Tehničke specifikacije
Upravljački mehanizam je pužni prijenosnik s kuglastim pužem na kugličnim ležajevima i dvostrukim valjkom na igličastim ležajevima. Prijenosni omjer 16,4.
Kormilarski uređaj - simetričan sa tri poprečne šipke (jedan srednji i dva krajnja), bipod, poluga klatna i poluge na zglobovima kotača. Krajnje poprečne šipke su simetrične i neovisne za svaki kotač.
Maksimalni napor na upravljaču pri okretanju na mjestu na glatkoj ploči je 25 kgf.
Slobodni hod upravljača ne veći od 5° (18-20 mm na obodu).
Upravljanje - sigurnosno, sa protuprovalnim uređajem.
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Stezaljka. 2. Lijevi zglob. 3. Krajnji lijevi potisak. 4. Dvonožac. 5. Srednji potisak. 6. Poluga klatna. 7. Potisna pločica vrha. 8. Konusna opruga. 9. Zatik kuglastog zgloba. 10. Umetnite. 11. Zaštitni poklopac. 12. Zatična matica. 13. Ekstremni desni potisak. 14. Desni zglob. 15. Okretna ruka. 16. Podešavanje kvačila. 17. Spojni vijak. 18. Vijak za pričvršćivanje nosača. 19. Zagrada. 20. Podloška osovine. 21. Brtveni rukavac. 22. Os poluge njihala. 23. Desni prednji poluga. 24. Upravljač VAZ-2103. 25. Pluto. 26. Vijci za pričvršćivanje nosača. 27. Gornji poklopac vratila. 28. Osovina upravljača. 29. Prsten prekidača. 30. Upravljač. 31. Prekidač pokazivača smjera i prednjih svjetala. 32. Čahura gornjeg nosača osovine. 33. Cijev gornjeg nosača vratila. 34. Prekidač paljenja. 35. Donji poklopac vratila. 36. Nosač za pričvršćivanje osovine. 37. Spojni vijak vrha. 38. Lijevi prednji poluga. 39. Vijak za pričvršćivanje upravljača. 40. Poklopac donjeg kućišta. 41. Podloške. 42. Osovina valjka. 43. Potisna podloška valjka. 44. Dvostruki sljemeni valjak. 45. Brtvena brtva. 46. Gornji poklopac kućišta. 47. Vijčana pločica za podešavanje. 48. Podloška za zaključavanje. 49. Vijak za podešavanje. 50. Puž kormilarskog mehanizma. 51. Kuglični ležaj. 52. Pužni valjak. 53. Samostezna žlijezda. 54. Čahura dvonožne osovine. 55. Kućište upravljača. 56. Samostezna žlijezda. 57. Sklop osovine dvonošca. 58. Distantni prsten. 59. Sigurnosna matica. 60. Donji kontaktni prsten. 61. Gornji klizni prsten. 62. Matica. 63. Preklopna opruga. 64. Gornja kontaktna ploča. 65. Prekidač za trubu. 66. Preklopna opruga. 67. Ukrasni poklopci. 68. Donji kontaktni prsten.
Upravljački mehanizam uključuje sljedeće glavne komponente: kolo upravljača, osovinu upravljača i pužni prijenosnik.
Upravljač je izrađen od plastike ojačane čeličnim okvirom.
Kontaktni prstenovi 61 i 60 prekidača sirene pričvršćeni su zakovicama na glavčinu upravljača VAZ-2101 i 2102 s obje strane.
Umjesto gornjeg prstena 61, dvije kontaktne ploče 64 zakovicama su pričvršćene za glavčinu upravljača VAZ-2103. Gornji kontaktni prsten 61 i kontaktne ploče 64 zatvoreni su na masu pomoću prstena 29 prekidača sirene (VAZ-2101 i 2102), komprimiran s tri opruge 63, ili prekidačem 65 zvučnog signala (VAZ-2103) s jednom središnjom oprugom 66. Na prstenu prekidača i prekidaču zvučnog signala ugrađeni su ukrasni plastični poklopci 67.
Glavčina kola upravljača montirana je na osovinu upravljača s urezanom rupom s dvostrukom šupljinom koja se nalazi u ravnini glavčine kotača.
Gornji donji kraj osovine upravljača 28 je nazubljen s jednim dvostrukim klinom za spajanje kola upravljača na osovinu u određenom položaju. Kolo upravljača je pričvršćeno na osovinu pomoću matice 62, koja se nakon zatezanja momentom od 5 kgf·m zaključava probijanjem u jednoj točki.
