- tastele "7", "8", "11" și "13"
- set de burghie ∅1,1-1,5 mm
- fir de cupru ∅0,2-0,25 mm
- șurubelnițe
- cleşti cu fălci lungi şi subţiri
Scoateți carburatorul din vehicul (vezi subsecțiunea 10.10.7.).
Necesitatea demontării complete a carburatorului apare în cazurile în care curățarea și reglarea cu dezasamblarea parțială nu duc la restabilirea funcționalității acestuia.
1. Scoateți cele patru șuruburi care fixează capacul demarorului.
2. Scoateți capacul împreună cu arcul.
3. Scoateți cu grijă diafragma declanșatorului cu tija.
4. Scoateți cele patru șuruburi care fixează capacul pompei de accelerație.
5. Scoateți capacul cu pârghia de antrenare și cu diafragma pompei de accelerație.
6. Scoateți arcul.
7. Scoateți dopul de plastic din carcasa șurubului de reglare.
8. Scoateți șurubul de reglare și...
9.... scoateți-l din carcasă.
10. Înlocuiți inelul de etanșare șurubului de reglare dacă este rupt sau și-a pierdut elasticitatea.
11. Slăbiți cele două șuruburi care fixează carcasa șurubului de reglare.
12. Scoateți carcasa și garnitura de etanșare. Înlocuiți o garnitură ruptă sau puternic comprimată.
13. Scoateți cele cinci șuruburi care fixează capacul carburatorului.
14. Scoateți capacul carburatorului.
15. Scoateți garnitura capacului. Înlocuiți o garnitură ruptă sau puternic comprimată.
16. Deșurubați supapa de combustibil din capac.
17. Inspectați inelul de etanșare a supapei de cupru. Înlocuiți inelul care este prea strâns comprimat.
18. Dacă este necesar, deșurubați arborele pârghiei de comandă a clapetei de aer.
19. Scoateți pârghia de comandă a șocului, bila de reținere a pârghiei și arcul. Faceți acest lucru cu atenție: bila încărcată cu arc se poate pierde. Înlocuiți arcul spart.
20. Scoateți-l cu grijă cu o șurubelniță...
21....demontați carcasa duzei pompei de accelerație.
22. Înlocuiți un inel de etanșare rupt sau slăbit.
23. Dacă este necesar, cu două șurubelnițe, scoateți pulverizatorul 1 din prima cameră și pulverizatorul 2 din a doua cameră.
24. Vă rugăm să rețineți: pulverizatorul 1 din prima cameră, spre deosebire de pulverizatorul 2 din a doua cameră, are un știft transversal, iar clemele cu arc sunt introduse în capetele picioarelor pulverizatorului. Nu-i pierde.
25. Folosind o șurubelniță, îndepărtați elementul de fixare a axei plutitoare.
26. Scoateți flotorul împreună cu axa din corpul carburatorului.
27. Scoateți arborele plutitor din suport.
28. Scoateți jeturile principale de aer din corpul carburatorului. Vă rugăm să rețineți: jeturile au marcaje diferite. Nu le amesteca.
29. Scoateți jeturile cu tuburi de emulsie din carcasă.
30. Deșurubați supapa electromagnetică de control al turației de mers în gol.
31. Scoateți jetul de combustibil în gol de la supapă.
32. Folosind o șurubelniță, scoateți placa de blocare a dopurilor principale ale jetului de combustibil.
33. Scoateți dopurile. Vă rugăm să rețineți: există șaibe de etanșare din cupru instalate sub dopuri. Înlocuiți șaibe comprimate strâns.
34. Scoateți jeturile principale de combustibil de pe corpul carburatorului.
35. Atenție la marcajele de pe jeturi. Pentru carburatoare mod. 11113 ea este diferită. Nu amestecați jeturile.
36. Deșurubați suportul jetului de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere.
37. Scoateți jetul de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere din suport.
38. Scoateți arcul de retur al pârghiei intermediare a supapei de accelerație a celei de-a doua camere.
39. Scoateți cele două șuruburi care fixează corpul clapetei de corpul carburatorului.
40. Deconectați carburatorul și corpurile de accelerație.
41. Scoateți garnitura termoizolatoare.
42. Diafragma pompei de accelerație nu trebuie să aibă nicio ruptură sau delaminare. Pistonul 1 al cupei de susținere a diafragmei trebuie să se miște fără blocare în corpul cupei 2 și să revină clar în poziția inițială cu arcul de amortizare.
43. Diafragma dispozitivului de pornire nu trebuie să aibă nicio ruptură sau delaminare. Tija trebuie fixată bine în cupa cu diafragmă, iar garnitura de etanșare din carton nu trebuie să fie ruptă sau comprimată excesiv.
44. Verificați supapa de combustibil. Acul său trebuie să se miște cu ușurință în scaun și să nu aibă un joc radial mare. Bila acului trebuie să se miște cu ușurință în priza sa și să fie readusă în mod clar în poziția inițială de arcul de amortizare.
