Cuprins: Verificarea funcționalității ↓ Test de frânare complet ↓ Test inactiv ↓ Verificarea releului de tracțiune ↓
Dacă există îndoieli cu privire la eficiența demarorului, este necesar să îl verificați pe suport. Standul trebuie să aibă o priză pentru instalarea demarorului cu un manșon pentru capătul frontal al arborelui armăturii. Schema circuitului electric pentru testarea demarorului pe suport este prezentată în figura. 148. Firele de conectare la sursa de alimentare, ampermetrul și șurubul de contact ale releului de tracțiune demaror trebuie să aibă o secțiune transversală de cel puțin 16 mm². Temperatura în timpul testării ar trebui să fie (25±5)°C, iar periile trebuie să fie bine împletite de comutator.
Verificarea funcționalității
Când tensiunea sursei de curent este de 12 V, prin închiderea comutatorului 5 (Fig. 149), demarorul este pornit de trei ori cu diferite condiții de frânare. De exemplu, la momentele de frânare: 1.5; 3 și 5 H m. Durata fiecărei activări a pornitorului nu trebuie să fie mai mare de 5 s, iar intervalele dintre activări nu trebuie să fie mai mici de 5 s.
Figura. 149. Schema de conectare pentru testarea demarorului pe stand: 1 - voltmetru cu o limită de scară de cel puțin 15 V; 2 - starter; 3 - reostat 800 A; 4 - ampermetru cu șunt de 1000 A; 5 - comutator; 6 — baterie.
Dacă demarorul nu rotește inelul sau funcționarea sa este însoțită de un zgomot anormal, atunci dezasamblați demarorul și verificați piesele acestuia.
Test de frânare complet
Inelul dintat al suportului este frânat, demarorul este pornit și se măsoară curentul, tensiunea și cuplul de frânare, care nu trebuie să fie mai mult de 310 A, nu mai mult de 5 V și, respectiv, nu mai puțin de 7 Nm. Durata de activare a starterului nu trebuie să depășească 5 s.
Dacă cuplul de frânare este mai mic și curentul este mai mare decât valorile specificate, atunci motivul pentru aceasta poate fi un scurtcircuit între tururi în înfășurarea statorului sau a armăturii sau un scurtcircuit al înfășurărilor la carcasă.
Atunci când cuplul de frânare și consumul de curent sunt mai mici decât valorile specificate mai sus, cauza poate fi oxidarea și contaminarea comutatorului, uzura severă a periilor sau scăderea elasticității arcurilor acestora, agățarea periilor în suporturile periilor, slăbirea bornelor de înfășurare a statorului, oxidarea sau arderea șuruburilor de contact ale tracțiunii.
Când treapta de viteză frânează complet, ancora demarorului nu trebuie să se rotească; dacă se întâmplă acest lucru, ambreiajul roții libere este defect. Pentru a elimina defecțiunile, dezasamblați demarorul și înlocuiți piesele deteriorate.
Test inactiv
Inelul dințat al suportului este decuplat din angrenajul de pornire. Demarorul este pornit și se măsoară curentul consumat și frecvența de rotație a ancorei, care nu trebuie să fie mai mare de 60 A și, respectiv, 6200 min⁻¹, cu o tensiune la bornele demarorului de 11,5-12 V.
(Informațiile sunt publicate pe site: «VAZBOOK.ru»)
Dacă puterea curentă și frecvența de rotație a ancorei diferă de valorile specificate, atunci motivele pot fi aceleași ca în testul anterior.
Verificarea releului de tracțiune
Instalat între inelul de limitare 1 (vezi fig. 147) și o garnitură de 12,3 mm grosime cu un angrenaj și porniți releul. Tensiunea de comutare a releului atunci când angrenajul se sprijină pe garnitură nu trebuie să fie mai mare de 9 V la o temperatură ambientală de (20±5)°C. Dacă tensiunea este mai mare, aceasta indică un releu sau o unitate defectă.
Releu de pornire. Tensiunea de pornire a releului nu trebuie să fie mai mare de 8 V la o temperatură de (23±5)°C. Rezistența înfășurării releului la 20°C este (85±8,5) Ohm.