Техничке спецификације
Управљачки механизам је пужни зупчаник са глобоидним пузом на кугличним лежајевима и двоструким гребеном на игличастим лежајевима. Преносни однос 16,4.
Управљачки механизам је симетричан са три попречне полуге (једна средња и две спољне), зглобом управљача, полугом клатна и полугама на зглобовима точкова. Спољне попречне шипке су симетричне и независне за сваки точак.
Максимална сила на волану при окретању на месту на глаткој плочи је 25 кгф.
Слободни ход волана није већи од 5° (18-20 мм дуж обода).
Управљач је безбедан од повреда и има уређај против крађе.
Отворите велику слику на новој картици »
1. Стезаљка за затезање. 2. Леви зглоб управљача. 3. Крајњи леви штап. 4. Бипод. 5. Просечан потисак. 6. Полуга клатна. 7. Потисна подлошка за врх. 8. Конусна опруга. 9. Иглица кугличног зглоба. 10. Уметните. 11. Заштитни поклопац. 12. Матица за причвршћивање клина. 13. Крајње десно штап. 14. Десни зглоб управљача. 15. Окретна полуга. 16. Подешавање спојнице. 17. Везни вијак. 18. Вијак за монтажу конзоле. 19. Носач. 20. Подложак осовине. 21. Заптивна чаура. 22. Оса полуге клатна. 23. Десни предњи бочни члан. 24. Волан ВАЗ-2103. 25. Цорк. 26. Вијци за монтажу носача. 27. Кућиште горњег вратила. 28. Вратило управљача. 29. Прстен прекидача. 30. Волан. 31. Показивач правца и прекидач фарова. 32. Потпорна чаура горње осовине. 33. Потпорна цев горњег вратила. 34. Прекидач за паљење. 35. Кућиште доњег вратила. 36. Носач за монтажу осовине. 37. Вијак за затезање врха. 38. Леви предњи бочни члан. 39. Вијак за монтажу управљачког механизма. 40. Доњи поклопац кућишта. 41. Подешавање подметача. 42. Оса ваљка. 43. Ваљкаста потисна подлошка. 44. Двоструки ваљак. 45. Заптивна заптивка. 46. Поклопац горњег кућишта. 47. Подлошка за вијке за подешавање. 48. Лоцк васх. 49. Вијак за подешавање. 50. Управљачки пуж. 51. Куглични лежај. 52. Црв ваљак. 53. Самозатезна уљна заптивка. 54. Навлака осовине пилотске руке. 55. Кућиште управљачког механизма. 56. Самозатезна уљна заптивка. 57. Састављена осовина за двоножац. 58. Прстен удаљености. 59. Запорна матица. 60. Доњи контактни прстен. 61. Горњи контактни прстен. 62. Нут. 63. Опруга прекидача. 64. Горња контактна плоча. 65. Прекидач звучног сигнала. 66. Опруга прекидача. 67. Украсне корице. 68. Доњи контактни прстен.
Управљачки механизам укључује следеће главне компоненте: волан, осовину управљача и пуж.
Волан је направљен од пластике ојачане челичним рамом.
Контактни прстенови 61 и 60 прекидача сирене су са обе стране причвршћени за главчину волана ВАЗ-2101 и 2102.
Две контактне плоче 64 су приковане за главчину волана ВАЗ-2103 уместо горњег прстена 61. Горњи контактни прстен 61 и контактне плоче 64 спојени су на масу прстеном 29 прекидача сирене (ВАЗ-2101 и 2102), притиснутим са три централне опруге хоВАЗ-36 (1,5) са опругом 63. Декоративни пластични поклопци 67 су постављени на прстен прекидача и прекидач сирене.
Главина волана је постављена на осовину управљача са урезаном рупом са дуплим удубљењем које се налази у равни главчине точка.
Горњи приземни крај осовине управљача 28 је урезан са једним двоструким утором за повезивање волана са осовином у одређеном положају. Волан је причвршћен за осовину навртком 62, која се након затезања до момента од 5 кгф м учвршћује пробијањем у једној тачки.
