Sistemul de racire a motorului este lichid, inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Circulația forțată a lichidului de răcire (Tosol-A) în sistem este asigurată de o pompă, iar conectarea sistemului de răcire cu atmosfera se realizează prin supape speciale (la o anumită presiune şi vid), situate în dopurile radiatorului și rezervorului de expansiune.
Sistemul de răcire a motorului include o manta de răcire pentru chiulasa și bloc, un radiator, o pompă, un termostat, un ventilator, un rezervor de expansiune, țevi de conectare și robinete de scurgere. În plus, sistemul de răcire include un încălzitor pentru caroserie și un încălzitor pentru galeria de admisie și corpul clapetei carburatorului.
Schema de bază a sistemului de răcire a motorului mașinii Niva VAZ-2121 este prezentată în Fig. 9.
Figura 9. Schema schematică a sistemului de răcire a motorului:
1 - încălzitor; 2 - marginea încălzitorului; 3 - Carburator; 4 - chiulasa; 5 - pompa; 6 - capac radiator; 7 - vas de expansiune; 8 - calorifer; 9 - conductă de ocolire: 10 - termostat; 11 - bloc cilindric.
Când motorul nu este încălzit, supapa termostatului principal 10 este închisă, iar lichidul de răcire nu trece prin radiatorul 8. În acest caz, lichidul este pompat de pompa 5 în mantaua de răcire a blocului 11 și chiulasa 4. Din chiulasă, prin conducta de bypass 9, lichidul intră în supapa termostatului suplimentar și intră din nou în pompă. Datorită circulației acestei părți a lichidului, motorul se încălzește rapid. În același timp, o porțiune mai mică de lichid curge de la chiulasa în încălzitorul (mantaua) galeriei de admisie și corpul de accelerație al carburatorului 3, iar când robinetul 2 este deschis, în încălzitorul 1 al caroseriei mașinii.
Când motorul este cald, supapa termostatului suplimentar este închisă și supapa principală este deschisă. În acest caz, cea mai mare parte a lichidului din chiulasă intră în radiator, se răcește în el și intră în pompă prin supapa termostatului principal deschisă. O porțiune mai mică de lichid, ca în cazul unui motor neîncălzit, circulă prin încălzitorul carburatorului și încălzitorul caroseriei mașinii.
Într-un anumit interval de temperatură, supapele termostatului principal și suplimentar sunt deschise simultan, iar lichidul de răcire circulă în două cercuri în acest caz. Cantitatea de fluid circulant din fiecare circuit depinde de gradul de deschidere al supapelor termostatului, ceea ce asigura mentinerea automata a temperaturii optime a motorului.
Vasul de expansiune 7, umplut cu lichid de răcire, comunică cu atmosfera printr-o supapă de cauciuc instalată în capacul rezervorului. Rezervorul este conectat printr-un furtun la gâtul de umplere al radiatorului, care are un dop cu supape. Rezervorul compensează modificările volumului de lichid de răcire și se menține un volum constant de lichid circulant în sistem.
Pompa de lichid de racire (Fig. 10) de tip centrifugal, asigură circulația forțată a lichidului în sistemul de răcire a motorului. Arborele 5 al pompei este instalat în capacul 6 într-un lagăr neseparabil cu două rânduri 4. Rotorul 8 și butucul 3 al ventilatorului sunt presate pe arborele pompei. Când arborele pompei se rotește, lichidul de răcire curge în centrul rotorului, este captat de paletele acestuia, este aruncat în corpul pompei sub acțiunea forței centrifuge și este direcționat în mantaua de răcire a blocului cilindri al motorului. Dispozitivul de etanșare 7, instalat pe arborele pompei, împiedică pătrunderea lichidului în rulmentul arborelui. Pompa și ventilatorul sunt antrenate de o curea trapezoidale de la un scripete montat pe capătul frontal al arborelui cotit. Această curea rotește și scripetele generatorului.
Figura 10. Pompă de lichid de răcire:
1 - scripete pompă; 2 - ventilator; 3 - butuc; 4 - rulment; 5 - arbore; 6 - capac; 7 - sigiliu; 8 - rotor; 9 - corp.
