Ostrzeżenie! Głowicę cylindra wraz z obudowami łożysk wymienia się jako jeden zespół, ponieważ są one obrabiane razem.
Będziesz potrzebować: kluczy 13, 17, 21, klucza do świec zapłonowych, śrubokręta, szczypiec okrągłych (pęsety), kompresora sprężyn zaworowych.
1. Zdejmij głowicę cylindra (patrz "Wymiana uszczelki głowicy cylindra").
2. Odkręć dwie nakrętki mocujące i zdejmij ucho.
3. Odkręć nakrętkę mocującą o jeden lub dwa obroty i zdejmij wspornik rury wlotowej pompy wodnej.
4. Odkręć śrubę mocującą uchwyt przewodu paliwowego i zdejmij uchwyt.
5. Odkręć trzy nakrętki mocujące odbiornik i dwie nakrętki mocujące wspornik przewodu paliwowego.
6. Zdejmij wspornik przewodu paliwowego.
7. Odkręć pozostałe dwie nakrętki mocujące odbiornik.
8. Odkręć nakrętkę mocującą wspornik odbiornika.
9. Wyjmij odbiornik.
10. Odkręć trzy nakrętki mocujące uchwyt odbiornika i zdejmij uchwyt.
11. Odkręć cztery nakrętki mocujące rurę dolotową.
12. Zdejmij rurę dolotową.
13. Odkręć dwie nakrętki mocujące kolektor wydechowy i zdejmij kolektor.
14. Ostrożnie wyjmij dwie uszczelki kolektora dolotowego i kolektora wydechowego.
Przydatna rada. Nawet jeśli uszczelki nie są uszkodzone i nie są zbyt mocno ściśnięte, lepiej je wymienić i nie używać ich ponownie.
15. Zamontuj głowicę cylindra tak, aby obudowy łożysk były skierowane do góry, umieszczając pod nią drewniane podkładki, aby uniknąć uszkodzenia zaworów.
16. Odkręć dwie nakrętki i śrubę mocującą tylną pokrywę głowicy cylindra i zdejmij pokrywę. Należy pamiętać, że pod łbem śruby zamontowany jest pierścień uszczelniający.
17. Wyjmij świece zapłonowe.
18. Równomiernie odkręć cztery nakrętki mocujące przednią 1 i sześć nakrętek mocujących tylną 2 obudowę łożysk wałka rozrządu, a następnie usuń podkładki. Następnie zdejmij obie obudowy.
19. Jeżeli klucz nie pasuje ściśle do rowka wałka rozrządu, należy go wyjąć, aby go nie zgubić.
20. Wyjąć wałek rozrządu z głowicy cylindra.
21. Zdejmij uszczelkę olejową z wałka rozrządu.
22. Zdejmij popychacze zaworów wraz z podkładkami regulacyjnymi.
Ostrzeżenie! Po wyjęciu kolejnego popychacza oznacz go oraz podkładkę regulacyjną numerem seryjnym, co umożliwi zamontowanie ich na miejscu podczas montażu. Nie zdejmuj podkładek regulacyjnych z popychaczy, chyba że jest to konieczne, aby uniknąć ich pomylenia.
23. Oczyść komory spalania z osadów węglowych. Sprawdź głowicę cylindra. Jeżeli w komorach spalania widoczne są pęknięcia lub ślady wypalenia, należy wymienić głowicę. Usuń zadziory i wgniecenia z powierzchni głowicy cylindra.
24. Sprawdź płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów. Aby to zrobić, należy umieścić linijkę pionowo na powierzchni głowicy, najpierw na środku, a następnie po przekątnej, i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między płaszczyzną głowicy a linijką. Wymień głowicę, jeżeli szczelina jest większa niż 0,1 mm.
25. Aby sprawdzić szczelność głowicy cylindra należy odkręcić dwie nakrętki mocujące i zdemontować rurę wylotową układu chłodzenia.
26. Zaślep otwór w głowicy cylindra, aby podłączyć rurę wydechową. Można to zrobić na przykład montując pod rurą zaślepkę wykonaną z grubej tektury i dokręcając nakrętki, które ją zabezpieczają.
27. Wlać naftę do kanałów płaszcza wodnego. Jeżeli poziom nafty spada, oznacza to, że głowica jest pęknięta i należy ją wymienić. Po sprawdzeniu nie zapomnij usunąć uszczelki tekturowej.
28. Sprawdź stan powierzchni łożyskowych pod czopami wału na głowicy cylindra i obudowach łożysk. Jeżeli przynajmniej jedna z nich nosi ślady zużycia, posiada rysy lub głębokie zadrapania, należy wymienić głowicę i obudowy łożysk.