Osovina 28 montirana je koaksijalno na osovinu 52 puža s donjim klinastim vrhom i pričvršćena spojnim vijkom 37. Ugradnja osovine 28 u odnosu na osovinu puža je strogo definirana zbog dvostrukog klina osovine. i dvostruku šupljinu u vrhu.
Otprilike jedna trećina duljine od gornjeg kraja, prsten je postavljen i zavaren na osovinu upravljača (nije prikazano na slici) sa utorom za bravicu protuprovalne naprave. Ispod prstena, na osovini je obrađen vrat ravnog radijusa. Vrat je neophodan kao sigurnosni element, tj. kada automobil naleti na prepreku, zavoj (ili slomiti) osovine upravljača od mogućeg udara vozača o kolo upravljača prolazi duž ovog vrata, gaseći energiju udara.
Gornji kraj osovine 28 rotira u ležaju, koji je poliamidna čahura 32 utisnuta u cijev 33 gornjeg nosača. Na gornjem kraju cijevi ugrađen je prekidač 31 za pokazivače smjera i prednja svjetla. Donji kraj cijevi 33 gornjeg nosača stegnut je u desnom sjedištu nosača 36 pomoću spojnog vijka.
Prekidač za paljenje 34 s uređajem protiv krađe ugrađen je u lijevu utičnicu nosača 36 i pričvršćen s dva vijka. Nosač 36 je pričvršćen na nosač panela sa četiri vijka 26, a glave vijaka se odlome prilikom konačnog pritezanja. Gornji kraj osovine 28 i nosač 36 zaštićeni su gornjim 27 i donjim 35 plastičnim kućištima.
Pužni zupčanik mehanizma za upravljanje je zatvoren u aluminijskom kućištu 55, koje je pričvršćeno na prednji lijevi bočni element 38 tijela s tri vijka 39 sa samosigurnim maticama. Za ispravan (koaksijalni) ugradnja kućišta 55, dvije rupe za vijke su napravljene ovalne, a podloške su ugrađene između spojne ravnine kućišta 55 i poluge. Konačni moment zatezanja matica je 4 kgfm.
Puž 50 rotira u dva ležaja s kutnim kontaktom 51. Ulogu unutarnjih prstenova ležajeva obavljaju pokretne trake kuglica na krajevima puža. Radijalni i aksijalni zazori u ležajevima regulirani su izborom brtvila 41 debljine od 0,1 do 0,5 mm, koje su ugrađene između kućišta 55 i donjeg steznog poklopca 40.
Puž je pritisnut silom većom od 800 kgf na valjak 52 u određenom položaju, zbog izbočine ključa u otvoru puža i utora valjka. Izlaz valjka iz tijela zapečaćen je samosteznom brtvilom 53, utisnutom u provrt tijela.
S pužom je zahvaćen dvosmjerni valjak 44. Zahvat se vrši s pomakom osi valjka i puža za 5,5 mm (za mogućnost podešavanja ozubljenja bez zazora); kut pomaka osovine valjka — 7° (za poboljšanje kontakta valjka sa spiralnom površinom puža). Valjak je postavljen na osovinu 42 i okreće se u dvorednom igličastom ležaju s punim komplementom s razmaknim prstenom 58 između redova igala. Osovina 42 valjka ugrađena je u ušice osovine 57; njegovi se krajevi nakon montaže zakivaju uz pomoć električnog grijanja. Potrebno pristajanje valjka u odnosu na ušice osovine osigurava se izborom potisnih podložaka 43 postavljenih na osovinu s krajeva valjka.
Osovina 57 s poliranim vratom ugrađena je u provrt tijela 55 u dvije brončane čahure 54. Položaj osovine fiksiran je vijkom za podešavanje 49, čija je glava s posebnom podloškom 47, odabranom u debljini kako bi se osiguralo određeno pristajanje, umeće se u utor u obliku slova T na glavi osovine. Vijak za podešavanje 49 je uvrnut u poklopac 46, zaključan protiv okretanja kovrčavom podloškom 48 i zategnut maticom 59. S povećanjem slobodnog hoda kola upravljača, razmak u zahvatu para puž-valjak odabire se zavrtanjem vijka za podešavanje 49.
