Odetnij cienkim zaostrzonym dłutem lub odetnij szlifierką wzdłuż skrzydła łączącego:
- z łukiem tylnego koła na zakręcie (Ryż. 181), odchodząc od krawędzi skrzydła 12-15 mm;
- z podłogą koła zapasowego (lub zbiornik paliwa) wzdłuż zakrętu, cofając się od krawędzi skrzydła o 12-15 mm;
- z panelem tylnej klapy, cofniętym od linii połączenia 2 mm;
- z poprzeczką tylnej szyby, 2 mm od krawędzi zagięcia błotnika;
- z tylną częścią ściany bocznej wzdłuż zakrętu, odchodząc od krawędzi skrzydła 15-20 mm.
Kąt połączenia skrzydła z panelem tylnym górnej części linii poziomej jest ścięty, cofając się od krawędzi kąta o 15 mm. Wiertłem o średnicy 6-7 mm wywiercić punkty zgrzewania oporowego na styku skrzydła z panelem bocznym dachu i odłączyć skrzydło. Usuwane są pozostałe listwy skrzydła, prostowane są odkształcone krawędzie oraz czyszczone są gniazda elementów karoserii i nowego skrzydła.
Dopasowują nowe skrzydło w miejscu lądowania, chwytają za szybkozamykacze i sprawdzają prześwity zewnętrzne (patrz ryc. 178, 179). Spawane metodą spawania gazowego do dolnej i tylnej części ściany bocznej, do poprzeczki tylnej szyby, bocznej części dachu, do kolanka przyłączeniowego tylnej ściany, do podłogi koła zapasowego (zbiornik paliwa) lutować L62 lub L68. na ryc. Strzałkami zaznaczono 181 miejsc spawania gazowego. Lądowanie skrzydła względem współpracujących powierzchni jest sprawdzane i spawane przez zgrzewanie stykowe z krokiem 40-50 mm. Wzmacniacze skrzydłowe są spawane metodą spawania gazowego. W przypadku braku zgrzewarki stykowej dozwolone jest spawanie gazowe poprzez obróbkę krawędzi szwem przerywanym o długości 20 mm co 30 mm lutem L68. W otworze drzwiowym zgrzewanie skrzydła umożliwia półautomatyczne urządzenie w środowisku dwutlenku węgla.