29. Przepłucz kanały olejowe. W tym celu należy zatkać pionowy kanał olejowy znajdujący się z boku komory spalania (kanał znajduje się między 3 a 4 cylindrem)…
30. …wlać benzynę do kanałów olejowych we wszystkich łożyskach wałków rozrządu i pozostawić na 15-20 minut. Wylej benzynę, wyjmij korek i na koniec przepłucz kanały benzyną za pomocą gruszki.
31. Aby sprawdzić szczelność zaworów należy wlać naftę do komór spalania. Jeżeli w ciągu 3 min. nafta nie będzie wyciekać z komór spalania, zawory są uszczelnione. W przeciwnym wypadku pocieraj (patrz "Zawory do docierania") lub wymienić zawory.
Notatka. Napęd zaworu składa się z następujących części:
1, 2 — zawory; 3 - sprężyna zewnętrzna; 4 - sprężyna wewnętrzna; 5 - płyta górna; 6 - krakers; 7 - płyta dolna. Aby wymienić lub zeszlifować zawory, należy zdemontować wszystkie części głowicy cylindra.
32. Pod zaworem przeznaczonym do wyjęcia należy umieścić odpowiednią podporę, np. łożysko 1.
33. Zamontuj kompresor sprężyn zaworowych i ściśnij sprężyny zaworowe. Usuń dwa krakersy za pomocą śrubokręta lub pęsety.
34. Zdejmij górną płytkę sprężyny, zewnętrzną i wewnętrzną sprężynę zaworową. Podobnie należy usunąć krakersy, płytki i sprężyny pozostałych zaworów.
35. Oznacz zawory numerami cylindrów, np. poprzez wybicie otworów.
36. Naciśnij zawory od dołu i wyjmij je z głowicy cylindra.
37. Wyjmij uszczelki olejowe za pomocą narzędzia lub szczypiec (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworowych").
38. Zdejmij dolne płytki sprężyn zaworowych.
39. Wyczyść zawory z osadów węglowych przy pomocy odpowiedniego narzędzia (na przykład szczotką metalową). Następnie dokładnie sprawdź zawory.
4.8. Wymiary płyty zaworowej
40. Wymienić zawory w przypadku następujących uszkodzeń: głębokie rowki i rysy na fazie roboczej 1, pęknięcia, odkształcenie trzonu 3 zaworu, odkształcenie płytki 2 zaworu, ślady wypalenia. Płytkie ślady i rysy na roboczej fazie można usunąć poprzez zeszlifowanie zaworów (patrz "Zawory do docierania").
41. W specjalistycznym warsztacie można na specjalnej maszynie zeszlifować fazę roboczą zaworów, w których występują uszkodzenia niedające się usunąć przez szlifowanie. Przy szlifowaniu należy zachować wymiary podane na rysunku. 4.8.
4.9. Wymiary gniazda zaworu: a - gniazdo zaworu wlotowego; b - gniazdo zaworu wydechowego; Ja - nowa wieś; II - siodło po naprawie
42. Sprawdź stan gniazd zaworowych. Na fazach roboczych siedzeń nie powinno być żadnych śladów zużycia, wgłębień, korozji itp. Gniazda zaworowe można wymienić w specjalistycznym warsztacie.
Nieznaczne uszkodzenie (drobne rysy) można usunąć poprzez zeszlifowanie zaworów (patrz "Zawory do docierania").
4.10. Obszary obróbki fazowania gniazd zaworów
43. Poważniejsze wady gniazd zaworowych usuwa się przez szlifowanie. Podczas szlifowania należy zachować wymiary podane na rysunek 4.9. Zaleca się oddanie siodełek do polerowania w specjalistycznym warsztacie.
44. Jeśli masz umiejętności obróbki metali, możesz wykonać tę czynność ręcznie, używając specjalnych noży.
Najpierw wykonuje się fazowanie a (rysunek 4.10) pod kątem 15°, następnie fazowanie b pod kątem 20° i fazowanie c pod kątem 45°. Po szlifowaniu konieczne jest przeszlifowanie zaworów (patrz "Zawory do docierania").
4.11. Parametry testu sprężyny zewnętrznej
45. Sprawdź stan sprężyn zaworowych zewnętrznych i wewnętrznych. Wymień sprężyny, które są wygięte, złamane lub pęknięte.
