Dispozitiv de dispozitive de control (VAZ-2109)

Toate dispozitivele de control ale vehiculului, împreună cu lămpile de control, sunt combinate într-o singură unitate - grupul de instrumente (vezi fig. 5), instalat în priza tabloului de bord. Conexiunile grupului de instrumente (Fig. 132) sunt realizate folosind cabluri imprimate pe o placă din getinax acoperită cu folie, atașată cu șuruburi pe partea din spate a carcasei. Luminile pilot fără bază sunt montate pe placa de circuit imprimat folosind prize ușor demontabile. Sticla de protecție a panoului de instrumente este realizată înclinată și concavă, ceea ce elimină complet strălucirea de pe geam care interferează cu citirea informațiilor de pe scaunul șoferului.





Grupurile de instrumente pot fi de producție internă sau fabricate în Ungaria. Ele diferă ușor în design, dar au același aranjament de instrumente și aceleași dimensiuni de conectare.

Grupul de instrumente include un vitezometru, indicator de combustibil, indicator de temperatură a lichidului de răcire, voltmetru, contor de economie și 12 lumini indicatoare.

Vitezometru

Vitezometrul constă dintr-un indicator care indică viteza vehiculului și două contoare: un totalizator și un contor de distanță zilnic. Ultima citire a contorului poate fi resetată folosind mânerul situat pe tabloul de bord sau direct pe tabloul de bord. Citirile contorului pot fi resetate numai atunci când vehiculul este parcat. Arborele de antrenare al vitezometrului este antrenat de un arbore flexibil de la o transmisie montată pe carcasa ambreiajului. Indicatorul de viteză funcționează pe un principiu inductiv. Pe arborele de antrenare al vitezometrului este instalat un magnet permanent care, la rotire, induce curenți turbionari într-un disc metalic situat pe aceeași axă cu săgeata. Acești curenți își creează propriul câmp magnetic, care interacționează cu câmpul magnetic al magnetului permanent. Ca urmare, se creează un moment care rotește discul și săgeata la un anumit unghi, în funcție de frecvența de rotație a arborelui de antrenare.

Contoarele sunt antrenate de la arborele de antrenare prin intermediul a trei angrenaje melcate, oferind o încetinire de 1:1000. Contorul totalizator are șase tobe de numărare, iar contorul zilnic are patru. Tamburele au transmisii interne cu roți intermediare. Numărul de dinți este selectat astfel încât raportul de transmisie între tamburele adiacente să fie de 1:10.

Indicator de nivel de combustibil

Indicatorul de nivel al combustibilului este de tip magnetoelectric. În acesta, un magnet permanent, fixat pe aceeași axă cu săgeata, interacționează cu câmpul magnetic creat de două bobine situate reciproc perpendicular. In circuitul electric al bobinelor este inclus un senzor, care isi modifica rezistenta electrica in functie de nivelul combustibilului. În legătură cu aceasta, forțele de curent în înfășurările bobinelor indicatorului și direcția fluxului magnetic creat de acestea se modifică. Sub acțiunea acestui flux magnetic, magnetul permanent conectat la săgeată se rotește și mișcă săgeata indicator.

Senzorul indicator este instalat în rezervorul de combustibil. Are o rezistență de sârmă cu un contact care alunecă de-a lungul ei, controlat de un flotor. În funcție de nivelul combustibilului, plutitorul se ridică sau coboară și mișcă contactul mobil al rezistenței, schimbând rezistența senzorului. Senzorul are, de asemenea, contacte pentru aprinderea lămpii indicatoare de rezervă de combustibil instalată în manometru. Aceste contacte se închid atunci când în rezervor au mai rămas 4...6,5 litri de combustibil.

Indicator de temperatură a lichidului de răcire

Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este proiectat și funcționează în același mod ca și indicatorul de combustibil, dar are date diferite de înfășurare a bobinei. Funcționează împreună cu un senzor montat pe chiulasa motorului. Senzorul conține un termistor care își modifică rezistența electrică în funcție de temperatură.

Voltmetru

Voltmetrul este și el de tip magnetoelectric și principiul său de funcționare este similar cu principiul dispozitivelor descrise mai sus. Când contactul este pus și motorul nu funcționează, voltmetrul arată tensiunea la bornele bateriei, iar când motorul este pornit, arată tensiunea generată de generator. Dacă, când motorul funcționează, săgeata se află în zona roșie la începutul scalei (8...10 V), aceasta indică o baterie descărcată din cauza tensiunii slabe a curelei de transmisie a generatorului sau a generatorului însuși. Zona roșie de la capătul scalei corespunde la 15...16 V. Dacă săgeata se află în această zonă, regulatorul de tensiune al generatorului este defect. Poziția intermediară a săgeții (între zonele roșii) indică faptul că generatorul funcționează normal.

Econometru

Un economizor este un vacuometru care măsoară vidul din galeria de admisie a motorului. Mărimea vidului are o relație directă și inversă cu consumul de combustibil. Cu cât supapa de accelerație este deschisă mai puțin în carburator, cu atât este mai mare vidul în galeria de admisie și cu atât consumul de combustibil este mai mic. Sub sarcini mari ale motorului, supapele de accelerație se deschid și mai mult și vidul scade (acul economizorului este în zona galbenă), iar consumul de combustibil crește. Astfel, economizorul ajută șoferul să mențină cel mai economic mod de conducere prin selectarea treptei de viteză din cutia de viteze și a turației arborelui cotit.

Un econometru este un dispozitiv de tip mecanic. Are un tub subțire sigilat. Sub influența vidului, acesta este deformat și, printr-un mecanism de pârghie, întoarce săgeata.