- podnieś maskę samochodu i skręć koła samochodu w prawo (w lewo), odkręcić nakrętki sworzni przegubów kulowych, a następnie wycisnąć sworznie z ramion obrotowych kolumn zawieszenia za pomocą narzędzia A.470.35 (patrz ryc. 86);
- działając z przedziału pasażerskiego, odkręć i wyjmij śrubę sprzęgającą 19 (patrz ryc. 101) kołnierz sprzęgła wału kierownicy;
- zdejmij osłonę czołową 21 i 26 wału kierownicy;
- odłączyć złącze wtykowe przewodów przełączników i wyłącznika zapłonu;
- odkręcić śruby i nakrętki mocujące półoś kierownicy do wspornika nadwozia i wyjąć wspornik 27 wraz z wałem 25 i kierownicą 23, wciągając je do wnętrza nadwozia; działając od strony komory silnika, odkręć nakrętki mocujące wsporniki 9 do mocowania mechanizmu kierowniczego z przodu nadwozia;
- popychając przekładnię kierowniczą do przodu, przekładnia napędowa jest odłączana od wału 25 kierownicy;
- wymontować zespół przekładni kierowniczej z drążkami, pociągając go w stronę prawego koła.
Instalacja układu kierowniczego odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę:
- przed zamontowaniem mechanizmu kierowniczego ustaw kierownicę poziomo i połącz oznaczenia A i B (patrz ryc. 101) na pylniku i na obudowie przekładni kierowniczej (Spłaszczenie na wale napędowym musi być skierowane w prawo w kierunku pojazdu), iw tym położeniu wał kierownicy jest połączony z wałem koła napędowego;
- nakrętki sworzni przegubów kulowych drążków są zakleszczone po dokręceniu kluczem dynamometrycznym. Jeżeli wycięcie nakrętki nie pokrywa się z otworem na zawleczkę, wówczas nakrętka jest dokręcana pod kątem mniejszym niż 60°, aby zapewnić zawleczkę;
- w celu ułatwienia montażu wsporników 9 mocowania przekładni kierowniczej są smarowane gumowymi wspornikami 10 płynem mydlanym.