Sprawdzenie stanu technicznego i naprawa głowicy cylindra (VAZ-21213)

Głowica cylindra

Dokładnie umyj głowicę cylindra i wyczyść kanały olejowe. Usuń osady węglowe z komór spalania i z powierzchni kanałów wydechowych za pomocą szczotki drucianej.

Sprawdź głowicę cylindra. Pęknięcia w jakimkolwiek miejscu głowicy cylindra są niedopuszczalne. Jeśli podejrzewasz, że płyn chłodzący przedostał się do oleju, sprawdź, czy głowica cylindra nie jest nieszczelna.

Aby sprawdzić, czy nie ma wycieków, należy zamknąć otwory w płaszczu chłodzącym głowicy cylindra za pomocą zaślepek znajdujących się w zestawie narzędzi A.60334 (rysunek 2-45). Za pomocą pompy wtłocz wodę do płaszcza chłodzącego głowicy cylindra pod ciśnieniem 0,5 MPa (5 kgf/cm²). W ciągu 2 minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody z głowicy cylindra.



Szczelność głowicy cylindra można sprawdzić przy pomocy sprężonego powietrza, w tym celu należy również zamontować na głowicy cylindra zaślepki urządzenia A.60334. Umieść głowicę cylindra w kąpieli wodnej o temperaturze 60-80°C i pozwól jej się nagrzać przez 5 minut. Następnie do głowicy należy doprowadzić sprężone powietrze o ciśnieniu 0,15-0,2 MPa (1,5-2 kgf/cm²). W ciągu 1–1,5 minuty nie powinny pojawić się żadne pęcherzyki powietrza wydostające się z głowicy.

Gniazda zaworów

Kształt fazowań gniazd zaworowych pokazano na rysunek 2-46 i 2-47. Na roboczych fazach siodeł (powierzchnia styku zaworu) nie powinno być żadnych dziurek, korozji ani uszkodzeń. Mniejsze uszkodzenia można naprawić poprzez zeszlifowanie siedzeń, usuwając przy tym jak najmniej metalu. Można szlifować ręcznie lub przy użyciu szlifierki.





Aby oszlifować gniazda, umieść głowicę cylindra na podporze, włóż pręt A.94059 do tulei prowadzącej zaworu i wyczyść fazki gniazd z osadów węglowych za pomocą pogłębiaczy stożkowych A.94031 i A.94092 do gniazd zaworów wydechowych oraz pogłębiaczy stożkowych A.94003 i A.94101 do gniazd zaworów dolotowych. Pogłębienia stożkowe umieszcza się na wrzecionie A.94058 i centruje za pomocą pręta prowadzącego A.94059. Pręty te są dostępne w dwóch różnych średnicach: A.94059/1 - do prowadnic zaworów dolotowych i A.94059/2 do prowadnic zaworów wydechowych.


Umieść sprężynę A.94069/5 na drążku prowadzącym A.94059, zamontuj stożkowe koło A.94078 dla gniazd zaworów wydechowych lub koło A.94100 dla gniazd zaworów dolotowych na wrzecionie A.94069, zabezpiecz wrzeciono w szlifierce i zeszlifuj gniazdo zaworu (rysunek 2-48).



W momencie zetknięcia się okręgu z siodełkiem maszyna musi być włączona, w przeciwnym razie wystąpią drgania i fazowanie będzie nieprawidłowe. Zaleca się częstszą korektę koła przy pomocy narzędzia diamentowego.

W przypadku gniazd zaworów wydechowych należy dostosować szerokość fazy roboczej do wartości podanych na rysunek 2-46, z pogłębieniem stożkowym A.94031 (kąt 20°) i pogłębieniem stożkowym A.94092, które usuwa utwardzenie na średnicy wewnętrznej. Pogłębiacze stożkowe montowane są na wrzecionie A.94058 i, tak jak przy szlifowaniu, centrowane są za pomocą pręta A.94059.

