Upravljanje (VAZ-2101)

Tehničke specifikacije

Upravljački mehanizam je pužni prijenosnik s kuglastim pužem na kugličnim ležajevima i dvostrukim valjkom na igličastim ležajevima. Prijenosni omjer 16,4.

Kormilarski uređaj - simetričan sa tri poprečne šipke (jedan srednji i dva vanjska), dvonožac, poluga klatna i poluge na upravljačkim zglobovima kotača. Vanjske poprečne šipke su simetrične i neovisne za svaki kotač.

Maksimalna sila na upravljaču pri okretanju na mjestu na glatkoj ploči je 25 kgf.

Slobodni hod upravljača nije veći od 5° (18-20 mm duž ruba).

Upravljač je siguran od trauma i ima protuprovalni uređaj.


Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Upravljački mehanizam uključuje sljedeće glavne komponente: kolo upravljača, osovinu upravljača i pužni prijenosnik.

Upravljač je izrađen od plastike ojačane čeličnim okvirom.

Kontaktni prstenovi 61 i 60 prekidača sirene pričvršćeni su zakovicama na glavčinu upravljača VAZ-2101 i 2102 s obje strane.

Dvije kontaktne ploče 64 pričvršćene su zakovicama na glavčinu upravljača VAZ-2103 umjesto gornjeg prstena 61. Gornji kontaktni prsten 61 i kontaktne ploče 64 spojeni su na masu pomoću prstena 29 prekidača sirene (VAZ-2101 i 2102), pritisnut trima oprugama 63, ili sklopkom 65 zvučnog signala (VAZ-2103) s jednom središnjom oprugom 66. Na prstenu prekidača i sklopki zvučnog signala ugrađeni su ukrasni plastični poklopci 67.

Glavčina upravljača montirana je na osovinu upravljača s urezanom rupom s dvostrukim udubljenjem smještenim u ravnini glavčine kotača.

Gornji donji kraj osovine upravljača 28 je nazubljen s jednim dvostrukim klinom za spajanje kola upravljača na osovinu u određenom položaju. Kolo upravljača je pričvršćeno na osovinu pomoću matice 62, koja se nakon zatezanja na moment od 5 kgf·m učvršćuje probijanjem u jednoj točki.

Osovina 28 je postavljena koaksijalno s donjim klinastim krajem na osovini 52 puža i pričvršćena je zateznim vijkom 37. Ugradnja osovine 28 u odnosu na osovinu puža je strogo određena zbog dvostrukog klina osovine i dvostrukog udubljenja na kraju.

Otprilike jednu trećinu puta od gornjeg kraja, prsten je postavljen i zavaren na osovinu upravljača (nije prikazano na slici) sa utorom za ulazak papučice za zaključavanje protuprovalne naprave. Ispod prstena na osovini obrađuje se vrat ravnog radijusa. Vrat je neophodan kao sigurnosni element, tj. kada se automobil sudari s preprekom, zavoj (ili lom) osovine upravljača od mogućeg udara vozača o upravljač prolazi duž ovog vrata, apsorbirajući energiju udarca.


Gornji kraj osovine 28 rotira u ležaju, koji je poliamidna čahura 32, utisnuta u cijev 33 gornjeg nosača. Na gornjem kraju cijevi ugrađen je prekidač 31 za pokazivače smjera i prednja svjetla. Donji kraj cijevi 33 gornjeg nosača stegnut je u desnom utoru nosača 36 pomoću zateznog vijka.

U lijevu utičnicu nosača 36 ugrađena je sklopka za paljenje 34 s uređajem protiv krađe i pričvršćena s dva vijka. Nosač 36 je pričvršćen za nosač panela sa četiri vijka 26, a prilikom konačnog pritezanja glave vijaka se otkidaju. Gornji kraj osovine 28 i nosač 36 zaštićeni su gornjim 27 i donjim 35 plastičnim poklopcima.

Pužni zupčanik mehanizma za upravljanje je zatvoren u aluminijskom kućištu 55, koje je pričvršćeno na prednji lijevi bočni element 38 tijela s tri vijka 39 sa samosigurnim maticama. Za ispravnu (koaksijalnu) ugradnju kućišta 55, dvije rupe za vijke su napravljene ovalne, a obloge za podešavanje postavljene su između spojne površine kućišta 55 i bočnog elementa. Konačni moment zatezanja matica je 4 kgf·m.

Puž 50 rotira u dva radijalna potisna ležaja 51. Ulogu unutarnjih prstenova ležaja obavljaju prstenovi kuglica na krajevima puža. Radijalni i aksijalni zazori u ležajevima se podešavaju odabirom brtvila 41 debljine od 0,1 do 0,5 mm, koje se ugrađuju između kućišta 55 i donjeg tlačnog poklopca 40.

Puž je pritisnut silom većom od 800 kgf na osovinu 52 u određenom položaju, određenom izbočinom klina u otvoru puža i klinom osovine. Izlaz valjka iz kućišta zabrtvljen je samozateznom brtvom 53, utisnutom u provrt kućišta.

Dvostruki grebenski valjak 44 je u zahvatu s pužnom osovinom za 5,5 mm (kako bi se omogućilo podešavanje zahvata bez zazora); kut pomaka osi valjka - 7° (za poboljšanje kontakta valjka sa spiralnom površinom puža). Valjak je postavljen na os 42 i okreće se u dvorednom igličastom ležaju bez separatora s distantnim prstenom 58 između redova igala. Os valjka 42 ugrađena je u ušice osovine 57; nakon montaže, njegovi krajevi su zakovicama pomoću električnog grijanja. Potrebno pristajanje valjka u odnosu na ušice osovine osigurava se odabirom potisnih podložaka 43 ugrađenih na osovinu s krajeva valjka.

