Dacă există suspiciunea că lichidul de răcire a intrat în carter, se recomandă verificarea etanșeității blocului cilindric pe un suport special. Pentru a face acest lucru, după astuparea orificiilor mantalei de răcire a blocului cilindric, apa la temperatura camerei este pompată în el sub o presiune de 3 kgf/cm². Nu ar trebui să existe scurgeri de apă în 2 minute.
Dacă se observă că uleiul pătrunde în lichidul de răcire, atunci fără a demonta complet motorul, verificați dacă există fisuri în blocul cilindrilor în zonele canalelor de ulei. Pentru a face acest lucru, goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire a motorului, îndepărtați chiulasa, umpleți mantaua de răcire a blocului cilindri cu apă și furnizați aer comprimat canalului vertical de ulei al blocului cilindric, care este situat lângă primul șurub care fixează chiulasa (vezi fig. 13, a). Dacă apar bule de aer în mantaua de răcire, înlocuiți blocul cilindrilor.
Aceștia verifică dacă uzura cilindrului nu depășește valoarea maximă admisă de 0,15 mm. Diametrul cilindrului este măsurat cu un indicator al alezajului în patru zone la o distanță de 5, 15, 45 și 80 mm de planul superior al blocului de cilindri, atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală a motorului. Pentru a seta gabaritul la zero, utilizați gabaritul A.96137 pentru motorul 2101 sau gabaritul 67.8125.9501 pentru 21011. În zona superioară a curelei (la o distanţă de 5 mm de planul superior) cilindrii sunt practic fără uzură. Prin urmare, diferența de măsurători în cureaua superioară și a celorlalte curele poate fi utilizată pentru a aprecia uzura cilindrilor.
Dacă uzura maximă a cilindrilor depășește 0,15 mm, atunci cilindrii sunt alezați la cea mai apropiată dimensiune de reparație a pistoanelor (crescut cu 0,4 sau 0,8 mm), lăsând o toleranță de 0,03 mm pe diametru pentru șlefuire. Apoi, cilindrii sunt șlefuiți, menținând un diametru astfel încât la instalarea pistonului de reparare selectat, spațiul dintre acesta și cilindru să fie de 0,05-0,07 mm pentru motoarele 2101 și 0,06-0,08 mm pentru motoarele 21011.
Pot exista deformații pe planul îmbinării blocului cilindric-chiulă, astfel încât planul îmbinării este verificat cu o riglă și un set de calibre. Rigla este instalată de-a lungul diagonalelor planului și în mijloc în direcția longitudinală și transversală. Dacă planeitatea depășește 0,1 mm, blocul cilindrilor este înlocuit.