Dacă există suspiciunea că lichidul de răcire a intrat în carter, etanșeitatea blocului de cilindri este verificată pe un suport special. Pentru a face acest lucru, după astuparea deschiderilor cămașului de răcire a blocului cilindric, apa la temperatura camerei este pompată în el sub o presiune de 0,3 MPa. Nu ar trebui să existe scurgeri de apă din blocul cilindrilor în decurs de 2 minute.
Dacă se observă că uleiul pătrunde în lichidul de răcire, atunci fără a demonta complet motorul, verificați dacă există fisuri în blocul cilindrilor în zonele canalelor de ulei. Pentru a face acest lucru, goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire, îndepărtați chiulasa, umpleți mantaua de răcire a blocului cilindri cu apă și furnizați aer comprimat canalului vertical de ulei al blocului cilindri. Dacă apar bule de aer în mantaua de răcire, înlocuiți blocul cilindrilor.
Verificați planul îmbinării blocului de cilindri cu capul utilizând o riglă și un set de calibre. Rigla este instalată de-a lungul diagonalelor planului și în mijloc în direcția longitudinală și transversală. Dacă planeitatea depășește 0,1 mm, blocul cilindrilor este înlocuit.
Reparatie cilindru
Aceștia verifică dacă uzura cilindrului nu depășește valoarea maximă admisă de 0,15 mm.
Diametrul cilindrului se măsoară cu un gabarit în patru zone, atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală a motorului (Fig. 56). Pentru a seta gabaritul la zero, se folosește un gabarit inel cu un diametru interior egal cu diametrul nominal al cilindrului cu o toleranță de ±0,003 mm. Pentru motoarele 1111 se folosește calibrul A.96137 [diametrul interior (76±0.003) mm], iar pentru motoarele 11113 se folosește calibrul 67.8125.950 [diametrul interior (82±0.003) mm]. În zona de centură 1, cilindrii practic nu sunt uzați. Prin urmare, pe baza diferenței de măsurători din cureaua 1 și din celelalte curele, se poate aprecia uzura cilindrilor.
Textul este preluat de pe resursa online [VAZbook.ru]
Dacă uzura maximă a cilindrilor depășește 0,15 mm, atunci cilindrii sunt găuriți la cea mai apropiată dimensiune de reparație, lăsând o toleranță de 0,03 mm pe diametrul pentru șlefuire. Apoi cilindrii sunt șlefuiți, menținând un diametru astfel încât, atunci când pistonul de reparare selectat este instalat, spațiul dintre acesta și cilindru să fie de 0,025–0,045 mm.