W gniazdach zaworów wlotowych należy dostosować szerokość fazy roboczej do wartości podanych na rysunek 2-47, najpierw wykonując fazkę wewnętrzną pogłębiaczem stożkowym A.94003 (rysunek 2-49) do uzyskania średnicy 33 mm, a następnie fazkę 20° pogłębiaczem stożkowym A.94101 do uzyskania fazy roboczej o szerokości 1,9-2 mm.

Zawory

Usuń osady węglowe z zaworów. Sprawdź czy pręt nie jest odkształcony i czy na płycie nie ma pęknięć. Wymień uszkodzony zawór.

Sprawdź stan fazki roboczej zaworu. W przypadku niewielkich uszkodzeń można je przeszlifować, zachowując kąt fazowania 45°30'±5'. W tym przypadku odległości od dolnej płaszczyzny płyty zaworu do średnic podstawy (36 i 30,5 mm) musi mieścić się w granicach wskazanych na rysunek 2-50.

Tuleje prowadzące zaworów

Sprawdź luz między prowadnicami zaworów a trzonkiem zaworu, mierząc średnicę tulei zaworu i otwór prowadnicy.

Obliczony luz dla nowych tulei: 0,022-0,055 mm dla zaworów dolotowych i 0,029-0,062 mm dla zaworów wydechowych; maksymalny dopuszczalny luz brzeżny (gdy się zużyje) - 0,3 mm, pod warunkiem, że nie występuje zwiększony hałas mechanizmu rozrządu zaworowego.

Jeżeli nie można wyeliminować zwiększonego luzu pomiędzy tuleją prowadzącą a zaworem poprzez wymianę zaworu, należy wymienić tuleje zaworowe za pomocą trzpienia A.60153/R do wyciskania i wciskania (rysunek 2-51).



Wciśnij tuleje prowadzące z zamontowanym pierścieniem ustalającym, aż dotkną korpusu głowicy cylindra.

Po dociśnięciu rozwiercić otwory w tulejach prowadzących przy pomocy rozwiertaków A.90310/1 (do tulei zaworów dolotowych) i A.90310/2 (do tulei zaworów wydechowych).

Podczas naprawy silnika należy zawsze wymienić nasadki deflektora oleju tulei prowadzącej na nowe.

Wymień uszkodzone uszczelki olejowe na wyjętej głowicy cylindra. Do naciśnięcia nasadek należy użyć trzpienia 41.7853.4016.

Źródła

Sprawdź, czy sprężyny nie są pęknięte i czy ich elastyczność nie zmniejszyła się, sprawdzając ich odkształcenie pod obciążeniem (rysunek 2-52).



Do sprężyn dźwigniowych (rysunek 2-53) rozmiar A (wiosna w stanie wolnym) powinien wynosić 35 mm, a rozmiar B pod obciążeniem wynosi 51–73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.

Śruby mocujące głowicę cylindra

W przypadku wielokrotnego używania śrub następuje ich rozciąganie. Sprawdź zatem, czy długość wału śruby jest dłuższa (z wyłączeniem długości głowy) 120 mm, jeżeli jest więcej, należy wymienić śrubę na nową.

Wymieniając śruby, nie należy mylić ich ze śrubami pochodzącymi z innych silników VAZ tego samego typu (2101, 21011, 2103, 2107, 2121), mające podobne śruby, ale wykonane z innej stali.

Śruby silników 21213 mają długość gwintu 70 mm (inne silniki mają 30 mm), a śruby 21213 nie mają charakterystycznego znaku (otwory o średnicy 7,5 mm) w dziurce od klucza.

Dźwignie zaworów

Sprawdź stan powierzchni roboczych dźwigni stykających się z trzonkiem zaworu, z krzywką wałka rozrządu i z kulistą końcówką śruby regulacyjnej. Jeżeli powierzchnie te ulegną zarysowaniu lub porysowaniu, należy wymienić dźwignię na nową.

Materiał został opublikowany na stronie internetowej: VAZbook.ru

W przypadku stwierdzenia odkształcenia lub innego uszkodzenia tulei śruby regulacyjnej dźwigni lub samej śruby, należy wymienić również te części.