- podnieś maskę samochodu i obracając koła samochodu w prawo (lewo) wyjmij zawleczki z nakrętek sworzni kulowych, a następnie wypchnij zawleczki z ramion obrotowych kolumny zawieszenia przy pomocy urządzenia A.470.35 (patrz rysunek 86);
- działając od wewnątrz nadwozia samochodu, odkręcić i wyjąć śrubę mocującą 19 (patrz rysunek 101) kołnierz sprzęgła wału kierowniczego;
- zdejmij obudowy wału kierowniczego 21 i 26;
- odłączyć złącze wtykowe przewodów przełącznika i wyłącznika zapłonu;
- odkręcić śruby i nakrętki mocujące wał kierownicy do wspornika nadwozia i wyjąć wspornik 27 wraz z wałem 25 i kierownicą 23, wciągając je do wnętrza nadwozia; działając od strony komory silnika odkręcić nakrętki mocujące wsporniki 9 mocujące przekładnię kierowniczą do przodu nadwozia;
- poprzez przesunięcie przekładni kierowniczej do przodu następuje odłączenie przekładni napędowej od wału kierownicy 25;
- wyjmij zespół mechanizmu kierowniczego z drążkami, ciągnąc go w kierunku prawego koła.
Montaż układu kierowniczego wykonuje się w odwrotnej kolejności do jego demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- przed zamontowaniem mechanizmu kierowniczego należy ustawić szprychy kierownicy poziomo i wyrównać oznaczenia A i B (patrz rysunek 101) na osłonie bagażnika i obudowie przekładni kierowniczej (faza na wale przekładni napędowej musi być skierowana w prawą stronę w kierunku jazdy pojazdu), i w tej pozycji podłącz wałek kierowniczy do wałka zębatego napędowego;
- nakrętki sworzni kulowych korbowodów należy dokręcić kluczem dynamometrycznym za pomocą kołków rozporowych. Jeżeli wycięcie w nakrętce nie pokrywa się z otworem na zawleczkę, nakrętkę dokręca się pod kątem mniejszym niż 60°, aby zapewnić zawleczkę;
- aby ułatwić montaż wsporników mocujących przekładnię kierowniczą 9, należy nasmarować gumowe podpory 10 płynem do spryskiwaczy.