46. Aby sprawdzić sprężystość sprężyny zewnętrznej, należy zmierzyć jej wysokość w stanie swobodnym (rysunek 4.11), a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami. Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów należy ją wymienić.
47. Aby sprawdzić sprężystość sprężyny wewnętrznej, zmierz jej wysokość w stanie swobodnym, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami (rysunek 4.12). Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów należy ją wymienić.
48. Sprawdź popychacze zaworów. Jeżeli na powierzchni roboczej jednego popychacza widoczne są zadziory, zarysowania itp., należy wymienić popychacze. Powierzchnie robocze podkładek regulacyjnych 2 nie mogą mieć zadziorów, wyszczerbień, zarysowań ani śladów stopniowego i nierównomiernego zużycia metalu. Jeżeli wystąpią takie uszkodzenia, podkładki należy wymienić. Na podkładkach dopuszczalne są współśrodkowe ślady docierania się krzywek wałka rozrządu.
49. Sprawdź luzy pomiędzy tulejami prowadzącymi i zaworami.
Luzy między zaworem a tuleją prowadzącą, mm:
- luz nominalny zaworów dolotowych …0,022-0,055
- luz nominalny zaworów wydechowych …0,029-0,062
- maksymalny dopuszczalny luz dla zaworów dolotowych i wydechowych...0,3
4.13. Wymiary zaworów i ich tulei prowadzących
Luz oblicza się jako różnicę między średnicą otworu w tulei a średnicą trzonu zaworu (rysunek 4.13).
Zaleca się, aby sprawdzenie szczeliny wykonać w specjalistycznym warsztacie, ponieważ do zmierzenia średnicy tulei niezbędne jest specjalne narzędzie (średnicówka).
50. Jeżeli szczelina nie osiągnęła maksymalnej dopuszczalnej wartości, można spróbować ją wyeliminować poprzez wymianę zaworu. Jeżeli to nie pomoże lub luz przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić tuleję prowadzącą. W tym celu należy wypchnąć uszkodzoną tuleję od strony komory spalania przy pomocy specjalnego trzpienia.
51. Tuleje z pierścieniami ustalającymi 1 są dostarczane jako części zamienne. Średnica zewnętrzna tulei jest zwiększona, średnica otworu na zawór jest zmniejszona.
52. Po nasmarowaniu tulei olejem silnikowym należy włożyć ją do specjalnego trzpienia i wcisnąć od strony wałka rozrządu, aż pierścień osadczy oprze się o głowicę cylindra. Rozwierć otwór w tulei za pomocą rozwiertaka do 8,022-8,040 mm w przypadku zaworów dolotowych i do 8,029-8,047 mm w przypadku zaworów wydechowych.
53. Jeśli montujesz stary zawór, usuń zadziory z rowków pod krakersami. Następnie konieczne jest zeszlifowanie zaworu do gniazda [patrz. "Zawory do docierania" w podsekcji "Głowica cylindra (naprawa)"].
54. Zamontuj zawory w głowicy cylindra zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami, po uprzednim nasmarowaniu ich trzonków olejem silnikowym.
55. Zamontuj dolne podkładki sprężyn zaworowych.
56. Zamontuj uszczelki olejowe (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworowych").
57. Wymień wałek rozrządu, jeżeli jego czopy i krzywki wykazują ślady zużycia, zadrapania lub głębokie zarysowania. W warsztatach wyposażonych w specjalistyczne narzędzia i urządzenia istnieje możliwość sprawdzenia bicia promieniowego czopów wałków rozrządu (nie powinna przekraczać 0,02 mm) a szczelina między otworami łożyskowymi a czopami wałka rozrządu nie powinna przekraczać 0,2 mm (luz dla nowych części 0,069-0,11 mm).
58. Zamontuj wałek rozrządu i obudowy łożysk (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworowych" w podrozdziale "Wymiana elementów uszczelniających silnik").
59. Zamontuj uszczelki, kolektor wydechowy i rurę dolotową. Należy pamiętać, że pod nakrętkami (4 szt.), które jednocześnie zabezpieczają rurę dolotową i kolektor wydechowy, zamontowano podkładki 1, które mają większą średnicę niż podkładki 2 pod pozostałymi nakrętkami..
60. …i podkładki nie są zamontowane pod nakrętkami mocującymi wspornik odbiornika.
61. Zamontuj głowicę na bloku cylindrów (patrz "Wymiana uszczelki głowicy cylindrów" w podrozdziale "Wymiana elementów uszczelniających silnika"), sprawdź luzy zaworowe i w razie potrzeby wyreguluj je (patrz "Regulacja luzów zaworowych").