Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 10. Carburator model 21053-1107010.
1. Bloc incalzire carburator; 2. Supapa de accelerație a primei camere; 3. Conducta de derivatie pentru aspirarea gazelor de carter; 4. Maneta de antrenare a pompei de acceleratie; 5. Camă de antrenare a pompei de accelerație; 6. Diafragma pompei de acceleratie; 7. Moduri de putere economizor jet de combustibil; 8. Corp carburator; 9. Moduri de putere a diafragmei economizor; 10. Supapă de închidere electromagnetică; 11. Jet de combustibil la ralanti; 12. Capac carburator; 13. Conducta de alimentare cu combustibil; 14. Jetul principal de aer al primei camere; 15. Clapeta de aer; 16. Duze pompa de acceleratie cu supapa de alimentare cu combustibil; 17. Diafragma dispozitivului de pornire; 18. Șurub de reglare a declanșatorului; 19. Șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv; 20. Maneta de blocare a celei de-a doua camere; 21. Conducta de alimentare cu vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere; 22. Șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol; 23. Maneta de actionare a acceleratiei; 24. Surub de reglare pentru deschiderea usoara a clapetei de acceleratie a primei camere; 25. Pârghie de comandă șoc; 26. Tija dispozitivului de pornire; 27. Cablul electric al întrerupătorului de limită economizor pentru ralanti forțat; 28. Maneta de sufocare; 29. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 30. Tub de emulsie a celei de-a doua camere; 31. Atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 32. Filtru de combustibil; 33. Supapă cu ac al camerei plutitoare; 34. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 35. Maneta de acceleratie a celei de-a doua camere; 36. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 37. Maneta de actionare a clapetei de acceleratie a celei de-a doua camere; 38. Plutitor.
1. Bloc incalzire carburator; 2. Supapa de accelerație a primei camere; 3. Conducta de derivatie pentru aspirarea gazelor de carter; 4. Maneta de antrenare a pompei de acceleratie; 5. Camă de antrenare a pompei de accelerație; 6. Diafragma pompei de acceleratie; 7. Moduri de putere economizor jet de combustibil; 8. Corp carburator; 9. Moduri de putere a diafragmei economizor; 10. Supapă de închidere electromagnetică; 11. Jet de combustibil la ralanti; 12. Capac carburator; 13. Conducta de alimentare cu combustibil; 14. Jetul principal de aer al primei camere; 15. Clapeta de aer; 16. Duze pompa de acceleratie cu supapa de alimentare cu combustibil; 17. Diafragma dispozitivului de pornire; 18. Șurub de reglare a declanșatorului; 19. Șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv; 20. Maneta de blocare a celei de-a doua camere; 21. Conducta de alimentare cu vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere; 22. Șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol; 23. Maneta de actionare a acceleratiei; 24. Surub de reglare pentru deschiderea usoara a clapetei de acceleratie a primei camere; 25. Pârghie de comandă șoc; 26. Tija dispozitivului de pornire; 27. Cablul electric al întrerupătorului de limită economizor pentru ralanti forțat; 28. Maneta de sufocare; 29. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 30. Tub de emulsie a celei de-a doua camere; 31. Atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 32. Filtru de combustibil; 33. Supapă cu ac al camerei plutitoare; 34. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 35. Maneta de acceleratie a celei de-a doua camere; 36. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 37. Maneta de actionare a clapetei de acceleratie a celei de-a doua camere; 38. Plutitor.
Pe mașinile VAZ-21065, este instalat un carburator cu modelul 21053-1107010. Datele de calibrare pentru carburator sunt prezentate în tabel.
Carburatorul are o cameră flotantă echilibrată, un sistem de evacuare a carterului pentru supapa de accelerație și o blocare a celei de-a doua camere. Carburatorul are două sisteme principale de dozare a primei și a doua camere, un sistem de mers în gol al primei camere cu un sistem de tranziție, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor de mers în gol forțat, un economizor pentru modul de putere, o pompă de accelerație cu diafragmă acționată mecanic și un starter cu diafragmă.
