Sprawdzenie stanu technicznego elementów głowicy cylindra i ich naprawa (VAZ-2101)

Głowica cylindra

Przed sprawdzeniem należy zamontować głowicę cylindra na podpórce w postaci ramy metalowej lub drewnianej, oczyścić ścianki komór spalania i powierzchnię kanałów wydechowych z nagaru za pomocą zwykłej szczotki metalowej lub obrotowej wiertarki elektrycznej. Wyczyść i sprawdź kanały dolotowe i kanały doprowadzające olej do dźwigni napędu zaworów.

Jeżeli zdarzały się przypadki przedostawania się płynu chłodzącego do oleju, to szczelność głowicy cylindra sprawdza się poprzez zamontowanie na głowicy korków znajdujących się w zestawie przyrządu A.60344 i wtłoczenie do głowicy wody pod ciśnieniem 5 kgf·m. W ciągu 2 minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody z głowicy cylindra silnika.

Głowicę cylindra można sprawdzić za pomocą sprężonego powietrza, w tym celu montuje się na niej elementy wchodzące w skład urządzenia A.60334, zanurza ją w kąpieli wodnej o temperaturze 60-80°C i pozostawia do nagrzania na 5 minut. Do głowicy doprowadzane jest sprężone powietrze o ciśnieniu 1,5-2 kgf/cm². W ciągu 1–1,5 minuty nie powinno być żadnego wycieku powietrza z głowicy.

W przypadku wykrycia pęknięć głowicę cylindra należy wymienić.

Gniazda zaworów

Siodła (rysunek 14) nie powinny mieć żadnych faz na powierzchniach roboczych (powierzchnia styku z zaworami) wżery, korozję i inne uszkodzenia. Drobne uszkodzenia powierzchni faz roboczych usuwa się przez szlifowanie przy użyciu szlifierki lub ręcznie.





W celu szlifowania należy zamontować głowicę cylindra na stojaku w ramie metalowej lub drewnianej i wsunąć pręt A.94059 do tulei prowadzącej zaworu (dostępne są dwa pręty o różnych średnicach: A.94059/1 do tulei prowadzących zaworów dolotowych i A.94059/2 do tulei prowadzących zaworów wydechowych). Usuń osady węglowe i utwardzenie z faz gniazd za pomocą pogłębiaczy stożkowych A.94031 i A.94092 w przypadku gniazd zaworów wydechowych oraz pogłębiaczy stożkowych A.94003 i A.94101 w przypadku gniazd zaworów dolotowych. Pogłębienia stożkowe umieszcza się na trzpieniu A.94058 i centruje za pomocą prętów prowadzących A.94059.

Po wyczyszczeniu faz, na pręt A.94059 nałóż sprężynę A.94059/5, zamontuj na trzpieniu A.94069 okrąg stożkowy A.94078 dla gniazd zaworów wydechowych lub okrąg stożkowy A.94100 dla gniazd zaworów dolotowych, zamocuj trzpień w szlifierce i oszlifuj gniazdo, usuwając jak najmniej metalu.

W momencie zetknięcia się okręgu z siodełkiem należy wyłączyć maszynę, w przeciwnym razie wystąpią drgania i fazowanie będzie nieprawidłowe. Zaleca się częstsze ostrzenie koła diamentem.

Po szlifowaniu szerokość fazy roboczej należy doprowadzić do wartości podanych na rysunek 14. Aby zakończyć fazowanie gniazda zaworu wydechowego, umieść pogłębiacz A.94031 (kąt 20°) na trzpieniu A.94058, następnie umieść trzpień z pogłębiaczem na pręcie prowadzącym A.94059 i rozwierć gniazdo do ∅ 30,5 mm. Następnie przy użyciu pogłębiacza stożkowego A.94092 szerokość fazy zwiększa się do 1,6–1,7 mm (patrz 14, p).


Aby zakończyć fazowanie gniazda zaworu wlotowego, należy umieścić rozwiertak A.94003 na trzpieniu A.94058 i pogłębić gniazdo do ∅ 33 mm (patrz 14,a), następnie na trzpień nałożyć pogłębiacz stożkowy A. 94101 i ustawić szerokość fazy roboczej na 1,9-2 mm.

Jeżeli szlifowanie nie usunie uszkodzenia fazy roboczej gniazda, głowicę cylindra należy wymienić.

