Cuprins: Senzor distribuitor aprindere ↓ Comutator ↓ Comutator de aprindere ↓ Bobina de aprindere ↓ Funcționarea sistemului de aprindere ↓
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 32. Sistem de aprindere: 1. Capacul senzorului distribuitorului de aprindere; 2. Borna pentru firul de la bobina de aprindere; 3. Electrod central de carbon; 4. Electrod lateral cu terminal; 5. Rotor cu contacte centrale și exterioare și cu o rezistență de suprimare a zgomotului; 6. Ecran de protectie; 7. Suport rulment frontal; 8. Placă suport senzor; 9. Ecran; 10. Placa antrenată a regulatorului centrifugal; 11. Greutate; 12. Placă de conducere: 13. Carcasa senzorului distribuitorului de aprindere: 14. Etanșare de ulei; 15. Arborele senzorului distribuitorului de aprindere; 16. Cuplaj; 17. Bucșă capătului din spate al rolei; 18. Carcasa regulatorului de vid; 19. Niplu pentru alimentare cu vid; 20. Diafragma regulatorului de vid; 21. Tija regulatoare de vid. 22. Senzor fără contact; 23. Bloc conector: 24. Rulment placa suport senzor; 25. Bucșă frontală a rolei; 26. Inel de pâslă; 27. Corp bujie; 28. Izolator; 29. Bucșă de contact; 30. Tija de contact; 31. Inel de etanșare; 32. Electrod central; 33. Mașină de spălat cu disipare a căldurii; 34. Electrod lateral; 35. Carcasa bobinei de aprindere; 36. Borna "K" a ieșirii la capătul înfășurării primare; 37. Capac; 38. Terminal central de înaltă tensiune; 39. Borna "B" a ieșirii începutului primarului și sfârșitului înfășurărilor secundare; 40. Arc de contact al terminalului central; 41. Hartie izolatoare a infasurarilor; 42 Înfășurare secundară; 43. Înfășurare primară; 44. Circuit magnetic extern. 45. Miez (circuit magnetic intern); 46. Izolator; 47. Senzor distribuitor aprindere; 48. Bujii; 49. Comutator; 50. Bobina de aprindere; 51. Bloc de montaj; 52. Releu de aprindere; 53. Comutator de contact; 54. Magnet permanent; 55. Placă semiconductoare cu circuit integrat; I. Caracteristici ale regulatorului de avans la aprindere în vid: A - unghi de avans la aprindere, deg; P - vid hPa (mmHg); II. Caracteristicile regulatorului centrifugal de sincronizare a aprinderii; A - unghiul de sincronizare a aprinderii, grade; n - viteza de rotație a arborelui distribuitor de aprindere, min⁻¹; III. Diagrama de funcționare a senzorului: B - impulsuri de tensiune la ieșirea senzorului; C - impulsuri de curent în înfășurarea primară a bobinei de aprindere; tn - timpul de acumulare curent; IV. Schema de funcționare a regulatorului de avans la aprindere centrifugal: A - unghi de avans la aprindere, deg.; V. Schema sistemului de aprindere.
Sistem de aprindere fără contact utilizat la vehiculele VAZ-2108, VAZ-2109. este format din următoarele unități: senzor distribuitor de aprindere, întrerupător, bujii, bobină de aprindere, comutator de aprindere și fire de înaltă tensiune.
Senzor distribuitor aprindere
Tipul 40 3706 este utilizat la motoarele 2108 și 21083 sau 40.3706-10 la motoarele 21081 și servește la eliberarea impulsurilor de control de joasă tensiune către comutator și la distribuirea impulsurilor de înaltă tensiune la bujii. Acești senzori distribuitori sunt cu patru scântei, cu regulatoare de avans pentru vid și aprindere centrifugă și un senzor de puls de control microelectronic fără contact. Ele diferă doar prin caracteristicile regulatoarelor de sincronizare a aprinderii în vid și centrifuge.
Senzorul distribuitorului de aprindere este montat pe carcasa unității auxiliare și este antrenat direct de la capătul din spate al arborelui cu came prin ambreiajul 16. Arborele se rotește în două bucșe metal-ceramice 17 și 25. Bucșa 17 este lubrifiată cu ulei de la sistemul de lubrifiere a motorului, iar bucșa 25 este înconjurată de un inel de pâslă, care este impregnat cu ulei pentru întreaga durată de viață. Arborele conţine părţile regulatorului de avans la aprindere centrifugal: placa de conducere 12 cu greutăţi 11 şi placa antrenată 10. Placa de conducere este fixată pe arbore, iar placa antrenată, împreună cu ecranul 9, formează un singur întreg cu bucşa aşezată pe arbore. Manșonul se poate roti pe arbore într-un interval mic.
Senzorul fără contact 22 este fixat pe placa 8 și funcționează pe baza efectului Hall, care constă în apariția unui câmp electric transversal într-o placă semiconductoare cu curent atunci când asupra ei acționează un câmp magnetic. Senzorul constă dintr-o placă semiconductoare cu un circuit integrat 55 și un magnet permanent 54 cu un circuit magnetic. Între placă și magnet există un spațiu în care se află un ecran de oțel 9 cu patru fante.
Când corpul ecranului trece prin golul senzorului (vezi poza), atunci liniile magnetice de forță sunt închise prin ecran și nu acționează asupra plăcii. Prin urmare, nu apare nicio diferență de potențial în placă. Dacă există o fantă a ecranului în spațiu, atunci un câmp magnetic acționează asupra plăcii semiconductoare și diferența de potențial este eliminată de pe aceasta.
