Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 40. Ogrzewanie i wentylacja wnętrza samochodu: 1. Wspornik do mocowania obudów nagrzewnicy; 2. Przepustnica regulacji nagrzewnicy; 3. Lewa osłona nagrzewnicy; 4. Drążek amortyzatora ocieplacza na nogi; 5. Uszczelka chłodnicy; 6. Grzejnik; 7. Uszczelka nagrzewnicy; 8. Silnik elektryczny; 9 Osłony wentylatorów; 10. Wirnik wentylatora; 11. Przepustnica ogrzewania; 12. Kanał powietrza ogrzewania przedniej szyby; 13. Dysza boczna kanału powietrznego; 14. Dysza boczna; 15. Przepustnica dyszy centralnej; 16. Łopatki popychacza; 17. Oś ostrza; 18. Ramię; 19. Dźwignia nakładania dysz centralnych; 20. Ogrzewana przednia szyba z amortyzatorem; 21. Dźwignia zmiany kierunku strumienia powietrza; 22. Dźwignia sterowania ogrzewaniem powietrza, 23. Dźwignia nawiewu na szybę przednią; 24. Uchwyt doprowadzenia powietrza do nóg; 25. Ramię dźwigni sterujących; 26. Wspornik do mocowania osłony oporowej; 27. Drążek sterujący dźwigiem; 28. Nagrzewnica sterująca przepustnicy wzdłużnej; 29. Amortyzator ogrzewacza stóp; 30. Osie dźwigni sterowania ogrzewaniem powietrza; 31. Zacisk śrubowy sprzęgła; 32. Zawór kranowy nagrzewnicy; 33. Korpus zaworu, 34. Dźwignia zaworu; 35. Węże łączące kran z grzejnikiem; 36. Kanał powietrzny do wentylacji wewnętrznej; 37. Okna do ogrzewania nóg pasażerów z tyłu; 38. Kran grzejnika; 39. Okno ogrzewania nóg kierowcy; 40. Twarzą do centralnego filaru; 41. Wewnętrzna wnęka środkowego filaru; 42. Kanał powietrza wywiewanego; 43. Tapicerka słupka środkowego; 44. Okładzina deflektora wentylacji wyciągowej; 45. Zawór gumowy; 46. Obudowa deflektora; 47. Deflektor wentylacji wywiewnej; I. Grzałka; II. Schemat grzejnika; III. Kran grzejnika; IV. Wentylacja wyciągowa kabiny pasażerskiej samochodów VAZ-2108 i VAZ-2109.
Ogrzewanie wnętrza zapewnia powietrze ogrzane w chłodnicy nagrzewnicy 6, która jest włączona do układu chłodzenia silnika równolegle do chłodnicy głównej. Nagrzewnica montowana jest w kabinie pasażerskiej pod tablicą rozdzielczą za pomocą czterech nakrętek do śrub przyspawanych do skrzynki wlotu powietrza. Powietrze ogrzane w nagrzewnicy kierowane jest do kabiny poprzez system kanałów powietrznych przymocowanych do dolnej części tablicy rozdzielczej oraz przez kanał 36 wentylacji wewnętrznej. Kanały powietrzne są uszczelnione z nagrzewnicą za pomocą uszczelek.
Grzejnik składa się z prawej i lewej 3 plastikowej obudowy grzejnika, które są połączone na obwodzie za pomocą 1 wspornika mocującego. Aby uszczelnić osłonki, w rowkach układana jest specjalna opaska uciskowa.
W celu wymuszonego doprowadzenia powietrza do kabiny pasażerskiej wentylator elektryczny jest przymocowany do górnej części nagrzewnicy za pomocą dwóch śrub. Konstrukcja nagrzewnicy umożliwia wyjęcie wentylatora elektrycznego z boku komory silnika.
Wentylator elektryczny składa się z dwóch obudów 9 z tworzywa sztucznego, do których przymocowany jest silnik elektryczny 8 typu 45.3730. Wirnik 10 wentylatora elektrycznego jest osadzony na wale silnika. Do uzyskania wymaganej prędkości obrotowej wirnika służy dodatkowy rezystor, który wkręca się śrubą z lewej strony w otwór w obudowie nagrzewnicy 3. Dwa spiralne rezystory zapewniają trzy prędkości obrotowe wirnika.
Nagrzewnica powietrzna 6 montowana jest w obudowach nagrzewnicy, mocowana trzema śrubami do prawej obudowy i uszczelniona uszczelką z pianki poliuretanowej 7. Nagrzewnica składa się z dwóch rzędów rurek, płyt chłodzących oraz dwóch plastikowych zbiorników.
