Правовремено снабдевање мотора запаљивом смешом и ослобађање цилиндара од гасова - то су функције механизма за дистрибуцију гаса. За све моделе аутомобила ВАЗ, осим за ВАЗ-2105 И ВАЗ-2107, погон ланчаног механизма (пиринач. 9). Поред ланца 2, погон укључује: челични погонски ланчаник 4 радилице, гоњени ланчаник 1 брегастог вратила, папучицу затезача 5 и амортизер 3 ланца.
Да бисте обезбедили нормалан рад механизма за дистрибуцију гаса током рада, регулишите: напетост ланца или погонског ремена; празнине између брегова и полуга вентила. Ланац је затегнут да би се делимично елиминисала бука коју изазива. ми говоримо «делимично», пошто је буку немогуће потпуно елиминисати, а њено смањење услед превелике напетости ланца ће довести само до његовог интензивног хабања.
Да бисте затегли ланац, биће вам потребна ручица и кључ за каписну матицу 6 затезача. Неколико речи о кључу: фабрика препоручује коришћење кључа од 13 мм. У пракси се показало да ово није најпогоднији кључ за ову операцију. Одвртање матице је знатно поједностављено ако следите пример неких московских сервиса и направите посебан кључ (пиринач. 10). Иначе, успешно се користи приликом уклањања поклопца главе цилиндра и подешавања брава врата.
Процес подешавања напетости ланца мора се извршити следећим редоследом: посебним кључем (или кључ величине 13 мм) отпустити каписну матицу 6 затезача 5; закрените радилицу за 1-1,5 обртаја.
Опруге затезача, делујући на ципелу, аутоматски ће подесити исправну напетост ланца. Затим затегните каписну матицу 6. Након завршетка операције, извуците ручицу за покретање. Ову операцију је сврсисходно извести на уклоњеном поклопцу главе цилиндара. У овом случају, затегнутост ланца се може проверити притиском прста са силом од 49,04 Н између ланчаника и вођице ланца 3. Ланац треба савијати 4-5 мм.
Понекад на врућем мотору након подешавања, појављује се страни звук звецкања. Ова шипка затезача додирује дно поклопца навртке 6. Одврните матицу са искљученим мотором, уклоните стезаљку и прстен, испод стеге поставите подлошку дебљине 0,2-0,3 мм и пречника 16 мм. Механизам састављен са додатном подлошком неће куцати. Ако не обезбедите неопходну напетост, ланац ће производити повећану буку. Не само то, она може сломити цуцлу. Дешава се да слабо растегнут ланац стиче посебну «окретност» и прескаче зубе зупчаника брегастог вратила. Као резултат тога, а «неуспех» у временском разводу вентила, а мотор не ради.
Морате се навикнути на шуштање механизма за дистрибуцију гаса. У почетку то узнемирава, делује криминално, али то је специфична бука ланчаног погона. Међутим, не би требало да се повећава. Повећање буке је сигнал за акцију.
На аутомобилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 операција затезања појаса је такође једноставна. Скините заштитни поклопац и олабавите завртње који причвршћују грамофон 10 (види сл. 7) затезни ваљак 11. Приликом окретања радилице [да би се поједноставила операција, препоручљиво је направити кључ (пиринач. Једанаест)] за два или три окрета, опруга 3 ће без ичије помоћи затегнути каиш 5. Остаје да затегнете завртње и уградите поклопац.
Ланац са затезачем је само погон за сам механизам за дистрибуцију гаса (пиринач. 12), који обавља функције дистрибутера запаљиве смеше. Да би се процес убризгавања горива и издувавања гаса одвијао нормално, мора постојати неки зазор А између полуге 6 и брега 1. Овај услов је неопходан, пошто вентили раде на високим температурама и, природно, повећавају се у величини. Управо су ове празнине подвргнуте верификацији и прилагођавању. Ако је зазор велики, односно већи од 0,15 мм, вентил почиње да куца. Није тешко одредити ово куцање, јер је његова фреквенција мања од било ког другог куцања (вентиле покреће брегасто вратило, а ротира се 2 пута спорије од радилице). Можда неће доћи до куцања, али је подешавање ипак потребно. Ово се дешава када вентил «стегнути», односно размак је мањи од 0,15 мм.
Као што видите, вентили захтевају нормалне зазоре, иначе компресија пада, вентили се пале, деформишу, мотор не развија снагу, губи одзив гаса, ради нестабилно и прегрева се.