Un circuit integrat încorporat în senzor transformă diferența de potențial care apare pe placă în impulsuri de tensiune cu polaritate negativă. Astfel, atunci când corpul ecranului se află în spațiul senzorului, există o tensiune de U 4max 0 la ieșirea sa, cu aproximativ 3 V mai mică decât tensiunea de alimentare. Dacă o fantă a ecranului trece prin spațiul senzorului, atunci tensiunea U 4min 0 la ieșirea senzorului este aproape de zero (nu mai mult de 0,4 V).
Comutator
Comutatorul electronic 49 este utilizat pentru a întrerupe curentul din circuitul primar al bobinei de aprindere pe baza semnalelor de la un senzor fără contact. Pot fi utilizate întrerupătoare interschimbabile de diferite mărci: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2, RT1903 sau PZE4020. Un tranzistor special puternic de înaltă tensiune este utilizat pentru a întrerupe curentul.
În schema din switch un dispozitiv de reglare automată a perioadei t 4h 0 acumulare de curent I 41 0 în bobina de aprindere, în funcție de frecvența de rotație a arborelui cotit. Valoarea de impulsuri de curent I 41 0 este de 8-9 A. de asemenea, este prevăzută deconectarea automată a curentului prin bobina de aprindere cu motorul oprit, dar contactul pus. După 2-5 cu după oprirea motorului de ieșire a tranzistorului blocat, fără a crea o scânteie de la bujii.
Bujiile utilizate sunt de tip casnic A-17DV-10 sau FE65R fabricate în Slovenia sau similare. Aceste bujii au încorporat o rezistență de suprimare de 4-10 kOhm. Designul lumânărilor este tradițional. Distanța dintre electrozii bujiilor este de 0,7-0,8 mm.
Comutator de aprindere
Comutatorul de aprindere este montat pe suportul arborelui de direcție și este utilizat împreună cu releul de aprindere tip 113.3747-10, care este montat sub tabloul de bord. Comutatorul are o blocare pentru a preveni repornirea demarorului în timp ce motorul este pornit și un dispozitiv antifurt. Principiul de funcționare al acestui dispozitiv este că, după scoaterea cheii în poziția III (Parcare), o tijă de blocare se extinde din carcasă, intră în canelura de pe arborele de direcție și o blochează.
Bobina de aprindere
Bobina de aprindere tip 27.3705 cu circuit magnetic deschis, etanșată, umplută cu ulei. Este proiectat pentru a converti curentul de joasă tensiune (12 V) în curent de înaltă tensiune (20-25 kV) pentru a sparge spațiul de aer dintre electrozii bujiilor. Este un transformator cu două înfășurări: primar 43 și secundar 42.
Funcționarea sistemului de aprindere
Când motorul funcționează, senzorul fără contact produce impulsuri. În tensiune la mufa "6" a comutatorului și le transformă în impulsuri. Din curentul din înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În momentul întreruperii curentului, câmpul magnetic din bobina de aprindere este puternic comprimat și, traversând spirele înfășurării, induce în ea un EMF de aproximativ 22-25 kV. Curentul de înaltă tensiune merge la borna centrală 2 a senzorului distribuitorului de aprindere, apoi prin contactele rotorului 5 către electrodul lateral 6 și mai departe către bujie, creând o descărcare de scânteie între electrozii săi.
Pentru a obține puterea maximă a motorului, este necesar să aprindeți amestecul combustibil puțin mai devreme decât atinge PMS, iar fiecare turație a arborelui cotit al motorului necesită propriul unghi de avans a aprinderii. Deci, la 750-800 rpm initiala (instalare) unghiul de avans la aprindere este de 1°±1° pentru motoarele 2108, 6°±1° pentru 21081 și 4°±1° pentru 21083. Pe măsură ce viteza de rotație crește, unghiul de avans la aprindere ar trebui să crească, iar această sarcină este îndeplinită de un regulator centrifugal de avans a aprinderii.
(Materialul este postat pe resursa online: «vazbook»)
La creşterea vitezei de rotaţie, greutăţile 11, sub acţiunea forţelor centrifuge, diverg şi rotesc placa 10 împreună cu ecranul 9 cu un unghi A în sensul de rotaţie al rolei. Acum fanta ecranului trece prin spațiul senzorului mai devreme la unghiul A și produce un impuls mai devreme, de exemplu. timpul de aprindere este crescut.
Regulatorul de vid modifică momentul aprinderii în funcție de sarcina motorului. Când sarcina este grea (supapele de accelerație ale carburatorului sunt complet deschise), conținutul de gaz rezidual din amestecul combustibil este scăzut și arde mai repede, așa că aprinderea trebuie să apară mai târziu. Dimpotrivă, la sarcină mică (supapele de accelerație sunt închise) cantitatea de gaze reziduale din amestecul de lucru este crescută, iar amestecul de lucru arde mai lent, așa că aprinderea trebuie să aibă loc mai devreme.
Diafragma regulatorului de vid 20 este afectată de vidul transmis din zona de deasupra supapei de accelerație a primei camere a carburatorului. Când amortizorul se deschide ușor, diafragma 20 este trasă înapoi de vid și, cu ajutorul tijei 21, întoarce placa suport 8 a senzorului împotriva sensului de rotație al arborelui. Timpul de aprindere este crescut. Pe măsură ce supapa de accelerație se deschide mai mult, (cresterea sarcinii) vidul scade si arcul impinge diafragma inapoi in pozitia initiala. Placa suport al senzorului se rotește în direcția de rotație a arborelui, iar avansul la aprindere scade.