Za pomocą klucza 13 mm poluzuj nakrętkę mocującą przewód do przekaźnika trakcyjnego...
...i odłącz końcówkę przewodu.
Aby sprawdzić przekaźnik trakcyjny...
...podajemy napięcie 12 V na wyjście przekaźnika,...
... "minus" - do korpusu, a omomierz podłączamy do śrub kontaktowych.
W tym przypadku kotwica sprawnego przekaźnika powinna wcisnąć sprzęgło jednokierunkowe w okienko przedniej pokrywy, a sworznie stykowe powinny się zamknąć. Wymieniamy uszkodzony przekaźnik trakcyjny na nowy.
Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć trzy śruby...
...i wyjmij przekaźnik trakcyjny.
Informacje zostały opublikowane na portalu: www.VazBook.ru
Wyjmujemy pręt ze sprężyną z obudowy przekaźnika.
Nowy przekaźnik trakcyjny montujemy w odwrotnej kolejności.
Aby dokonać dalszego demontażu rozrusznika, należy odkręcić dwie śruby za pomocą śrubokręta krzyżakowego...
...i zdejmij pokrywkę.
Aby sprawdzić stan szczotek należy odkręcić śrubokrętem śrubę mocującą przewód jezdny...
...i naciskając sprężynę śrubokrętem wyjmujemy szczotkę.
Pozostałe trzy szczotki usuwamy w ten sam sposób. Szczotki zużyte do wysokości 12 mm lub mniejszej podlegają wymianie.
Podłączając omomierz kolejno do zacisków uzwojeń stojana, sprawdzamy, czy nie występują w nich zwarcia do obudowy oraz zwarcia międzyzwojowe.
W takim przypadku należy upewnić się, że wolne zaciski uzwojeń są odizolowane od obudowy.
Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień zabezpieczający.
Zdejmujemy podkładkę z wału.
Za pomocą klucza 10 mm odkręć dwie śruby mocujące...
...i je wyjmujemy.
Rozdzielamy części startowe...
...i wyjmujemy rurki izolacyjne ze śrub.
Stan kolektora i uzwojeń sprawdzamy poprzez oględziny zewnętrzne. Nie dopuszcza się zwęglania uzwojeń. Jeśli kolektor jest lekko przypalony, należy oczyścić jego płytki drobnym papierem ściernym. W przypadku silnego oparzenia i zużycia lepiej jest wymienić kotwę. Usuwamy zadrapania i tarcie metalu z łożysk na czopach wału kotwicznego za pomocą najdrobniejszego papieru ściernego, a następnie polerujemy.
Za pomocą omomierza sprawdzamy, czy w uzwojeniach wirnika nie występuje zwarcie. Wymieniamy uszkodzoną kotwicę.
Zdejmujemy gumową uszczelkę z pokrywy napędu.
Zdejmujemy podkładkę regulacyjną z osi kotwicy.
Wyjmujemy zawleczkę z osi dźwigni.
Wybijamy oś brodą...
...i wyciągamy kotwicę z napędem.
Za pomocą śrubokręta wyjmujemy dźwignię napędową.
Koło napędowe powinno obracać się łatwo w jednym kierunku i nie obracać się w drugim, a także nie powinno mieć odprysków ani wyszczerbień na przedniej krawędzi zębów. Zużyte koło zębate lub uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe wymieniamy jako całość.
Opierając trzon kotwicy na drewnianym klocku, używamy klucza 14 mm, aby zrzucić pierścień ograniczający z pierścienia blokującego.
Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień zabezpieczający.
Zdejmujemy pierścień ograniczający i zespół sprzęgła jednokierunkowego z kołem napędowym z wału.
Rozrusznik montujemy w odwrotnej kolejności.
Podczas montażu pierścienia ograniczającego (na korku) najwygodniej jest dokręcić go za pomocą szczypiec przesuwnych.
Przedmuchujemy korpus i szczotkotrzymacz sprężonym powietrzem. Nasmaruj pierścień smyczy oraz powierzchnie plastikowe mające z nim kontakt preparatem Litol-24. Smarujemy olejem silnikowym panewki i wielowypusty śrubowe wału wirnika, a także piastę sprzęgła jednokierunkowego.
Przed przymocowaniem pokrywy do obudowy rozrusznika należy włożyć śruby mocujące w odpowiednie otwory.
Uwaga! Jeżeli izolowana jest tylko jedna śruba, podczas montażu rozrusznika nakładamy rurkę izolacyjną na tę, która może dotykać miedzianej szyny zbiorczej łączącej uzwojenia stojana rozrusznika.
Aby zamontować pierścień ustalający, należy wcisnąć wirnik rozrusznika przez tuleję pokrywy po stronie napędu.