Ogrzewanie i wentylacja wnętrza samochodu (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Ogrzewanie przedziału pasażerskiego odbywa się za pomocą powietrza ogrzanego w chłodnicy 6 nagrzewnicy, która jest włączona do układu chłodzenia silnika równolegle do chłodnicy głównej. Nagrzewnicę mocuje się w przedziale pasażerskim pod deską rozdzielczą za pomocą czterech nakrętek i śrub przyspawanych do skrzynki wlotu powietrza. Ogrzane w nagrzewnicy powietrze kierowane jest do przedziału pasażerskiego poprzez system kanałów powietrznych zamocowanych do spodu deski rozdzielczej oraz poprzez kanał powietrzny 36 wentylacji wewnętrznej. Przewody powietrzne uszczelnione są z nagrzewnicą za pomocą uszczelek.

Nagrzewnica składa się z prawego i lewego 3 plastikowych osłon ogrzewania, które na obwodzie łączą się między sobą zszywkami 1 mocowania. Do uszczelniania osłon w rowki zakładany jest specjalny wiązka.

Aby wtłoczyć powietrze do przedziału pasażerskiego, do górnej części nagrzewnicy za pomocą dwóch śrub przymocowano wentylator elektryczny. Konstrukcja nagrzewnicy pozwala na wyjęcie wentylatora elektrycznego z komory silnika.

Wentylator elektryczny składa się z dwóch obudów z tworzywa sztucznego 9, do których przymocowany jest silnik elektryczny 8 typu 45.3730. Wirnik 10 wentylatora elektrycznego zamontowany jest na wale silnika elektrycznego. Aby uzyskać wymaganą prędkość obrotową wirnika stosuje się dodatkowy rezystor, który mocuje się śrubą z lewej strony do otworu w obudowie 3 grzałki. Dwie cewki rezystorowe zapewniają trzy prędkości obrotowe wirnika.

Oryginał znajduje się na stronie internetowej VAZBOOK


Grzejnik nagrzewnicy powietrza 6 montowany jest w obudowach nagrzewnicy, mocowany trzema śrubami do prawej obudowy i uszczelniony uszczelką z pianki poliuretanowej 7. Grzejnik nagrzewnicy składa się z dwóch rzędów rurek, płyt chłodzących i dwóch zbiorników z tworzywa sztucznego.

Zawór ogrzewania podłączony jest do układu chłodzenia za pomocą gumowych węży. Za cyrkulację cieczy w chłodnicy odpowiada pompa układu chłodzenia. Kran składa się z korpusu 33 z dwiema parami dysz. W korpusie kranu na linii zasilającej na osi zamontowany jest zawór płytkowy 32 kranu z otworem służącym do przepływu cieczy chłodzącej. Dźwignia zaworu 34 połączona jest za pomocą pręta 27 z dźwignią uchwytu sterowania ogrzewaniem powietrza 22. Po przekręceniu dźwigni 34 otwór w zaworze 32 otwiera przewód umożliwiający przepływ cieczy do grzejnika.

Sterowanie ogrzewaniem odbywa się za pomocą trzech uchwytów 22, 23, 24, których dźwignie zamocowane są na osiach plastikowego uchwytu 25, przymocowanego do deski rozdzielczej czterema śrubami. Uchwyt 22 sterujący ogrzewaniem powietrza oddziałuje poprzez pręty 27 i 28 na dźwignię zaworu 34 i dźwignię napędu przepustnicy sterującej ogrzewaniem 2. Po całkowitym przesunięciu uchwytu 22 w prawo zawór 38 i przepustnica 2 otwierają się, a powietrze jest dostarczane przez wentylator elektryczny poprzez chłodnicę 6 nagrzewnicy, w której krąży podgrzany płyn chłodzący układu chłodzenia. W położeniu środkowym uchwytu 22 zawór i przepustnica 2 będą w położeniach pośrednich, powietrze będzie przepływać zarówno przez grzejnik, jak i go omijając. Dzięki temu można zapewnić bardziej niezawodny stopień ogrzania powietrza. Gdy uchwyt 22 znajduje się w skrajnym lewym położeniu, zawór 38 i przepustnica 2 sterowania ogrzewaniem są zamknięte, a powietrze dostarczane do przedziału pasażerskiego nie będzie ogrzewane.

Lewy górny uchwyt 24 do doprowadzania powietrza do stóp kierowcy i pasażerów jest połączony prętem 4 z dźwignią przepustnicy 29. Gdy uchwyt zostanie przesunięty w lewo, przepustnica ogrzewania stóp otwiera się, powietrze jest kierowane z obudów ogrzewania do okien 39 po lewej i prawej stronie do stóp kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu, a także przez kanał powietrzny 36 wentylacji wewnętrznej do stóp pasażerów na tylnym siedzeniu.

Uchwyt 23 do doprowadzania powietrza do szyby przedniej połączony jest za pomocą pręta 20 z dźwignią napędu klapki 11 ogrzewania szyby przedniej, która zamyka lub otwiera drogę powietrza przez kanał powietrzny 12 do szyby (zobacz schemat działania grzałki).

Aby dostarczyć powietrze bezpośrednio do kabiny pasażerskiej, a także nadmuchać powietrze na boczne szyby samochodu, nagrzewnica wyposażona jest w dysze boczne po 14 z lewej i prawej strony oraz dwie dysze środkowe. W korpusie każdej dyszy zamontowano przepustnicę 15 z uszczelkami z pianki poliuretanowej. Otwierając lub zamykając przepustnicę za pomocą dźwigni 19 zmieniamy intensywność wentylacji. Zmiana kierunku przepływu powietrza odbywa się za pomocą dźwigni 21, która umożliwia obrócenie dyszy z prowadnicami i łopatek do żądanej pozycji.

Ogrzewanie zapewnia średnią temperaturę w kabinie przy temperaturze zewnętrznej wynoszącej minus 20°C, w trybie maksymalnego ogrzewania wynosi ona plus 20°C, a w okolicy nóg plus 25°C. Samochody wyposażone są w wentylację wyciągową, która zapewnia usuwanie powietrza z wnętrza pojazdu. W samochodach VAZ-2108 powietrze jest zasysane przez szczeliny pod podsufitką (głównie z tyłu kabiny) i wchodzi do wewnętrznych wnęk 41 środkowych słupków, następnie przez gumowe kanały powietrzne 42 i otwory w tylnych krawędziach okładzin 40 wychodzi. Siłę ssania uzyskuje się poprzez wytworzenie podciśnienia, które powstaje, gdy pojazd porusza się na tylnych krawędziach listew środkowych słupków.

W samochodach VAZ-2109 wentylacja wylotowa znajduje się za otworami nadwozia na boczne szyby. Wentylację uzyskuje się również za pomocą podciśnienia powstającego na deflektorach 47, gdy pojazd jest w ruchu. Powietrze jest zasysane z tylnej części przedziału pasażerskiego pod 44 deflektorami, naciska na gumowe zawory 45 i wydostaje się przez otwory deflektorów. Zawory gumowe 45 zapobiegają przedostawaniu się powietrza z zewnątrz do wnętrza kabiny pasażerskiej podczas wiatrów bocznych.