Kurek nagrzewnicy jest podłączony do układu chłodzenia za pomocą gumowych węży. Obieg płynu przez chłodnicę odbywa się za pomocą pompy układu chłodzenia. Zawór składa się z korpusu 33 z dwiema parami dysz. W korpusie zaworu na przewodzie zasilającym na osi zainstalowany jest zawór płytkowy 32 zaworu z otworem do przepuszczania chłodziwa. Dźwignia 34 zaworu jest połączona prętem 27 z dźwignią uchwytu 22 do sterowania ogrzewaniem powietrza. Gdy dźwignia 34 jest obrócona, otwór w zaworze 32 otwiera przewód doprowadzający płyn do chłodnicy grzejnika.
Sterowanie grzejnikiem odbywa się za pomocą trzech uchwytów 22, 23, 24, których dźwignie są osadzone na osiach wspornika z tworzywa sztucznego 25, przymocowanego czterema śrubami do tablicy rozdzielczej. Dźwignia 22 sterowania ogrzewaniem powietrza działa poprzez pręty 27 i 28 na dźwignię zaworu 34 i dźwignię sterowania przepustnicą 2 sterownika nagrzewnicy. Gdy uchwyt 22 jest całkowicie przesunięty w prawo, zawór 38 i przepustnica 2 są otwarte, powietrze będzie dostarczane przez wentylator elektryczny przez chłodnicę 6 nagrzewnicy, w której napędzany jest ogrzany płyn chłodzący układu chłodzenia. W środkowym położeniu uchwytu 22 zawór i przepustnica 2 będą w położeniach pośrednich, powietrze będzie przechodzić zarówno przez chłodnicę, jak i omijając ją. Zapewnia to bardziej niezawodny wymagany stopień ogrzewania powietrza. W skrajnie lewym położeniu uchwytu 22 zawór 38 i przepustnica 2 sterowania nagrzewnicą są zamknięte, podczas gdy powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej nie będzie ogrzewane.
Lewy górny uchwyt 24 do dostarczania powietrza do nóg kierowcy i pasażerów jest połączony prętem 4 z dźwignią przepustnicy 29. Po przesunięciu uchwytu w lewo otwiera się przepustnica do ogrzewania nóg, powietrze jest kierowane z obudowy nagrzewnicy do szyb 39 po lewej i prawej stronie do nóg kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu, a także przez wewnętrzny kanał wentylacyjny 36 do nóg pasażerów na tylnym siedzeniu.
Rączka 23 do doprowadzania powietrza do szyby jest połączona prętem 20 z dźwignią napędu amortyzatora 11 do podgrzewania szyby, która blokuje lub otwiera drogę powietrza przez kanał powietrzny 12 do szyby (patrz schemat działania grzałki).
Nagrzewnica posiada boczne dysze lewą i prawą 14 oraz dwie środkowe dysze do nawiewu powietrza do kabiny pasażerskiej bezpośrednio do pasażerów oraz do nadmuchu szyb bocznych samochodu. W korpusie każdej dyszy zamontowana jest przepustnica 15 z uszczelkami z pianki poliuretanowej. Otwierając lub zamykając przepustnicę za pomocą dźwigni 19 zmienia się intensywność wentylacji. Kierunek przepływu powietrza zmienia się za pomocą dźwigni 21, która pozwala obrócić dyszę z prowadnicami, a także łopatki do żądanej pozycji.
Nagrzewnica zapewnia średnią temperaturę w kabinie przy temperaturze powietrza na zewnątrz minus 20°C w trybie grzania maksymalnego - plus 20°C, aw strefie stóp - plus 25°C. Samochody posiadają wentylację wyciągową, która zapewnia zasysanie powietrza z kabiny pasażerskiej. W samochodach VAZ-2108 powietrze jest zasysane do szczelin pod tapicerką dachu (głównie od tyłu) i wchodzi do wewnętrznych wnęk 41 słupków środkowych, następnie przez kanały gumowe 42 i otwory w tylnych krawędziach okładzin 40 wychodzi. Zasysanie odbywa się ze względu na rozrzedzenie, które występuje, gdy samochód porusza się na tylnych krawędziach okładzin środkowych słupków nadwozia.
W pojazdach VAZ-2109 wentylacja wyciągowa jest wykonywana za otworami nadwozia na boczne szyby. Wentylacja jest również przeprowadzana ze względu na rozrzedzenie, które występuje na deflektorach 47, gdy samochód jest w ruchu. Powietrze jest zasysane z tylnej części kabiny pasażerskiej pod okładziną 44 deflektorów, przeciska się przez gumowe zawory 45 i wychodzi przez otwory deflektorów. Gumowe klapy 45 zapobiegają przedostawaniu się powietrza z zewnątrz do kabiny przy bocznym wietrze.