Sistemul de racire a motorului este lichid, inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Circulație forțată a lichidului de răcire (Tosol-A) în sistem este asigurată de o pompă, iar conectarea sistemului de răcire cu atmosfera se realizează prin supape speciale (la o anumită presiune şi vid), amplasate în dopurile radiatorului și vasului de expansiune.
Sistemul de răcire a motorului include o manta de răcire pentru cap și blocul cilindrilor, un radiator, o pompă, un termostat, un ventilator, un rezervor de expansiune, țevi de conectare și robinete de scurgere. În plus, sistemul de răcire include un încălzitor de caroserie și un încălzitor pentru galeria de admisie și corpurile de accelerație ale carburatorului.
Schema schematică a sistemului de răcire a motorului unei mașini «Niva» VAZ-2121 este prezentat în fig. 9.
Orez. 9. Schema schematică a sistemului de răcire a motorului:
1 - încălzitor; 2 - marginea încălzitorului; 3 - Carburator; 4 - chiulasa; 5 - pompa; 6 - capac radiator; 7 - vas de expansiune; 8 - calorifer; 9 - conductă de ocolire: 10 - termostat; 11 - bloc cilindric.
Când motorul este rece, supapa termostatului principal 10 este închisă, iar lichidul de răcire nu trece prin radiatorul 8. În acest caz, lichidul este pompat de pompa 5 în mantaua de răcire a blocului 11 și chiulasa 4. Din chiulasă, prin conducta de bypass 9, lichidul intră în supapa termostatului suplimentar și intră din nou în pompă. Datorită circulației acestei părți a lichidului, motorul se încălzește rapid. În același timp, curge mai puțin fluid de la chiulasa către încălzitor (cămaşă) conducta de admisie și corpul de accelerație al carburatorului 3 și cu robinetul 2 deschis, în încălzitorul 1 al caroseriei mașinii.
Când motorul este cald, supapa termostatului auxiliar este închisă și supapa principală este deschisă. În acest caz, cea mai mare parte a lichidului din chiulasă intră în radiator, se răcește în acesta și intră în pompă prin supapa termostatului principal deschisă. O parte mai mică a fluidului, ca în cazul unui motor rece, circulă prin încălzitorul carburatorului și încălzitorul caroseriei mașinii.
Într-un anumit interval de temperatură, supapele termostatului principal și suplimentar sunt deschise simultan, iar lichidul de răcire circulă în acest caz în două cercuri. Cantitatea de fluid circulant in fiecare cerc depinde de gradul de deschidere al supapelor termostatului, ceea ce asigura mentinerea automata a regimului optim de temperatura al motorului.
Vasul de expansiune 7, umplut cu lichid de răcire, comunică cu atmosfera printr-o supapă de cauciuc instalată în capacul rezervorului. Rezervorul este conectat printr-un furtun la gâtul de umplere al radiatorului, care are un dop cu supape. Rezervorul compensează modificările volumului lichidului de răcire și se menține un volum constant de fluid circulant în sistem.
pompă de răcire (orez. 10) tip centrifugal, asigură circulația forțată a lichidului în sistemul de răcire a motorului. Arborele pompei 5 este instalat în capacul 6 într-un lagăr neseparabil cu două rânduri 4. Rotorul 8 și butucul ventilatorului 3 sunt presate pe arborele pompei. Când arborele pompei se rotește, lichidul de răcire intră în centrul rotorului, este captat de paletele acestuia, este aruncat în carcasa pompei sub acțiunea forței centrifuge și este direcționat către mantaua de răcire a blocului motor. Dispozitivul de etanșare 7, instalat pe arborele pompei, împiedică pătrunderea lichidului în rulmentul arborelui. Pompa și ventilatorul sunt antrenate de o curea trapezoidale de la un scripete montat pe capătul frontal al arborelui cotit. Această curea rotește și scripetele alternatorului.
Orez. 10. Pompă de lichid de răcire:
1 - scripete pompă; 2 - ventilator; 3 - butuc; 4 - rulment; 5 - arbore; 6 - capac; 7 - etanșant; 8 - rotor; 9 - corp.