Carburatorul este format din două părți ale corpului: corpul 8 și capacul 12 al carburatorului. În gâtul de admisie al primei camere este instalat un clapete de aer 15 al dispozitivului de pornire. O pârghie 28 cu doi știfturi este montată rigid pe axa clapetei de aer, dintre care unul este prevăzut cu un arc de retur. Al doilea știft intră în canelura în formă a pârghiei 25 a comenzii clapetei de aer. Șurubul de reglare 24 pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere și știftul pârghiei 20 pentru blocarea celei de-a doua camere se află pe marginea exterioară a pârghiei 25.
În capacul 12 al carburatorului, sunt instalate o supapă de închidere cu ac 33 pentru alimentarea cu combustibil, un flotor 38, un filtru de combustibil 32, o conductă 13 pentru alimentarea cu combustibil a camerei plutitoare. De valul capacului 12 este atașat capacul dispozitivului de pornire cu diafragma 17, asamblat cu tija 26. Supapa de închidere electromagnetică 10 cu jetul de combustibil în gol este înfășurată în capac.
Difuzoarele mari sunt turnate în corpul carburatorului 8 și sunt instalate difuzoare mici, ușor demontabile, turnate integral cu pulverizatoarele principalelor sisteme de dozare. În carcasa 8, sunt instalate pulverizatoarele 16 ale unei pompe de accelerație cu o supapă cu bilă, jeturi de aer principale 14 și 29 cu tuburi de emulsie 30 în puțuri de emulsie, o conductă de admisie a sistemului de tranziție cu un jet de combustibil. Jeturile principale de combustibil 36 sunt înfășurate în puțurile de emulsie.În fluxurile corpului carburatorului, un șurub de reglare pentru închiderea completă a supapei de accelerație 34 a celei de-a doua camere, precum și un șurub de reglare 19 pentru cantitatea de amestec în gol. cu o acţionare electrică 27 a comutatorului de limită economizor pentru mersul în gol forţat, sunt instalate. Un șurub de reglare 22 pentru calitatea amestecului inactiv este înfășurat în carcasă.
La valul carcasei 8, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, capacul pompei de accelerație cu pârghia 4 a ansamblului de antrenare cu diafragma 6 a pompei este atașat cu patru șuruburi. Capacul economizorului de mod de putere cu diafragmă de lucru 9 este fixat și el de corp cu șuruburi.Un arc acționează asupra diafragmei. Un jet de combustibil 7 și o supapă de economisire pentru modurile de putere sunt instalate în corpul carburatorului sub diafragma 9.
În partea inferioară a corpului 8, pe axe sunt instalate supapele de accelerație 2 și 34. Pe axa supapei de accelerație a primei camere sunt instalate următoarele: pârghie de acționare a accelerației 23 cu un șurub de reglare 24 pentru deschiderea ușoară a amortizor și cu o pârghie 20 pentru blocarea celei de-a doua camere; pârghia 37 a dispozitivului de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere; arc de retur și came 5 ale pompei de accelerație. Pârghia de accelerație 35 este montată pe axa supapei de accelerație a celei de-a doua camere.
Blocarea celei de-a doua camere nu permite deschiderea supapei de accelerație a celei de-a doua camere în niciun mod de funcționare a motorului, dacă clapeta de aer nu este complet deschisă. Blocarea exclude funcționarea celei de-a doua camere de amestec când motorul este rece.
Notă.
1. Consumul condiționat al jetului de combustibil este determinat de jetul de referință folosind o metodă specială. Nu este supus controlului în timpul funcționării.
2. Marcarea jeturilor este determinată de debitul, care se măsoară cu ajutorul micrometrelor. Reglarea micrometrelor se realizează în funcție de jeturile de referință.