Odcina się je cienkim, ostrym dłutem lub szlifierką wzdłuż skrzydełka stawu:
- z tylnym nadkolem wzdłuż zakrętu (rysunek 181), cofając się od krawędzi błotnika o 12-15 mm;
- z kołem zapasowym na podłodze (lub zbiornik paliwa) wzdłuż zagięcia, odsuwając się od krawędzi skrzydła o 12-15 mm;
- z tylną ścianką korpusu, odsuwając się od linii połączenia o 2 mm;
- z panelem poprzeczki tylnej szyby, 2 mm od krawędzi zagięcia skrzydła;
- tylną częścią ściany bocznej wzdłuż zagięcia, cofając się od krawędzi skrzydła o 15-20 mm.
[Tekst został opublikowany na portalu: VAZBOOK]
Odetnij narożnik połączenia skrzydła z tylnym panelem górnej części linii poziomej, cofając się o 15 mm od krawędzi narożnika. Za pomocą wiertła o średnicy 6-7 mm wywierć otwory spawane w miejscu styku skrzydła z bocznym panelem dachu i odłącz skrzydło. Pozostałe paski skrzydła zostają usunięte, zdeformowane krawędzie są prostowane, a miejsca osadzania elementów nadwozia i nowego skrzydła są czyszczone.
Nowe skrzydło jest dostosowywane do miejsca lądowania, zabezpieczane uchwytami szybkiego zwalniania i sprawdzane są luzy zewnętrzne (patrz rysunek 178, 179). Spawane metodą spawania gazowego do dolnej i tylnej części bocznego panelu, do tylnego panelu poprzeczki szyby, bocznego panelu dachu, do kątownika łączącego tylnego panelu, do podłogi koła zapasowego (zbiornik paliwa) lutować L62 lub L68. Na rysunek Strzałkami oznaczono 181 miejsc spawania gazowego. Sprawdza się dopasowanie skrzydła do powierzchni współpracujących i wykonuje się spawanie metodą zgrzewania kontaktowego o skoku 40-50 mm. Wzmocnienia skrzydeł są spawane metodą spawania gazowego. W przypadku braku spawarki kontaktowej dopuszczalne jest spawanie gazowe polegające na nadtapianiu krawędzi spoiną przerywaną o długości 20 mm co 30 mm, przy użyciu lutowia L68. W drzwiach dopuszczalne jest spawanie skrzydła przy użyciu półautomatu spawalniczego w atmosferze dwutlenku węgla.