Termostat (orez. unsprezece) contribuie la accelerarea încălzirii motorului și reglează, în anumite limite, cantitatea de lichid de răcire care trece prin radiator. Termostatul este o supapă automată. Este umplut cu solid, neseparabil, are două intrări 1 și 13, o ieșire 6, două supape (principal 9, suplimentar 2) și element de detectare. Termostatul este instalat în fața admisiei pompei de răcire și este conectat la acesta prin conducta 6. Prin conducta 1, termostatul este conectat la chiulasa motorului, iar prin conducta 13 - la rezervorul inferior al radiatorului. Elementul sensibil al termostatului include un cilindru 4, o diafragmă de cauciuc 5 și o tijă 12. În interiorul cilindrului, între pereții acestuia și diafragma de cauciuc, există o umplutură solidă (ceară cristalină fină), care are un coeficient ridicat de dilatare volumetrica. Supapa principală 9 a termostatului începe să se deschidă când temperatura lichidului de răcire este mai mare de 80°C. La temperaturi sub 80°C, supapa principală închide evacuarea lichidului din radiator și curge de la motor la pompă, trecând prin supapa auxiliară deschisă 2 a termostatului. Când temperatura lichidului de răcire crește peste 80°C, umplutura solidă se topește în elementul senzor și volumul acestuia crește. Ca urmare, tija părăsește cilindrul, iar cilindrul se mișcă în sus. În același timp, supapa suplimentară începe să se închidă și la o temperatură mai mare de 94°C blochează trecerea lichidului de răcire de la motor la pompă. Supapa principală în acest caz se deschide complet, iar lichidul de răcire circulă prin radiator.
Orez. 11. Termostat:
1 - conducta de admisie din motor; 2 - supapă suplimentară; 3 - arc supapă suplimentar; 4 - balon; 5 - diafragma de cauciuc; 6 - conducta de evacuare; 7 - arc supapă principală; 8 - scaun supapă principală; 9 - supapă principală; 10 - suport; 11 - piulita de reglare; 12 - stoc; 13 - conducta de admisie din radiator 14 - umplere; 15 - clip.
Radiator (orez. 12) asigură disiparea căldurii lichidului de răcire în atmosferă. Este tubular-lamelar, are o aranjare verticală a tuburilor și o aranjare orizontală a plăcilor de răcire. Rezervoarele și conductele radiatorului sunt din alamă, iar plăcile de răcire sunt din oțel cositorit. În rezervorul superior 3 al radiatorului există un gât 4 prin care sistemul de răcire este umplut cu lichid. Gâtul este închis ermetic cu dopul 5, care are două supape (admisie 7 și evacuare 8). Supapa de evacuare se deschide când suprapresiunea din sistem este de 0,5 kgf/cm2 (0,05 MPa), iar lichidul de răcire fiert este evacuat prin conducta 6 și furtunul de conectare în rezervorul de expansiune. Supapa de admisie nu are arc si asigura ca sistemul de racire este conectat la atmosfera prin vasul de expansiune si supapa de cauciuc din dopul acestuia, care functioneaza la o presiune apropiata de cea atmosferica. Supapa de admisie eliberează lichid din rezervorul de expansiune atunci când volumul acestuia în sistem scade (la răcire) și trece în vasul de expansiune cu o creștere a volumului (când lichidul este încălzit).
Orez. 12. Radiator:
1 - rezervor inferior; 2 - miez; 3 - rezervor superior; 4 - gât de umplere; 5 - capac radiator; 6 - conducta de evacuare a vaporilor; 7 - supapă de admisie; 8 - supapa de evacuare; 9 - carcasa ventilatorului.
Pentru a direcționa fluxul de aer prin radiator și pentru o funcționare mai eficientă a ventilatorului, în spatele radiatorului este instalată o carcasă de ventilator 9, formată din două jumătăți.
Ventilator (vezi fig. 10) crește viteza și cantitatea de aer care trece prin radiator. Ventilatorul este cu șase pale, din plastic. Paletele au capete rotunjite și sunt situate în unghi față de planul de rotație al ventilatorului. Ventilatorul este atașat la butucul 4 de pe arborele pompei de răcire. Rola 1 a sistemului de antrenare a pompei de răcire este instalată între ventilator și butuc.