Combustibilul folosit este benzina AI-93.
Sistemul de alimentare cu energie electrică include: rezervor de combustibil, pompă de combustibil, filtru de aer, carburator, conducte de admisie și ieșire, conductă de eșapament, amortizor principal și suplimentar.
Schema schematică a sistemului de alimentare a motorului mașinii «Niva» VAZ-2121 este prezentat în fig. 13. Combustibilul din rezervorul 1 este furnizat de pompa 7 prin conducte către carburatorul 4. Aerul intră în carburator prin filtrul de aer 5. Amestecul combustibil preparat în carburator este alimentat la cilindrii motorului prin conducta de admisie 3. Gazele de evacuare sunt evacuate din cilindrii motorului în atmosferă prin conducta de evacuare 2, conducta 8 tobe de eșapament și tobe de eșapament 9 și 10.
Orez. 13. Schema schematică a sistemului de alimentare a motorului:
1 - rezervor de combustibil; 2 - conducta de evacuare; 3 - conducta de admisie; 4 - carburator; 5 - filtru de aer; 6 - conducte; 7 - pompa de combustibil; 8 - conducta de toba; 9 - toba de eșapament suplimentară; 10 - toba principală.
Rezervor de combustibil Masina are o capacitate de 45 de litri. Un rezervor umplut asigură o rulare a mașinii de 350-400 km. Rezervorul de combustibil este sudat din două jumătăți din oțel ștanțat în formă de jgheab. În partea de sus a rezervorului are un gât de umplere cu un dop etanș, iar în partea de jos - o gaură de scurgere cu un dop. Cantitatea de combustibil din rezervor este controlată de un manometru, al cărui senzor este instalat în interiorul rezervorului. Racordarea rezervorului cu atmosfera și ventilarea acestuia se realizează printr-un tub de aer.
Pompă de combustibil (orez. 14) servește la alimentarea cu combustibil din rezervorul de combustibil către carburator. Pompa de combustibil tip membrana. Între părțile superioare 3 și inferioare ale carcasei pompei se află un bloc de diafragme 15, care este conectat la tija 7. Tija este acoperită de capătul bifurcat al echilibrului 11 al pârghiei 12 a acționării pompei. Pe tijă este instalat un arc 14 al blocului de diafragmă. În partea superioară a carcasei pompei există 6 supape de aspirație și 16 supape de refulare. Pompa este antrenată de un împingător din excentrul arborelui de antrenare a pompei de ulei. Sub influența excentricului, împingătorul apasă pe partea superioară a pârghiei 12, iar balansierul 11 deplasează blocul de diafragmă 15 în jos prin tija 7. În acest caz, arcul 14 este comprimat. Volumul cavității de deasupra blocului de diafragmă crește, iar sub acțiunea vidului din rezervor, combustibilul intră în pompă prin conducta de aspirație 4, sita 2 și supapa de aspirație 6. Supapa de refulare a pompei este închisă. Blocul diafragmei se deplasează în sus sub acțiunea arcului 14, când echilibrul 11 nu ține tija 7. Sub presiunea combustibilului, supapa de refulare 16 se deschide, iar combustibilul intră în carburator prin conducta de refulare 1. Supapa de aspirație a pompei este închisă în acest caz. Când camera de plutire a carburatorului este plină, acul de oprire a plutitorului va bloca fluxul de combustibil în carburator. În acest caz, blocul cu diafragmă al pompei de combustibil va rămâne în poziția inferioară, iar pârghia 12 cu echilibrul se va mișca inactiv. Pârghia 8 este utilizată pentru pomparea manuală a combustibilului în carburator înainte de a porni motorul. Acționează asupra echilibrului 11 prin excentric 10.
Orez. 14. Pompa de combustibil:
1 - conducta de refulare; 2 - filtru plasă; 3 - partea superioară a corpului; 4 - conducta de aspiratie; 5 - capac; 6 - supapă de aspirație; 7 - stoc; 8 - maneta pentru pomparea manuala a combustibilului; 9 - arc pârghiei de pompare manuală; 10 - excentric; 11 - echilibrator; 12 - pârghie de pompare mecanică a combustibilului; 13 - partea inferioară a corpului; 14 - arcul blocului diafragmei; 15 - bloc diafragmă; 16 - supapa de refulare.
Filtru de aer curăță aerul care intră în carburator de praf și alte impurități. Praful conține cele mai mici cristale de cuarț dur, care, depunându-se pe suprafețele lubrifiate ale pieselor, provoacă uzura intensă a acestora.