Вратило 28 је постављено коаксијално са доњим клинастим крајем на осовини 52 пужа и причвршћено је анкер вијком 37. Уградња осовине 28 у односу на осовину пужа је стриктно одређена због двоструког утора осовине и двоструког удубљења на крају.
Приближно једну трећину пута од горњег краја, прстен (није приказан на слици) са жлебом за папучицу за закључавање уређаја против крађе је монтиран и заварен на осовину управљача. Испод прстена на осовини обрађен је раван полупречник врата. Врат је неопходан као сигурносни елемент, односно када се аутомобил судари са препреком, кривина (или ломљење) осовине управљача од могућег удара возача о волан пролази дуж овог врата, апсорбујући енергију удара.
Горњи крај осовине 28 ротира у лежају, који је полиамидна чаура 32, утиснута у цев 33 горњег носача. Прекидач 31 за показиваче правца и фарове постављен је на горњем крају цеви. Доњи крај цеви 33 горњег носача је стегнут у десну утичницу конзоле 36 помоћу завртња.
У левој утичници конзоле 36 уграђен је прекидач за паљење 34 са уређајем за заштиту од крађе и причвршћен са два завртња. Конзола 36 је причвршћена на конзолу панела са четири вијка 26, а при коначном затезању главе вијака се одломи. Горњи крај осовине 28 и конзола 36 заштићени су горњим 27 и доњим 35 пластичним поклопцима.
Пужни зупчаник управљачког механизма је затворен у алуминијумском кућишту 55, које је причвршћено за предњи леви бочни елемент 38 каросерије са три вијка 39 са самоконструирајућим наврткама. За исправну (коаксијалну) уградњу кућишта 55, две рупе за вијке су направљене овално, а подесиве облоге су постављене између спојне површине кућишта 55 и бочног елемента. Коначни момент затезања матица је 4 кгф м.
Пуж 50 ротира у два радијална потисна лежаја 51. Улогу унутрашњих прстенова лежаја обављају куглице на крајевима пужа. Радијални и аксијални зазори у лежајевима се подешавају избором заптивки 41 дебљине од 0,1 до 0,5 мм, које се уграђују између кућишта 55 и доњег потисног поклопца 40.
Пуж се притиска силом већом од 800 кгф на осовину 52 у одређеном положају који је одређен пројекцијом отвора за клин у пужној рупи и отвором за кључ осовине. Излаз ваљка из кућишта је запечаћен самозатезном заптивком 53, утиснутом у отвор кућишта.
Двоструки ваљак 44 је у захвату са пужом. Захватање се врши са помаком од 5,5 мм осе ваљка и пужа (да би се омогућило подешавање захвата без зазора); угао померања осе ваљка - 7° (за побољшање контакта ваљка са спиралном површином пужа). Ваљак је постављен на осу 42 и ротира се у дворедном игличастом лежају без сепаратора са одстојним прстеном 58 између редова игала. Оса ваљка 42 је уграђена у ушима осовине 57; након монтаже, његови крајеви се закивају помоћу електричног грејања. Захтевано пристајање ваљка у односу на уши осовине обезбеђује се избором потисних подложака 43 уграђених на осовину са крајева ваљка.
Вратило 57 са брушеним вратом уграђено је у отвор кућишта 55 у две бронзане чауре 54. Положај осовине се фиксира помоћу завртња за подешавање 49, чија је глава са посебном подлошком 47, одабраном према дебљини која обезбеђује одређено пристајање, уметнута у жлеб у облику слова Т на глави вратила. Вијак за подешавање 49 је уврнут у поклопац 46, блокиран од окретања профилисаним подлошком 48 и затегнут сигурносном навртком 59. Када се повећа слободан ход волана, зазор у захвату пара пуж-ваљак се бира увртањем завртња за подешавање 49.