Osovina 57 s brušenim vratom ugrađena je u provrt kućišta 55 u dvije brončane čahure 54. Položaj osovine fiksiran je vijkom za podešavanje 49, čija je glava s posebnom podloškom 47, odabranom prema debljini kako bi se osiguralo određeno pristajanje, umetnuta u utor u obliku slova T na glavi osovine. Vijak za podešavanje 49 je uvrnut u poklopac 46, blokiran od okretanja oblikovanom podloškom 48 i zategnut maticom za zaključavanje 59. Kada se slobodni hod upravljača povećava, zazor u zahvatu para pužnog valjka odabire se zavrtanjem vijka za podešavanje 49.

Dvonožac 4 čvrsto je pričvršćen na konusne klinove donjeg kraja osovine 57 u strogo definiranom položaju zahvaljujući dvostrukom klinu na osovini i dvostrukom udubljenju u otvoru dvonošca. Donji kraj osovine 57 zabrtvljen je samozateznom brtvom 56, utisnutom u provrt kućišta 55.

Upravljački mehanizam se podmazuje uljem za prijenos TAd-17i, koje se ulijeva u kućište kroz otvor na poklopcu, zatvoren čepom 25; kapacitet punjenja 0,215 l ili 0,195 kg.

Gornji oslonac osovine upravljača ne zahtijeva podmazivanje tijekom rada.

Upravljački pogon (upravljački trapez) ima bipod 4, srednju šipku 5 i krajnju lijevu šipku 3 koja je zakretno povezana s njom, polugu njihala 6 i krajnju desnu šipku 13 koja je zakretno povezana s njom, kao i zakretne poluge 15. Na unutarnjoj strani desnog prednjeg bočnog elementa 23, nosač 19 poluge njihala pričvršćen je na dva vijka 18 sa samosigurnim maticama.

Tijelo nosača 19 je izliveno od aluminija. Dvije poliuretanske čahure 21 umetnute su u prolazni otvor kućišta, u kojem se okreće os poluge njihala. Krajevi provrta kućišta prekriveni su podložnim pločicama 20, od kojih je gornja čvrsto pričvršćena na ravnine osovine i pritisnuta krunom maticom s momentom zatezanja koji osigurava okretanje poluge silom od 500-1300 gf. Donja podloška je zategnuta samosigurnosnom maticom s momentom pritezanja od 10 kgf·m. Površine trenja podložaka s krajevima čahura 21 zaštićene su brtvenim gumenim prstenovima. Tijekom montaže čahure 21 se podmazuju, a šupljina provrta nosača se puni mašću LITOL-24 čija je količina dovoljna za podmazivanje kroz duži vremenski period.

Dvonožac 4 spojen je s polugom klatna 6 srednjom šipkom 5 pomoću kuglastih zglobova. Upravljački mehanizam koristi šest identičnih kuglastih zglobova za pričvršćivanje šipki na poluge. Dizajn šarke je prilično jednostavan, pouzdan i ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje tijekom rada. Ovalne rupe u vrhovima vanjskih (desno i lijevo) šipke omogućuju otklon šarnira u uzdužnom smjeru za 22, a u poprečnom smjeru za 11. Rupe na krajevima srednje šipke su okrugle.

Zatik 9 zajedno s umetkom 10 umetnut je u konusni provrt kraja šipke i pritisnut spiralnom konusnom oprugom 8. Stalno pritisnut umetak, koji ima uzdužni rez, automatski eliminira razmak koji nastaje trošenjem tarnih površina. Donji kraj opruge 8 naliježe na potpornu podlošku 7, umotanu u provrt vrha. Odozgo, spoj igle s umetkom zaštićen je od prljavštine i vlage gumenim poklopcem 11, čiji je donji ojačani kraj pritisnut na provrt vrha, a gornji kraj komprimira cilindrični vrat igle. Tijekom sastavljanja, SHRB-4 mast se dodaje u unutarnju slobodnu šupljinu provrta vrha. Isto mazivo stavlja se u 50-70% volumena ispod zaštitne gumene navlake. Ova količina masti, ako je zaštitni poklopac u dobrom stanju, dovoljna je za cijeli radni vijek kuglastog zgloba.

Kuglični klin s konusnom površinom ugrađen je u rupu poluge (dvonožac, njihalo, zakretne poluge) i zategnuti maticom 12 na moment od 5,5 kgf·m. Položaj matice je fiksiran rascjepkom.

Vanjske šipke 3 upravljačkog trapeza sastoje se od dva kraja. Drške oba vrha imaju desni i lijevi navoj i međusobno su spojene razdvojenim spojnicama za podešavanje 16 s desnim i lijevim navojem. Dakle, rotiranjem čahure za podešavanje 16, moguće je produžiti ili skratiti vanjsku upravljačku šipku. Ovo je potrebno pri podešavanju poravnanja kotača. Nakon podešavanja, spojke su zategnute na krajevima stezaljkama 1 pomoću vijaka 17 s maticama. Prije zatezanja matica, vijci moraju biti postavljeni iza šipki kao što je prikazano na listu.

Sile okretanja vanjskih šipki percipiraju upravljačke poluge 15, pričvršćene na upravljačke zglobove 14.