Кормилно управление (ВАЗ-2101)

Технически спецификации

Кормилният механизъм е червячна предавка с глобоиден червей върху сачмени лагери и ролка с двоен гребен върху иглени лагери. Предавателно число 16.4.

Кормилен механизъм - симетричен с три напречни пръта (една средна и две външни), двунога, лост за махало и лостове на кормилните накрайници на колелата. Външните напречни пръти са симетрични и независими за всяко колело.

Максималната сила на волана при завъртане на място върху гладка плоча е 25 kgf.

Свободният ход на волана е не повече от 5° (18-20 мм по ръба).

Кормилното управление е травмобезопасно и има устройство против кражба.


Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Кормилният механизъм включва следните основни компоненти: волан, кормилен вал и червячна предавка.


Воланът е изработен от пластмаса, подсилена със стоманена рамка.

Контактните пръстени 61 и 60 на превключвателя на клаксона са занитени към главината на волана на VAZ-2101 и 2102 от двете страни.

Две контактни плочи 64 са занитени към главината на волана на VAZ-2103 вместо горния пръстен 61. Горният контактен пръстен 61 и контактните плочи 64 са свързани към земята чрез пръстен 29 на превключвателя на клаксона (ВАЗ-2101 и 2102), притиснат от три пружини 63, или от превключвател 65 на звуковия сигнал (VAZ-2103) с една централна пружина 66. На превключвателния пръстен и превключвателя на звуковия сигнал са монтирани декоративни пластмасови капаци 67.

Главината на волана е монтирана на кормилния вал с шлицов отвор с двойна вдлъбнатина, разположена в равнината на главината на колелото.

Горният край на кацането на кормилния вал 28 е шлицов с един двоен шлиц за свързване на волана към вала в определено положение. Воланът е прикрепен към вала с гайка 62, която след затягане с въртящ момент от 5 kgf·m се закрепва чрез пробиване в една точка.

Валът 28 е монтиран коаксиално с долния шлицов край на вала 52 на червяка и е закрепен със закрепващ болт 37. Монтирането на вала 28 спрямо вала на червея е строго определено поради двойния шлиц на вала и двойната вдлъбнатина в края.

Приблизително на една трета от горния край се поставя пръстен и се заварява върху кормилния вал (не е показано на снимката) с жлеб за влизане на заключващата лапа на устройството против кражба. Под пръстена на вала се обработва шийка с плосък радиус. Шийката е необходима като предпазен елемент, т.е. когато автомобилът се сблъска с препятствие, извивката (или счупването) на кормилния вал от евентуален удар на водача върху волана преминава покрай тази шийка, поемайки енергията на удара.


Горният край на вала 28 се върти в лагер, който е полиамидна втулка 32, притисната в тръбата 33 на горната опора. В горния край на тръбата е монтиран превключвател 31 за пътепоказатели и фарове. Долният край на тръбата 33 на горната опора е захванат в дясното гнездо на скобата 36 със закрепващ болт.

В лявото гнездо на скобата 36 е монтиран ключ за запалване 34 с устройство против кражба и закрепен с два винта. Скобата 36 се завинтва към скобата на панела с четири болта 26, като при окончателното затягане главите на болтовете се отчупват. Горният край на вала 28 и конзолата 36 са защитени от горния 27 и долния 35 пластмасови капаци.

Червячната предавка на кормилния механизъм е затворена в алуминиев корпус 55, който е закрепен към предната лява странична част 38 на тялото с три болта 39 със самозаключващи се гайки. За правилна (коаксиална) инсталация на корпуса 55 два отвора за болтове са направени овални, а регулиращите облицовки са монтирани между свързващата повърхност на корпуса 55 и страничния елемент. Крайният въртящ момент на затягане на гайките е 4 kgf·m.

Червяк 50 се върти в два радиални опорни лагера 51. Ролята на вътрешните лагерни състезания се изпълнява от сачмените състезания в краищата на червея. Радиалните и аксиалните хлабини в лагерите се регулират чрез избор на уплътнения 41 с дебелина от 0,1 до 0,5 mm, които се монтират между корпуса 55 и капака за долно налягане 40.

Червеят се притиска със сила над 800 kgf върху вала 52 в определено положение, определено от проекцията на шпонковия канал в отвора на червея и шпонковия канал на вала. Изходът на ролката от корпуса е уплътнен чрез самозатягащо се уплътнение 53, притиснато в отвора на корпуса.


Двухребетната ролка 44 се зацепва с червяка с 5,5 mm изместване на осите на ролката и червяка (за да позволи регулиране на зацепването без хлабина); ъгъл на изместване на оста на ролката - 7° (за подобряване на контакта на ролката със спираловидната повърхност на червея). Ролката е монтирана на ос 42 и се върти в двуредов иглен лагер без сепаратор с дистанционен пръстен 58 между редиците игли. Оста на ролката 42 е монтирана в ушите на вала 57; след монтажа краищата му се занитват с помощта на електрическо отопление. Необходимото прилягане на ролката спрямо ушите на вала се осигурява чрез избиране на упорни шайби 43, монтирани на оста от краищата на ролката.

