Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 10. Carburator model 21053-1107010.
1. Unitate de încălzire a carburatorului; 2. Supapa de accelerație a primei camere; 3. Conducta de evacuare a carterului; 4. Pârghia de antrenare a pompei de accelerație; 5. Camă de antrenare a pompei de accelerație; 6. Diafragma pompei de accelerație; 7. Jetul de combustibil al economizorului modului de putere; 8. Corp carburator; 9. Diafragma economizorului modului de putere; 10. Supapă de închidere cu solenoid; 11. Jet de combustibil în gol; 12. Capac carburator; 13. Conducta de alimentare cu combustibil; 14. Jetul principal de aer al primei camere; 15. Clapeta de aer; 16. Duze pompe de accelerație cu supapă de alimentare cu combustibil; 17. Diafragma de pornire; 18. Șurub de reglare a demarorului; 19. Şurub de reglare a cantităţii de amestec în gol; 20. A doua pârghie de blocare a camerei; 21. Conducta de alimentare cu vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere; 22. Șurub de reglare a calității amestecului în gol; 23. Pârghie de acţionare a acceleraţiei; 24. Șurub de reglare pentru deschiderea supapei de accelerație a primei camere; 25. Maneta de control al clapetei de aer; 26. Tija de pornire; 27. Cablul electric al comutatorului de limită al economizorului de ralanti forțat; 28. Maneta de sufocare; 29. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 30. Tub de emulsie a celei de-a doua camere; 31. Pulverizator al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 32. Filtru de combustibil; 33. Supapă cu ac al camerei plutitoare; 34. Supapa de accelerație cu camera a doua; 35. Maneta de accelerație pentru a doua cameră; 36. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 37. Maneta de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere; 38. Plutitor.
1. Unitate de încălzire a carburatorului; 2. Supapa de accelerație a primei camere; 3. Conducta de evacuare a carterului; 4. Pârghia de antrenare a pompei de accelerație; 5. Camă de antrenare a pompei de accelerație; 6. Diafragma pompei de accelerație; 7. Jetul de combustibil al economizorului modului de putere; 8. Corp carburator; 9. Diafragma economizorului modului de putere; 10. Supapă de închidere cu solenoid; 11. Jet de combustibil în gol; 12. Capac carburator; 13. Conducta de alimentare cu combustibil; 14. Jetul principal de aer al primei camere; 15. Clapeta de aer; 16. Duze pompe de accelerație cu supapă de alimentare cu combustibil; 17. Diafragma de pornire; 18. Șurub de reglare a demarorului; 19. Şurub de reglare a cantităţii de amestec în gol; 20. A doua pârghie de blocare a camerei; 21. Conducta de alimentare cu vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere; 22. Șurub de reglare a calității amestecului în gol; 23. Pârghie de acţionare a acceleraţiei; 24. Șurub de reglare pentru deschiderea supapei de accelerație a primei camere; 25. Maneta de control al clapetei de aer; 26. Tija de pornire; 27. Cablul electric al comutatorului de limită al economizorului de ralanti forțat; 28. Maneta de sufocare; 29. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 30. Tub de emulsie a celei de-a doua camere; 31. Pulverizator al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 32. Filtru de combustibil; 33. Supapă cu ac al camerei plutitoare; 34. Supapa de accelerație cu camera a doua; 35. Maneta de accelerație pentru a doua cameră; 36. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 37. Maneta de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere; 38. Plutitor.
Pe vehiculele VAZ-21065, este instalat modelul de carburator 21053-1107010. Datele de calibrare a carburatorului sunt date în tabel.
Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, un sistem de extragere a gazelor din carter în spatele supapei de accelerație și o a doua cameră de blocare. Carburatorul are două sisteme principale de dozare a primei și a doua camere, un sistem de mers în gol al primei camere cu un sistem de tranziție, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor de mers în gol forțat, un economizor pentru modul de putere, o pompă de accelerație cu diafragmă cu o acționare mecanică și un dispozitiv de pornire cu diafragmă.
Carburatorul este format din două părți ale corpului: corpul 8 și capacul carburatorului 12. Un clapete de aer 15 al dispozitivului de pornire este instalat în gâtul de admisie al primei camere. O pârghie 28 cu doi știfturi este montată rigid pe axa clapetei de aer, dintre care unul are un arc de retur. Al doilea știft intră în canelura în formă a pârghiei de comandă a clapetei de aer 25. Șurubul de reglare 24 pentru deschiderea supapei de accelerație a primei camere și știftul pârghiei 20 pentru blocarea celei de-a doua camere se află pe marginea exterioară a pârghiei 25.
În capacul 12 al carburatorului, sunt instalate o supapă de închidere cu ac 33 pentru alimentarea cu combustibil, un flotor 38, un filtru de combustibil 32 și o conductă de ramificație 13 pentru alimentarea cu combustibil la camera de plutire. Capacul dispozitivului de pornire cu diafragma 17, asamblat cu tija 26, este atașat de urechea capacului 12. Supapa de închidere electromagnetică 10 cu jetul de combustibil în gol este înșurubat în capac.
În corpul celui de-al 8-lea carburator sunt turnate difuzoare mari, iar difuzoare mici, ușor demontabile, turnate împreună cu pulverizatoarele sistemelor principale de dozare. În carcasa 8 sunt instalate duzele 16 ale pompei de accelerație cu o supapă cu bilă, jeturile principale de aer 14 și 29 cu tuburi de emulsie 30 în puțuri de emulsie și tubul de admisie al sistemului de tranziție cu jet de combustibil. Jeturile principale de combustibil 36 sunt înșurubate în puțurile de emulsie. Șurubul de reglare pentru completitudinea supapei de accelerație 34 a celei de-a doua camere, precum și șurubul de reglare 19 pentru cantitatea de amestec de ralanti cu acționarea electrică 27 a comutatorului de limită al economizorului de ralanti forțat sunt instalate în urechile corpului carburatorului. Șurubul de reglare a calității amestecului în gol 22 este înșurubat în carcasă.
Capacul pompei de accelerație cu pârghia de antrenare 4, asamblat cu diafragma pompei 6, este atașat de urechea carcasei 8, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, cu patru șuruburi. Capacul economizorului pentru modul de putere cu diafragma de lucru 9 este atașat de corp cu șuruburi Un arc acționează asupra diafragmei. Un jet de combustibil 7 și o supapă de economisire a modului de putere sunt instalate în corpul carburatorului sub diafragma 9.
În partea inferioară a carcasei 8, supapele de accelerație 2 și 34 sunt montate pe axe. Pe axa supapei de accelerație a primei camere sunt montate următoarele: pârghia 23 a antrenării supapei de accelerație cu un șurub de reglare 24 pentru deschiderea supapei și cu o pârghie 20 pentru blocarea celei de-a doua camere; pârghia 37 a celei de-a doua camere de antrenare a supapei de accelerație; arc de retur și came 5 ale pompei de accelerație. Pârghia de accelerație 35 este instalată pe axa supapei de accelerație a celei de-a doua camere.
Blocarea camerei a doua împiedică deschiderea supapei de accelerație a camerei a doua în orice mod de funcționare a motorului, cu excepția cazului în care clapeta de aer este complet deschisă. Blocarea împiedică a doua cameră de amestec să funcționeze atunci când motorul nu este încălzit.
Nota.
1. Debitul nominal al jetului de combustibil este determinat de jetul standard folosind o metodă specială. Nu este supus controlului în timpul funcționării.
2. Marcarea jeturilor este determinată de debitul, care se măsoară cu ajutorul micrometrelor. Reglarea micrometrelor se realizează folosind jeturi de referință.