Filtrul de aer la o mașină de tip uscat. Are un element de filtru înlocuibil format dintr-un filtru de hârtie și un strat de lână sintetică. În filtru, aerul în timpul curățării trece mai întâi printr-un strat de lână sintetică, iar apoi printr-un element de filtru de hârtie.
Carburator prepară un amestec combustibil corespunzător. compoziția modului de funcționare a motorului. Este cu două camere, cu debit descendent, echilibrat.
Carburatorul are două camere de amestec, care sunt puse în funcțiune succesiv: în primul rând, principala (primar) cameră, și cu o creștere a sarcinii - un suplimentar (secundar) aparat foto. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii motorului datorită dozării și distribuției mai bune a amestecului combustibil peste cilindrii motorului. Debitul amestecului combustibil în camerele carburatorului se deplasează de sus în jos, ceea ce îmbunătățește umplerea cilindrilor cu amestecul. Camera de plutire a carburatorului echilibrată (echilibrat), deoarece legătura sa cu atmosfera se realizează printr-un filtru de aer. Acest lucru asigură că carburatorul pregătește un amestec combustibil care nu depinde în compoziția sa de gradul de înfundare a filtrului de aer.
Diagramele sistemelor și dispozitivelor de carburator care asigură prepararea unui amestec combustibil în diferite moduri de funcționare a motorului sunt prezentate în fig. 15.
Orez. 15. Scheme de sisteme și dispozitive ale carburatorului:
a - sistem principal de dozare; b - dispozitiv de pornire și actuator de accelerație; c - sistem inactiv; g - pompa de acceleratie;
1 - difuzor mare; 2 - difuzor mic; 3, 47 - pulverizatoare; 4, 28 - jeturi de aer; 5 - supapă cu ac; 6 - plutitor; 7 - camera plutitoare; 8 - jet de combustibil; 9 - emulsie bine; 10 - tub de emulsie; 11 - maneta de control al clapetei de aer; 12 - clapete de aer; 13 - conducta de aer; 14 - clapete de tiraj; 15 - stoc; 16, 42 - diafragme; 17 - cavitatea de rarefacție; 18 - tijă telescopică; 19 - șurub de reglare a accelerației; 20 - maneta de comandă a accelerației; 21, 39 - sectoare; 22 - supapa de accelerație a camerei primare; 23 - pârghie intermediară; 24 - supapa de accelerație a camerei secundare; 25, 26, 40 - pârghii; 27 - împingere; 29 - jet in gol; 30, 38 - canale de combustibil; 31 - orificiu reglabil; 32 - deschideri ale modurilor tranzitorii; 33, 35 - șuruburi de reglare; 34 - canal de emulsie; 36 - robinet cu bilă; 41 - arc diafragmă; 43 - supapă cu bilă de admisie; 44 - jet bypass.
Sistemul principal de dozare pregătește un amestec slab combustibil (1 kg de benzină reprezintă până la 16,5 kg de aer) când motorul funcționează parțial (mediu) încărcături. Compoziția amestecului preparat este aproape economică în întreaga gamă de sarcini parțiale.
Pe fig. 15a prezintă sistemul principal de dozare al camerei primare.
Combustibilul din camera de plutire 7 a carburatorului prin jetul principal de combustibil 8 intră în puțul de emulsie 9. În acest puț, combustibilul este amestecat cu aer, părăsind orificiile tubului de emulsie 10, în care aerul intră prin jetul de aer 4. Emulsia intră în 2 mici prin difuzoarele atomizorului 3 și 1 mari de carburator și se amestecă cu aerul care trece prin difuzoare, rezultând un amestec combustibil. Sistemul principal de dozare al camerei secundare este proiectat și funcționează similar cu cel primar. Accelerația secundară începe să se deschidă atunci când clapeta de accelerație primară este rotită cu aproximativ 50°față de poziția inițială.
Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei (orez. 15, b) se realizează prin pârghia 20 și sectorul 21, care sunt fixate pe axa amortizorului 22 a camerei primare a carburatorului. În acest caz, pârghia 20 și sectorul 21 sunt rotite în sens invers acelor de ceasornic. Amortizorul 22 se deschide, iar sectorul acționează asupra pârghiei intermediare 23, care prin pârghia 25 deschide amortizorul 24 al camerei secundare a carburatorului. Deschiderea completă a supapelor de accelerație ale camerelor primare și secundare ale carburatorului are loc simultan.