Вал 57 със заточена шийка е монтиран в отвора на корпуса 55 в две бронзови втулки 54. Позицията на вала се фиксира чрез регулиращ винт 49, чиято глава със специална шайба 47, избрана според дебелината, за да се осигури определено прилягане, се вкарва в Т-образен жлеб на главата на вала. Регулиращият винт 49 се завинтва в капака 46, блокиран от завъртане чрез оформена шайба 48 и затегнат от контрагайка 59. Когато свободният ход на волана се увеличи, празнината в зацепването на двойката червячна ролка се избира чрез завинтване на регулиращия винт 49.

Бипод 4 е плътно монтиран върху коничните шлици на долния край на вала 57 в строго определена позиция благодарение на двойния шлиц на вала и двойната вдлъбнатина в отвора на двуногата. Долният край на вала 57 е уплътнен от самозатягащо се уплътнение 56, притиснато в отвора на корпуса 55.


Кормилният механизъм се смазва с трансмисионно масло TAd-17i, което се излива в корпуса през отвор в капака, затворен с тапа 25; вместимост 0,215 л или 0,195 кг.

Горната опора на кормилния вал не изисква смазване по време на работа.

Кормилно задвижване (кормилен трапец) има двуножка 4, среден прът 5 и краен ляв прът 3, шарнирно свързан към него, лост за махало 6 и краен десен прът 13, шарнирно свързани с него, както и шарнирни лостове 15. От вътрешната страна на дясната предна странична част 23, скоба 19 на лоста на махалото е завинтена върху два болта 18 със самозаключващи се гайки.

Тялото на скоба 19 е излято от алуминий. Две полиуретанови втулки 21 са вкарани в проходния отвор на корпуса, в който се върти оста на лоста на махалото. Краищата на отвора на корпуса са покрити с шайби 20, от които горната е плътно монтирана върху плоскостите на оста и притисната с коронна гайка с момент на затягане, който осигурява завъртане на лоста със сила от 500-1300 gf. Долната шайба се затяга със самозаключваща се гайка с момент на затягане 10 kgf·m. Триещите се повърхности на шайбите с краищата на втулките 21 са защитени от уплътнителни гумени пръстени. По време на монтажа втулките 21 се смазват, а кухината на отвора на скобата се запълва със смазка LITOL-24, чието количество е достатъчно за смазване за дълъг период от време.

Биподът 4 е свързан към лоста на махалото 6 чрез средния прът 5 с помощта на сферични шарнири. Кормилният механизъм използва шест еднакви сферични шарнири за закрепване на прътите към лостовете. Дизайнът на пантата е доста прост, надежден и практически не изисква поддръжка по време на работа. Овални отвори в върховете на външните (дясно и ляво) пръчките позволяват на шарнирния щифт да се отклони в надлъжна посока с 22, а в напречна посока с 11. Отворите в краищата на средната щанга са кръгли.

Щифт 9 заедно с вложка 10 се вкарва в коничния отвор на края на пръта и се притиска от спирална конична пружина 8. Постоянно натиснатата вложка, която има надлъжен разрез, автоматично елиминира празнината, която възниква при износването на триещите се повърхности. Долният край на пружината 8 лежи върху опорна шайба 7, навита в отвора на върха. Отгоре връзката на щифта с вложката е защитена от мръсотия и влага чрез гумено покритие 11, чийто долен подсилен край е притиснат към отвора на върха, а горният край компресира цилиндричната шийка на щифта. По време на монтажа се добавя грес SHRB-4 към вътрешната свободна кухина на отвора на върха. Същата смазка се поставя на 50-70% от обема под предпазния гумен капак. Това количество грес, ако защитното покритие е в добро състояние, е достатъчно за целия експлоатационен живот на сферичния шарнир.

Сферичният щифт с конична повърхност е монтиран в отвора на лоста (двунога, махало, шарнирни лостове) и затегнат с гайка 12 до въртящ момент от 5,5 kgf·m. Позицията на гайката се фиксира с шплинт.

Външните пръти 3 на кормилния трапец са съставени от два края. Стеблата на двата накрайника имат дясна и лява резба и са свързани помежду си чрез разцепени регулиращи съединители 16 с дясна и лява резба. По този начин, чрез завъртане на регулиращата втулка 16, е възможно да се удължи или скъси външният кормилен прът. Това е необходимо при регулиране на центровката на колелата. След регулиране, съединителите се затягат в краищата със скоби 1 с помощта на болтове 17 с гайки. Преди да затегнете гайките, болтовете трябва да бъдат позиционирани зад прътите, както е показано на листа.

Силите на завъртане от външните пръти се възприемат от кормилните лостове 15, фиксирани към кормилните накрайници 14.

(Източникът е на уебсайта: VAZBOOK)