Zawory

Przed sprawdzeniem zaworów należy usunąć z nich wszelkie osady węglowe za pomocą zwykłej szczotki lub polerki z obrotowymi szczotkami, po czym sprawdzić, czy pręt nie jest odkształcony, czy na płycie nie ma pęknięć, czy faza robocza nie jest zbyt zużyta lub uszkodzona. Jeżeli nastąpi odkształcenie pręta i pęknięcia płytki, zawór należy wymienić. W przypadku niewielkich uszkodzeń fazy roboczej zaworu, należy ją oszlifować na szlifierce, utrzymując kąt fazy 45°30' ±5' i upewniając się, że grubość cylindrycznej części płyty zaworu po szlifowaniu nie jest mniejsza niż 0,5 mm oraz że warstwa twardego stopu przytwierdzona do fazy nie została usunięta z zaworu wydechowego.

Tuleje prowadzące zaworów

Podczas kontroli prowadnic zaworowych należy sprawdzić luz między nimi a trzonkami zaworów, mierząc średnicę trzonka zaworu i otwór prowadnicy. Odstęp musi odpowiadać danym w tabeli. 2. Jeżeli wartość jest większa od dopuszczalnej, zawór należy wymienić. Jeżeli nie można skorygować nadmiernego luzu pomiędzy prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu poprzez wymianę samego zaworu, należy wymienić także prowadnicę zaworu. Do tej operacji należy użyć trzpienia A.60153/R¹. Tuleje prowadzące wraz z pierścieniem ustalającym wciska się do momentu, aż pierścień oprze się o płaszczyznę głowicy cylindra. Aby wymienić dwie tuleje prowadzące zaworów dolotowych i wydechowych 1. i 4. cylindra, należy odkręcić dwie śruby dwustronne mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu, gdyż utrudniają one montaż trzpienia.

Po zamontowaniu tulei prowadzących należy rozwiercić w nich otwory rozwiertakami (A.90310/1 dla tulei zaworów wlotowych i A.90310/2 dla tulei zaworów wylotowych). Następnie gniazdo zaworu jest szlifowane, a szerokość fazy roboczej jest dostosowywana do wymaganych wymiarów, jak wskazano powyżej.

Pokrywy odchylające olej tulei prowadzących

Na zaślepkach nie mogą występować żadne oddzielenia gumy od okuć, pęknięcia ani nadmierne zużycie krawędzi roboczej. Podczas naprawy silnika zaleca się zawsze wymianę korków deflektora oleju na nowe.

Zaleca się wymianę uszkodzonych uszczelniaczy olejowych po zdemontowaniu głowicy cylindra, aby uniknąć wygięcia trzonków zaworów. Do naciśnięcia nasadek należy użyć trzpienia 41.7853.4016 (rysunek 15).

Dźwignie zaworów

Sprawdza się stan powierzchni roboczych dźwigni zaworowych stykających się z trzonkiem zaworu, krzywką wałka rozrządu i kulistym końcem śruby regulacyjnej. Jeśli znajdują się na nich jakiekolwiek wyszczerbienia lub zarysowania, dźwignię należy wymienić na nową. Jeśli na tulei śruby regulacyjnej lub na samej śrubie zostanie stwierdzone odkształcenie lub inne uszkodzenie, uszkodzone części podlegają wymianie.

Sprężyny zaworowe i dźwignie zaworowe

Sprawdza się sprężystość sprężyn i obecność pęknięć. Elastyczność sprężyn zaworowych sprawdza się na podstawie długości sprężyny w stanie swobodnym (39,2 mm – wewnętrzna i 50 mm – zewnętrzna) i pod obciążeniem: 13,9 kgf i (28,1±1,4) kgf dla strony wewnętrznej (w tym przypadku długość powinna wynosić odpowiednio 29,7 i 20 mm); 28,9^+2,3_-1,5 kgf i (46,1±2,3) kgf dla zewnętrznych (długość wynosi odpowiednio 33,7 i 24 mm).

Dane dotyczące sprawdzenia sprężyn dźwigni zaworowych są następujące. Długość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 35 mm, a pod obciążeniem 5,2-7,5 kgf - 43 mm.

Uszczelka głowicy cylindra

Powierzchnie uszczelek muszą być gładkie, bez wgnieceń, pęknięć, wybrzuszeń i pęknięć. Nie dopuszcza się odrywania materiału licowego od zbrojenia. Na krawędziach otworów nie powinno być żadnych pęknięć, wypaleń ani łuszczenia się.

Notatki

1. Trzpień stopniowy o średnicy i długości odpowiednio 12,5 i 58 mm. Średnica trzpienia centrującego wynosi 7,75 mm.