Spălați și curățați temeinic blocul cilindrilor (mai ales canalele lui de petrol), începe inspecția și testarea. În primul rând, este necesar să verificați dacă există fisuri vizibile pe blocul cilindrilor. Dacă sunt, atunci blocul cilindrilor trebuie înlocuit.
Dacă există suspiciunea că lichidul de răcire a intrat în carter, atunci se recomandă verificarea etanșeității blocului cilindric pe un suport special. Pentru a face acest lucru, după astuparea găurilor din mantaua de răcire a blocului cilindric, se injectează apă la temperatura camerei la o presiune de 3 kgf / cm2. Nu trebuie observată nicio scurgere de apă în decurs de 2 minute.
Dacă uleiul intră în lichidul de răcire, atunci fără dezasamblarea completă a motorului, ei verifică dacă există fisuri în blocul cilindrilor în zonele canalelor de ulei. Pentru a face acest lucru, goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire a motorului, îndepărtați chiulasa, umpleți mantaua de răcire a blocului cilindri cu apă și furnizați aer comprimat canalului vertical de ulei al blocului cilindric, care este situat lângă prima chiulasă. șurub (vezi fig. 13, a). Dacă apar bule de aer în mantaua de răcire, înlocuiți blocul cilindrilor.
Verificați dacă uzura cilindrilor depășește maximul admis - 0,15 mi. Diametrul cilindrului se măsoară cu un etrier indicator în patru curele la o distanță de 5, 15, 45 și 80 mm de planul superior al blocului de cilindri atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală a motorului. Pentru a seta ecartamentul interior la zero, se folosește calibrul A.96137 - pentru motorul 2101 sau 67.8125.9501 - pentru 21011. În zona curelei superioare (la o distanţă de 5 mm de planul superior) Cilindrii practic nu se uzează. Prin urmare, prin diferența de măsurători în cureaua superioară și a celorlalte curele, se poate aprecia uzura cilindrilor.
Dacă uzura maximă a cilindrilor depășește 0,15 mm, atunci cilindrii sunt alezați la cea mai apropiată dimensiune de reparație a pistoanelor (mărită cu 0,4 sau 0,8 mm), lăsând o toleranță de 0,03 mm pentru diametrul de șlefuire. Apoi, cilindrii sunt șlefuiți, menținând un astfel de diametru, încât la instalarea pistonului de reparare selectat, spațiul dintre acesta și cilindru este de 0,05-0,07 mm pentru motoarele 2101 și 0,06-0,08 mm pentru motoarele 21011.
Pot exista deformații pe planul conectorului blocului cilindric cu capul, astfel încât planul conectorului este verificat cu o riglă și un set de sonde. Rigla este instalată de-a lungul diagonalelor planului și în mijloc în direcția longitudinală și transversală. Dacă planeitatea depășește 0,1 mm, blocul cilindrilor este înlocuit.