Съдържание: Проверка на функционалността ↓ Пълен спирачен тест ↓ Тест на празен ход ↓ Проверка на тяговото реле ↓
Ако има някакви съмнения относно ефективността на стартера, е необходимо да го проверите на стойката. Стойката трябва да има гнездо за монтаж на стартера с втулка за предния край на арматурния вал. Електрическата схема за тестване на стартера на стенда е показана в фиг. 148. Свързващите проводници към източника на захранване, амперметъра и контактния болт на тяговото реле на стартера трябва да имат напречно сечение най-малко 16 mm². Температурата по време на изпитването трябва да бъде (25±5)°C, а четките трябва да са добре шлифовани към комутатора.
Проверка на функционалността
Когато напрежението на източника на ток е 12 V, чрез затваряне на превключвател 5 (фиг. 149) стартерът се включва три пъти с различни условия на спиране. Например при спирачни моменти: 1,5; 3 и 5 H m. Продължителността на всяко задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s, а интервалите между задействания трябва да бъдат не по-малки от 5 s.
Фиг. 149. Схема на свързване за тестване на стартера на стенда: 1 - волтметър с граница на скалата най-малко 15 V; 2 - стартер; 3 - реостат 800 A; 4 - амперметър с шунт 1000 A; 5 - превключвател; 6 — батерия.
Ако стартерът не върти зъбния венец или работата му е придружена от необичаен шум, разглобете стартера и проверете неговите части.
Пълен спирачен тест
Зъбният венец на стойката се спира, стартерът се включва и се измерват токът, напрежението и спирачният момент, които трябва да бъдат съответно не повече от 310 A, не повече от 5 V и не по-малко от 7 N·m. Продължителността на задействане на стартера не трябва да надвишава 5 s.
Ако спирачният момент е по-нисък и токът е по-висок от посочените стойности, тогава причината за това може да е късо съединение между завивки в намотката на статора или котвата или късо съединение на намотките към корпуса.
Когато спирачният момент и консумацията на ток са по-ниски от посочените по-горе стойности, причината може да е окисляване и замърсяване на комутатора, силно износване на четките или намаляване на еластичността на пружините им, увисване на четките в четкодържателите, разхлабване на клемите на намотката на статора, окисляване или изгаряне на контактните болтове на тяговото реле.
Когато предавката спира напълно, котвата на стартера не трябва да се върти; ако това се случи, съединителят на свободния ход е повреден. За да отстраните неизправностите, разглобете стартера и сменете повредените части.
Тест на празен ход
Зъбният венец на стойката е освободен от зъбното колело на стартера. Стартерът се включва и се измерват консумираният ток и честотата на въртене на котвата, които не трябва да бъдат повече от 60 A и 6200 min⁻¹, съответно, с напрежение на клемите на стартера от 11,5–12 V.
Ако текущата сила и честотата на въртене на котвата се различават от посочените стойности, тогава причините може да са същите като при предишния тест.
Проверка на тяговото реле
Инсталиран между ограничителния пръстен 1 (виж фиг. 147) и уплътнение с дебелина 12,3 мм със зъбно колело и включете релето. Напрежението на превключване на релето, когато зъбното колело лежи върху уплътнението, трябва да бъде не повече от 9 V при температура на околната среда (20±5)°C. Ако напрежението е по-високо, това показва дефектно реле или задвижване.
Стартерно реле. Напрежението на включване на релето трябва да бъде не повече от 8 V при температура (23±5)°C. Съпротивлението на намотката на релето при 20°C е (85±8,5) Ohm.
Статията е копирана от уебсайта VAZBOOK.ru