45. Verificați șurubul de reglare și inelul de etanșare al acestuia. Tija conică a șurubului și filetul nu trebuie deteriorate. Inelul de etanșare nu trebuie să fie rupt sau prea comprimat.
46. Instalați jetul de combustibil în gol pe electrovalva. Verificați electrovalva conectând-o conform diagramei furnizate. Când se aplică tensiune, miezul său ar trebui să facă clic în înfășurare, iar atunci când este deconectat, ar trebui să revină complet la poziția inițială.
47. Inelul de etanșare din cauciuc al electrovalvei nu trebuie să fie rupt sau prea comprimat.
48. Acordați atenție marcajelor de pe jetul de combustibil în gol și atunci când îl înlocuiți, instalați același jet nou. Pereții corpului duzei nu trebuie să fie deformați din cauza strângerii excesive.
49. Dacă este necesar, curățați jetul cu sârmă subțire de cupru sau fir de pescuit.
50. Verificați ansamblul duzei pompei de accelerație. Când este strânsă în mână, bila supapei de reținere situată în interiorul corpului blocului ar trebui să se miște cu clicuri.
51. Dacă este necesar, curățați orificiile duzei cu sârmă subțire de cupru.
52. Acordați atenție marcajelor de pe unitatea de pulverizare și atunci când o înlocuiți cu una nouă, instalați aceeași.
53. Inspectați flotorul și piesele de montaj ale acestuia. Dacă flotorul nu este etanșat sau suportul său este deteriorat, înlocuiți flotorul cu unul nou, verificându-i greutatea, care nu trebuie să depășească 8,01 g Curățați axa flotorului oxidat cu șmirghel fin. Înlocuiți un dispozitiv de fixare a axei grav deformat.
54. Înlocuiți o garnitură ruptă sau prost comprimată a capacului carburatorului.
55. Pereții și orificiile jetului de combustibil 1 al sistemului de tranziție nu trebuie să fie deformate prin strângere excesivă. Filetul și fanta suportului 2 nu trebuie deteriorate.
56. Acordați atenție marcajelor de pe jet și înlocuiți-l cu același dacă este necesar.
57. Curățați jetul cu sârmă subțire de cupru sau fir de pescuit.
58. Inspectați suprafețele de îmbinare ale corpului carburatorului...
59.... corpuri de accelerație și...
60....flanșa blocului șurubului de reglare a turației de mers în gol. Nu ar trebui să aibă nici un chip sau spărtură.
61. Verificați suprafețele de îmbinare pentru deformare din cauza strângerii excesive a elementelor de fixare. Pentru a face acest lucru, aplicați tija unui șubler sau a unei rigle metalice pe suprafață în mai multe direcții. Distanța dintre suprafață și riglă nu trebuie să fie mai mare de 0,02 mm. Dacă este necesar, neteziți suprafața cu lovituri ușoare de ciocan printr-un dorn de metal moale și frecați cu șmirghel cu granulație fină.
62. Curățați jetul de amortizare al canalului de alimentare cu vid la mecanismul cu diafragmă al dispozitivului de pornire din capacul carburatorului cu o sârmă subțire de cupru sau fir de pescuit...
63....deschiderea manșonului de tranziție al acestui canal...
64....jetul tubului de admisie a combustibilului al economizorului inerțial...
65....jetul tubului de admisie de combustibil al economizorului...
66....jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere din corpul carburatorului și...
67....ieșirea sistemului de tranziție a celei de-a doua camere din corpul clapetei.
68. Asamblați carburatorul în ordinea inversă a dezasamblarii. În acest caz, pentru a nu deteriora jeturile și pentru a nu perturba calibrarea lor la instalarea lor în orificiile filetate ale corpului carburatorului, nu aplicați forță excesivă la strângere și utilizați numai șurubelnițe complet reparabile, de dimensiunea precisă selectată.
69. Strângeți ferm șuruburile care fixează capacul carburatorului, precum și capacele pompei demaror și accelerație, dar fără a folosi o forță excesivă. Nu înlocuiți șaibe de blocare standard ("grover") cu altele mai rigide, care deteriorează suprafețele moi ale părților corpului carburatorului.
70. La asamblarea dispozitivului de pornire și a pompei de accelerație, instalați capacele acestora fără a strânge șuruburile de montare. Strângeți șuruburile complet în cruce, după ce ați apăsat tija de diafragmă a dispozitivului de pornire cu o șurubelniță până se oprește...
71....și mișcând pârghia de antrenare a pompei de accelerație până la capăt.
72. Înainte de a instala axa pârghiei de comandă a clapetei de aer, pentru a preveni slăbirea acesteia, lubrifiați capătul său și 1–1,5 filete exterioare cu etanșant adeziv UG-9, Loktite 243 sau similar.
73. Dacă utilizați un flotor dintr-un kit de reparații în timpul asamblarii, asigurați-vă că îi verificați greutatea. Nu ar trebui să fie mai mare de 8,01 g.
74. Instalați garniturile și diafragmele numai "uscat", fără a utiliza compusi de etanșare. Etanșantul va intra inevitabil în canalele carburatorului și va duce la defectarea acestuia.