Termostat (Fig. 11) ajută la accelerarea încălzirii motorului și reglează în anumite limite cantitatea de lichid de răcire care trece prin radiator. Termostatul este o supapă automată. Are umplutură solidă, este neseparabilă, are două conducte de admisie 1 și 13, conductă de evacuare 6, două supape (principal 9, suplimentar 2) și un element sensibil. Termostatul este instalat în fața admisiei pompei de răcire și este conectat la acesta prin conducta 6. Prin conducta 1, termostatul este conectat la chiulasa motorului, iar prin conducta 13 - la rezervorul inferior al radiatorului. Elementul sensibil al termostatului include un cilindru 4, o diafragmă de cauciuc 5 și o tijă 12. În interiorul cilindrului, între pereții acestuia și diafragma de cauciuc, există o umplutură solidă (ceară cristalină fină), având un coeficient ridicat de dilatare volumetrică. Supapa termostatului principal 9 începe să se deschidă când temperatura lichidului de răcire este peste 80°C. La temperaturi sub 80°C, supapa principală închide evacuarea lichidului din radiator și acesta curge de la motor la pompă, trecând prin supapa suplimentară deschisă 2 a termostatului. Când temperatura lichidului de răcire crește peste 80°C, umplutura solidă din elementul sensibil se topește și volumul acestuia crește. Ca urmare, tija iese din cilindru, iar cilindrul se mișcă în sus. Supapa suplimentară începe să se închidă și la o temperatură de peste 94°C blochează trecerea lichidului de răcire de la motor la pompă. Supapa principală în acest caz se deschide complet și lichidul de răcire circulă prin radiator.
Figura 11. Termostat:
1 - conducta de admisie din motor; 2 - supapă suplimentară; 3 - arc supapă suplimentar; 4 - cilindru; 5 - diafragma de cauciuc; 6 - conducta de evacuare; 7 - arc supapei principale; 8 - scaun principal de supapă; 9 - supapă principală; 10 - suport; 11 - piuliță de reglare; 12 - tijă; 13 - conducta de admisie a radiatorului 14 - umplere; 15 - clip.
Radiator (Fig. 12) asigură îndepărtarea căldurii din lichidul de răcire în atmosferă. Este de tip tubular-placă, are tuburi verticale și plăci de răcire orizontale. Rezervoarele și tuburile radiatorului sunt din alamă, iar plăcile de răcire sunt din oțel cositorit. În rezervorul superior 3 al radiatorului există un gât 4 prin care sistemul de răcire este umplut cu lichid. Gâtul este închis ermetic cu un dop 5, care are două supape (admisia 7 și evacuarea 8). Supapa de evacuare se deschide la o presiune în exces în sistem de 0,5 kgf/cm² (0,05 MPa), iar lichidul de răcire fiert este evacuat prin conducta 6 și furtunul de conectare în rezervorul de expansiune. Supapa de admisie nu are arc și asigură o legătură între sistemul de răcire și atmosferă prin rezervorul de expansiune și supapa de cauciuc din dopul acestuia, care funcționează la o presiune apropiată de cea atmosferică. Supapa de admisie eliberează lichid din rezervorul de expansiune atunci când volumul acestuia în sistem scade (la răcire) și trece în vasul de expansiune când volumul crește (la încălzirea lichidului).
Informații preluate de pe site VAZbook.ru
Figura 12. Radiator:
1 - rezervor inferior; 2 - miez; 3 - rezervor superior; 4 - gât de umplere; 5 - capac radiator; 6 - conducta de evacuare a vaporilor; 7 - supapă de admisie; 8 - supapa de evacuare; 9 - carcasa ventilatorului.
Pentru a direcționa fluxul de aer prin radiator și pentru o funcționare mai eficientă a ventilatorului, în spatele radiatorului este instalată o carcasă de ventilator 9 formată din două jumătăți.
Ventilator (vezi fig. 10) crește viteza și cantitatea de aer care trece prin radiator. Ventilatorul are șase pale și este fabricat din plastic. Paletele au capete rotunjite si sunt pozitionate in unghi fata de planul de rotatie al ventilatorului. Ventilatorul este atașat la butucul 4 de pe arborele pompei de răcire. Rola 1 a sistemului de antrenare a pompei de răcire este instalată între ventilator și butuc.