Acestea sunt tăiate cu o daltă subțire și ascuțită sau tăiate cu o mașină de șlefuit de-a lungul aripii îmbinării:
- cu pasajul roții din spate de-a lungul curbei (Fig. 181), pasând înapoi de la marginea aripii cu 12-15 mm;
- cu podea roată de rezervă (sau rezervor de combustibil) de-a lungul curbei, retrocedând de la marginea aripii cu 12-15 mm;
- cu panoul din spate al caroseriei, retrocedând cu 2 mm de la linia de conectare;
- cu panoul transversal al lunetei, la 2 mm de marginea curbei aripii;
- cu partea din spate a peretelui lateral de-a lungul curbei, retrocedând de la marginea aripii cu 15-20 mm.
Tăiați colțul conexiunii aripii cu panoul din spate al părții superioare a liniei orizontale, pasând înapoi cu 15 mm de la marginea colțului. Folosind un burghiu de 6-7 mm, găuriți punctele de sudură de contact de la joncțiunea aripii cu panoul lateral al acoperișului și deconectați aripa. Fâșiile rămase ale aripii sunt îndepărtate, marginile deformate sunt îndreptate și zonele de așezare ale elementelor caroseriei și noua aripă sunt curățate.
(Textul este pe site vazbook.ru)
Noua aripă este ajustată la locul de aterizare, asigurată cu mânere cu eliberare rapidă, iar degajările exterioare sunt verificate (vezi fig. 178, 179). Sudat cu sudare cu gaz pe partea inferioară și din spate a panoului lateral, la panoul transversal al lunetei, panoul lateral al plafonului, la unghiul de conectare al panoului din spate, la podeaua roții de rezervă (rezervor de combustibil) lipiți L62 sau L68. În fig. 181 de locații de sudare cu gaz sunt afișate prin săgeți. Se verifică potrivirea aripii față de suprafețele de împerechere și se sudează prin sudare de contact cu pas de 40-50 mm. Armăturile aripilor sunt sudate prin sudare cu gaz. În absența unei mașini de sudură prin contact, este permisă sudarea cu gaz prin topirea marginilor cu o cusătură intermitentă de 20 mm lungime la fiecare 30 mm folosind lipire L68. În prag, sudarea aripii este permisă folosind o mașină de sudură semiautomată într-un mediu cu dioxid de carbon.