Није тешко научити како самостално подесити вентиле, потребна је само пажња, тачност и вештина. Приликом извођења операције потребно је следеће: посебан кључ величине 17Кс17 мм, чија је посебност у томе што се глава кључа налази под углом од 45°и то елиминише могућност оштећења прекидача-разводника када подешавање зазора првог и другог вентила; цевни кључ величине 8 мм (или посебан кључ приказан на сл. 10); шрафцигер; клешта, величина кључа 17 мм; уређај за мерење угла ротације клизача, направљен од старог поклопца прекидача. Скините поклопац прекидача-разводника без извлачења жица из њега, а уместо поклопца уградите уређај за мерење угла ротације клизача. Контакти на унутрашњој страни уређаја, који се налазе на 90°, служе као ознаке, насупрот којима је потребно зауставити роторску плочу приликом окретања радилице.
Подешавање зазора мора се извршити на хладном мотору (на температури не вишој од 20°Ц). Док се мотор хлади, можете демонтирати све што ће ометати рад. Да ништа сувишно не уђе у карбуратор, препоручљиво је затворити улазне вратове карбуратора листом папира или картона, стављајући га на клинове. Приликом скидања поклопца главе цилиндра не примењивати велику силу, већ га једном руком подићи, другом лагано гурнути напред дуж возила.
Можете почети да подешавате зазоре само тако што ћете одредити у ком од цилиндара је клип у горњој мртвој тачки. Ако користите ручицу или кључ (види сл. Једанаест) за аутомобиле ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, окрените радилицу у положај где су ознаке А до Б (пиринач. 13) су поравнати, тада ће у том тренутку клип цилиндра ИВ доћи до горње мртве тачке. Морате почети са њим. Можете подесити помоћу сонди дебљине 0,14 и 0,16 мм или помоћу специјалних уређаја домаће индустрије.
Тренутно, захваљујући генијалности појединачних возача, неколико метода за подешавање зазора вентила постало је широко распрострањено и признато од стране стручњака. Традиционалне сонде почињу да уступају место индикаторима, специјалним лењирима итд. Индустрија је већ савладала производњу нових уређаја за ове намене («Референца», УРЗ-01 итд.), међутим, редослед подешавања остаје исти без обзира на методу и мерне инструменте.
Дакле, зазори издувног вентила цилиндра ИВ и усисног вентила цилиндра ИИИ су први који се подешавају (види сл. 13 поз. 1). Док једним кључем држите главу завртња за подешавање Б, а другим (криво) олабавите сигурносну матицу Д. Пипач од 0,14 мм треба да уђе и изађе између полуге и гребена. Завртњем и одвртањем завртња за подешавање Б постићи потребан зазор. Ако сте задовољни извршеним подешавањем, поправите положај вијка за подешавање тако што ћете затегнути сигурносну матицу. Након тога, обавезно поново проверите празнину.
Да бисте прешли на вентиле следећег цилиндра, радилица се мора окренути за 180°. Овде ће у помоћ прискочити уређај за мерење угла ротације клизача. Олакшајте ову операцију за моторе аутомобила ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (поправити тачан угао ротације радилице) могуће је, користећи савет возача из Доњецка, који је предложио обележавање ременице брегастог вратила, почевши од фабричке ознаке, сваких 10,5 зуба. С обзиром да је број зубаца на ременици 42, ова ознака у великој мери поједностављује уградњу радилице током процеса подешавања.
Многи возачи више воле да користе најсавременије методе подешавања зазора и успешно савладају уређаје (пиринач. 14). Искуство, међутим, показује да када се подешава помоћу индикатора, очитавања последњег нису увек стабилна. Разлог: могућност полуге (роцкер) кретати се у уздужном правцу. Изнето је више предлога како да се елиминише утицај нестабилног положаја полуге. Један од њих је следећи: након уградње алата, олабавите сигурносну матицу 3 (види сл. 12), ако је потребно, елиминишите косо режање, одврните вијак за подешавање 2 док не заустави полуге и брег 1; отпустите вијак док се не појави гарантовани размак од 0,01-0,02 мм; поставите скалу индикатора на 0; затегните вијак за подешавање све док индикатор не покаже вредност од 0,5 минус гарантовани зазор од 0,01-0,02 мм; у овом положају затегните сигурносну матицу 3.
Треба имати на уму да је Волга аутомобилска фабрика успела да донекле промени облик полуге, па ће возачи доживети одређене потешкоће приликом подешавања празнина на првом и осмом вентилу. Могуће је олакшати подешавање ако је у траци за учвршћење (пиринач. 14) избушите рупу пречника 17 мм до пречника 18,5 мм и лагано савијте ногу индикатора.