Lansatorul (vezi fig. 15, b) asigură prepararea unui amestec combustibil bogat (1 kg de benzină conține mai puțin de 13 kg de aer) la pornirea unui motor rece. Dispozitivul de pornire al carburatorului este amortizorul de aer 12, care este instalat în conducta de aer 13 a camerei primare. La pornirea unui motor rece, pârghia cu trei brațe 11, cu ajutorul unei tije 27 și a pârghiei 26, deschide ușor supapa de accelerație 22 a camerei primare a carburatorului. În acest caz, tija telescopică 18 acționează asupra pârghiei axei clapetei de aer 12, care închide conducta de aer 13 în fața atomizatoarelor și difuzoarelor. Cantitatea de aer care trece prin carburator este redusă. Vidul din difuzoare crește, iar combustibilul începe să curgă din atomizoarele sistemului principal de dozare al carburatorului, asigurând formarea unui amestec combustibil. La primele clipiri și la ralanti ulterioară a motorului, vidul de sub supapele de accelerație este transferat în cavitatea 17 de sub diafragma 16. Diafragma se îndoaie și deschide clapeta de aer prin tija 15 și tija 14 pentru a accesa cantitatea necesară de aer..
Sistem de mers în gol (orez. 15, în) prepară un amestec combustibil îmbogăţit (1 kg de benzină reprezintă până la 13 kg de aer) când motorul este la ralanti. Combustibilul din puțul de emulsie 9 prin canalul 30 intră în jetul de gol 29, unde se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer 28. Emulsia rezultată este amestecată cu aerul care trece prin orificiul reglat de șurubul 35. Apoi Emulsia iese sub valva de accelerație 22 a camerei primare de-a lungul canalului 34 prin orificiul 31, care este reglat cu șurubul 33. Găurile 32, situate deasupra supapei de accelerație 22, asigură o tranziție lină a motorului de la ralanti la sarcini parțiale. Doar camera primară a carburatorului este echipată cu un sistem de ralanti. Camera secundară a carburatorului are un sistem de tranziție care pune ușor camera în funcțiune la deschideri mici ale accelerației. Conform schemei și principiului de funcționare, sistemul de tranziție al camerei secundare este similar cu sistemul inactiv al camerei primare și se distinge prin absența șuruburilor de reglare.
Pompa de accelerație (orez. 15, g) îmbogățește amestecul combustibil în timpul unei tranziții bruște a motorului de la sarcină parțială la sarcină totală (depășiri etc.). Îmbunătățește răspunsul la accelerația motorului, adică capacitatea de a dezvolta rapid puterea maximă.
Cu o deschidere ascuțită a supapei de accelerație a camerei primare a carburatorului, sectorul 39, montat pe axa amortizorului, acționează asupra pârghiei 40, care apasă pe diafragma 42. Diafragma, depășind forța arcului de retur, se îndoaie și împinge combustibil prin canalul 38, supapa 36 și atomizorul 37 în camerele difuzoare primare. Supapa 43 este apoi închisă. Sectorul 39 are un profil care asigură injecție dublă de combustibil. Mai mult, a doua injecție de combustibil coincide cu momentul deschiderii supapei de accelerație a camerei secundare a carburatorului.
Conducte de intrare și ieșire. Conducta de admisie servește la alimentarea uniformă a amestecului combustibil de la carburator la cilindrii motorului. Este turnat din aliaj de aluminiu. Pentru o mai bună evaporare a combustibilului depus pe pereți, conducta de admisie are un încălzitor (cămaşă), care este conectat la mantaua de răcire a chiulasei.
Încălzitorul galeriei de admisie este conectat printr-un fiting la încălzitorul corpului clapetei carburatorului. Conexiunea conductei de admisie cu atmosfera se realizează cu ajutorul unui tub special. Țeava de evacuare transportă gazele de eșapament din cilindrii motorului. Conducta este din fontă. Țevile de admisie și de evacuare sunt atașate la chiulasa printr-o garnitură.
Toba de esapament reduce zgomotul în timpul eliberării gazelor de eșapament din cilindrii motorului. Toba de eșapament a mașinii este din oțel, sudată din două jumătăți ștanțate. În interiorul tobei de eșapament există o țeavă cu un număr mare de găuri și despărțitori transversale. În exterior, toba de eșapament este acoperită cu plăci termoizolante din azbest și închisă într-o carcasă de protecție din oțel. Gazele de evacuare care intră în toba de eșapament se extind și, trecând prin orificiile din țeavă, își reduc brusc viteza. Acest lucru duce la o reducere a zgomotului de evacuare.