Двоножац 4 је чврсто постављен на конусне уторе доњег краја осовине 57 у строго дефинисаном положају захваљујући двоструком утору на осовини и двоструком удубљењу у отвору за двоножац. Доњи крај осовине 57 заптивен је самозатезном заптивком 56, утиснутом у отвор кућишта 55.
Управљачки механизам је подмазан трансмисијским уљем ТАд-17и, које се улива у кућиште кроз отвор на поклопцу, затворен чепом 25; капацитет пуњења 0,215 л или 0,195 кг.
Горњи ослонац осовине управљача не захтева подмазивање током рада.
Управљачки зупчаник (управљачки трапез) има окретно спојену полугу 4, средњу шипку 5 и крајњу леву шипку 3, полугу клатна 6 и крајњу десну полугу 13, као и закретне полуге 15. На унутрашњој страни десног предњег носача 23, лева 19 осовине је два окретна вијка 2319 самоконструирајуће матице.
Тело конзоле 19 је ливено од алуминијума. У пролазни отвор кућишта уметнуте су две полиуретанске чауре 21, у којима се ротира оса полуге клатна. Крајеви отвора кућишта су прекривени подлошкама 20, од којих је горња чврсто постављена на осовинске равнине и притиснута крунастом навртком са затезним моментом који обезбеђује окретање полуге силом од 500-1300 гф. Доња подлошка је затегнута самозатезном навртком са затезним моментом од 10 кгф м. Површине трења подложака са крајевима чаура 21 заштићене су заптивним гуменим прстеновима. Приликом монтаже, чауре 21 се подмазују, а шупљина отвора конзоле се пуни машћу ЛИТОЛ-24, чија је количина довољна за подмазивање током дужег временског периода.
Двоножац 4 је повезан са полугом клатна 6 средњом шипком 5 помоћу кугличних зглобова. Управљачки механизам користи шест идентичних кугличних зглобова за причвршћивање шипки на полуге. Дизајн шарке је прилично једноставан, поуздан и практично не захтева одржавање током рада. Овалне рупе на крајевима крајњих (десних и левих) шипки омогућавају отклон игле шарке у уздужном правцу за 22, ау попречном за 11. Рупе на крајевима средње шипке су округле.
Пин 9 заједно са уметком 10 је уметнут у конусни отвор краја шипке и притиснут спиралном конусном опругом 8. Стално притиснут уметак, који има уздужни рез, аутоматски елиминише зазор који настаје како се тарне површине троше. Доњи крај опруге 8 наслања се на потпорну подлошку 7, умотану у отвор врха. Одозго је спој клина са уметком заштићен од прљавштине и влаге гуменим поклопцем 11, чији је доњи ојачани крај притиснут на отвор врха, а горњи сабија цилиндрични врат клина. Током монтаже, СХРБ-4 маст се додаје у унутрашњу слободну шупљину отвора врха. Исто мазиво се ставља на 50-70% запремине испод заштитног гуменог поклопца. Ова количина масти, ако је заштитни поклопац у добром стању, довољна је за цео век трајања кугличног зглоба.
Куглични клин са конусном површином се уграђује у отвор полуге (подручје шајкача, клатно, полуга за окретање) и затегне навртком 12 до обртног момента од 5,5 кгф м. Положај матице је фиксиран шљокицама.
Спољне шипке 3 управљачког трапеза су састављене од два краја. Дршке оба врха имају десни и леви навој и међусобно су повезане разделним спојницама за подешавање 16 са десним и левим навојем. Тако је ротирањем чауре за подешавање 16 могуће продужити или скратити спољну шипку управљача. Ово је неопходно приликом подешавања поравнања точкова. Након подешавања, спојнице су на крајевима затегнуте стезаљкама 1 помоћу вијака 17 са наврткама. Пре затезања матица, вијци морају бити постављени иза шипки као што је приказано на листу.
Силе окретања од спољних шипки опажају ручице управљача 15, причвршћене за зглобове управљача 14.