Други ће подесити зазоре издувног вентила цилиндра ИИ и усисног вентила цилиндра ИВ (види сл. 13 поз. 2), затим након следеће ротације радилице, зазори издувног вентила цилиндра И и усисног вентила цилиндра ИИ (пос. 3). Операција ће се завршити подешавањем зазора издувног вентила цилиндра ИИИ и усисног цилиндра И (пос. 4). Да не бисте погрешили, можете користити дијаграм редоследа подешавања вентила приликом окретања радилице (таб. 2).
Након завршетка подешавања, сви уклоњени делови морају бити поново инсталирани.
Посебну пажњу треба обратити на заптивку поклопца главе цилиндра. Ако заптивка има удубљења, пукотине или сузе, онда нема смисла да је инсталирате, јер је цурење уља испод такве заптивке неизбежно. Нову заптивку треба пажљиво поставити на своје место и, приликом постављања поклопца на њега, пазити да заптивка не вири испод прирубнице. Заптивка је гумена.
Ако се равномерно притисне са свих страна, обезбедиће поуздану непропусност. Уједначеност напора током затезања може се обезбедити само момент кључем. Фабрика Ригаселмаш је савладала производњу ових кључева. Купите кључ ДК-25.
Запамтите да је извођење таквих операција као што је затезање главе блока, уградња кућишта лежаја брегасте осовине итд., Једноставно немогуће без момент кључа.
Када враћате делове на своје место, обратите пажњу на стање различитих млазница, цеви и црева постављених на њих. Сви они не би требало да имају неравнине, поцепане ивице и наборе.
Не можете занемарити филтер за ваздух. Треба запамтити да елемент филтера за ваздух не траје вечно. Обавља важне грубе радове и временом се зачепљује прашином и прљавштином. Прљави филтер почиње да доноси више штете него користи. Не само да није у стању да очисти усисни ваздух, већ и не обезбеђује карбуратору праву количину ваздуха. Интензитет загађења зависи од услова рада. Ако током вожње по асфалту филтерски елемент служи 10-15 хиљада км, онда се на прашњавим земљаним путевима брже зачепљује. Прегледајте филтер и по потреби га замените новим.
Ако нема филтера за ваздух који су доступни за продају, а њихово стање је незадовољавајуће, поступите на следећи начин: уклоните контаминирани материјал филтера из пластичног оквира и замените га материјалом овог типа «сипрон», који се широко користи у разним филтерима.
На поклопцу кућишта филтера за ваздух постоје црвене и плаве ознаке. Они имају одређено значење. Ове ознаке и утиснута стрелица на кућишту служе за сезонско подешавање филтера за ваздух. Плава ознака означава лето, у ком случају свеж спољашњи ваздух улази у филтер. Са црвеном ознаком, што значи зимско време, ваздух загрејан издувном граном улази у филтер. Након замене филтерског елемента, поставите поклопац тако да ознака која одговара годишњем добу буде насупрот стрелице.
Пре поновног постављања делова који су демонтирани са мотора приликом подешавања вентила, има смисла извршити још једну веома важну операцију: затегните држач главе цилиндра. Фабрика саветује да се ова операција изведе два пута: након 2 и након 5 хиљада километара. Током првих хиљаду километара, као резултат поновљених промена температуре, нарушава се непропусност приањања главе, направљене од легуре алуминијума, за блок од ливеног гвожђа. Гвожђе-азбестни одстојник постављен између њих је нешто згужван, тако да је за ову трослојну композицију потребна кошуљица.
До чега доводи слабљење густине између главе блока и самог блока? Покварена је непропусност система за хлађење и подмазивање, цури антифриз, улази у картер мотора, уље губи своје дневне квалитете итд. Затезање причвршћивања главе цилиндра треба да се врши на охлађеном мотору и, што је најважније, увек са обртним моментом. вренцх.
Глава је причвршћена са десет главних и једним додатним завртњима и морају се затегнути по одређеној шеми и у два корака, датим у упутству за употребу аутомобила. Свих десет главних вијака су затегнути на 112,8 Нм. Болт А (види «Упутство») затегните обртним моментом од 37,3 Нм.
Ако је могуће, направите кључ приказан на сл. 15, а приликом затезања главе блока неће бити потребно скидати кућиште лежаја брегастог вратила.
Након завршетка рада са механизмом за дистрибуцију гаса, водите рачуна о разделнику-прекидачу паљења.