Na konusnim klinovima donjeg kraja osovine 57 na čvrsto prianjajućem dvonošcu 4 je ugrađen u strogo definiranom položaju zbog dvostrukog klina na osovini i dvostruke šupljine u rupi bipoda. Donji kraj osovine 57 zabrtvljen je samosteznom brtvilom 56 utisnutom u provrt 55 tijela.
Upravljački mehanizam je podmazan uljem za prijenos TAd-17i, koje se ulijeva u kućište kroz rupu u poklopcu, zatvorenu čepom 25; kapacitet punjenja 0,215 l ili 0,195 kg.
Gornji oslonac osovine upravljača ne zahtijeva podmazivanje tijekom rada.
Upravljački mehanizam (upravljački trapez) ima bipod 4, srednju kariku 5 i krajnju lijevu kariku 3 zakretno spojenu s njom, polugu klatna 6 i krajnju desnu kariku 13 zakretno spojenu s njom, kao i zakretne poluge 15. S unutarnje strane desnog prednjeg poluga 23 na dva vijka 18 sa samosigurnim maticama na koje je pričvršćen nosač 19 poluge njihala.
Tijelo nosača 19 je izliveno od aluminija. Dvije poliuretanske čahure 21 umetnute su u prolazni otvor tijela, u kojem se okreće os poluge njihala. Krajevi provrta kućišta zatvoreni su podložnim pločicama 20, od kojih je gornja čvrsto pričvršćena na ravnine osovine i zategnuta je maticom s zateznim momentom koji osigurava rotaciju poluge silom od 500-1300 gf. Donja podloška pritisnuta je samosigurnosnom maticom s momentom zatezanja od 10 kgfm. Površine trenja podložaka s krajevima čahura 21 zaštićene su brtvenim gumenim prstenovima. Prilikom montaže, čahure 21 se podmazuju, a šupljina provrta nosača se puni mašću LITOL-24, čija količina je dovoljna za dugotrajno podmazivanje.
Dvonožac 4 je spojen s polugom klatna 6 prosječnim potiskom 5 pomoću kuglastih zglobova. U upravljačkom pogonu za pričvršćivanje šipki na poluge koristi se šest kugličnih zglobova istog tipa. Dizajn šarke je prilično jednostavan, pouzdan i praktički ne zahtijeva održavanje tijekom rada. Ovalne rupe na vrhovima krajnjih (desno i lijevo) šipke dopuštaju da zatik šarke odstupa u uzdužnom smjeru za 22, a u poprečnom smjeru za 11. Rupe vrhova srednjeg potiska su okrugle.
Zatik 9 zajedno s umetkom 10 umetnut je u konusni provrt potisnog vrha i pritisnut je spiralnom konusnom oprugom 8. Stalno prednapregnuti umetak koji ima uzdužni presjek automatski eliminira zazor koji nastaje kako se tarne površine troše. Donji kraj opruge 8 naliježe na potpornu pločicu 7, umotanu u provrt vrha. Odozgo je spoj prsta s umetkom zaštićen od prljavštine i vlage gumenim poklopcem 11, čiji je donji ojačani kraj pritisnut na provrt vrha, a gornji kraj komprimira cilindrični vrat prsta. Prilikom sastavljanja, SHRB-4 mast se stavlja u unutarnju slobodnu šupljinu provrta vrha. Isto mazivo stavlja se u 50-70% volumena ispod zaštitne gumene navlake. Ova količina masti, ako je zaštitna čizma u dobrom stanju, dovoljna je za cijeli vijek trajanja kuglastog zgloba.
Kuglični klin s konusnom površinom ugrađen je u rupu poluge (bipod, njihalo, zakretne ruke) i zategnuti maticom 12 na moment od 5,5 kgf·m. Položaj matice je fiksiran rascjepkom.
Extreme thrust 3 upravljački trapez - kompozit od dva vrha. Drške oba vrha imaju desni i lijevi navoj i međusobno su spojene razdijeljenim čahurama za podešavanje 16 s desnim i lijevim navojem. Dakle, rotiranjem čahure za podešavanje 16, moguće je produžiti ili skratiti vanjsku sponu. Ovo je potrebno prilikom podešavanja poravnanja kotača. Nakon podešavanja spojnica na krajevima, spajaju se stezaljkama 1 pomoću vijaka 17 s maticama. Prije zatezanja matica, vijci moraju biti postavljeni iza šipki kao što je prikazano na listu.
Sile okretanja iz ekstremnih šipki percipiraju rotacijske poluge 15, pričvršćene na zglobovima upravljača 14.