Комилно управление

Техническа спецификация

Кормилният механизъм е червячна предавка с глобоиден червей върху сачмени лагери и двузъбена ролка върху иглени лагери. Предавателно число 16.4.

Кормилното задвижване е симетрично с три напречни пръта (един среден и два крайни), двунога, лост за махало и лостове на кормилните кокалчета на колелата. Крайните напречни пръти са симетрични и независими за всяко колело.

Максималното усилие на волана при завъртане на място върху гладка плоча е 25 kgf.

Свободен ход на волана не повече от 5° (18-20 mm на ръба).

Кормилно управление - предпазно, с устройство против кражба.


Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Кормилният механизъм включва следните основни компоненти: волан, кормилен вал и червячна предавка.


Воланът е изработен от пластмаса, подсилена със стоманена рамка.

Контактните пръстени 61 и 60 на превключвателя на клаксона са занитени към главината на волана на VAZ-2101 и 2102 от двете страни.

Вместо горния пръстен 61, към главината на волана VAZ-2103 са занитени две контактни пластини 64. Горният контактен пръстен 61 и контактните пластини 64 са затворени към земята от пръстена 29 на превключвателя на клаксона (VAZ-2101 и 2102), притиснати от три пружини 63 или от превключвателя 65 на звуковия сигнал (VAZ-2103) с една централна пружина 66. Декоративни пластмасови капаци 67 са монтирани на пръстена на превключвателя и превключвателя на звуковия сигнал.

Главината на волана е монтирана на кормилния вал с шлицов отвор с двойна кухина, разположен в равнината на главината на колелото.

Горният край на кацането на кормилния вал 28 е шлицов с един двоен шлиц за свързване на волана към вала в определено положение. Воланът е прикрепен към вала с гайка 62, която след затягане с въртящ момент от 5 kgf·m се заключва чрез пробиване в една точка.

Валът 28 е монтиран коаксиално на вала 52 на червяка с долния шлицов връх и е фиксиран със съединителен болт 37. Монтирането на вала 28 спрямо вала на червея е строго определено поради двойния шлиц на вала и двойната кухина на върха.

Приблизително една трета от дължината от горния край е монтиран и заварен пръстен (не е показан на фигурата) на кормилния вал с жлеб за влизане на заключващата лапа на устройството против кражба. Под пръстена върху вала е обработена шийка с плосък радиус. Вратът е необходим като предпазен елемент, т.е. когато автомобил се сблъска с препятствие, огъването (или счупването) на кормилния вал от евентуален удар на водача върху волана преминава покрай този врат, гасяйки енергията на удара .


Горният край на вала 28 се върти в лагер, който е полиамидна втулка 32, притисната в тръбата 33 на горната опора. В горния край на тръбата е монтиран превключвател 31 за пътепоказатели и фарове. Долният край на тръбата 33 на горната опора е захванат в дясното гнездо на конзолата 36 със съединителен болт.

Ключ за запалване 34 с устройство против кражба е монтиран в лявото гнездо на скобата 36 и закрепен с два винта. Скобата 36 се завинтва към скобата на панела с четири болта 26, като главите на болтовете се отчупват при окончателното затягане. Горният край на вала 28 и конзолата 36 са защитени от горната 27 и долната 35 пластмасови обвивки.

Червячната предавка на кормилния механизъм е затворена в алуминиев корпус 55, който е закрепен към предната лява странична част 38 на тялото с три болта 39 със самозаключващи се гайки. За правилната (коаксиална) инсталация на тялото 55, два отвора за болтовете са направени овални, а подложките са монтирани между равнината на свързване на тялото 55 и страничния елемент. Крайният въртящ момент на затягане на гайките е 4 kgf·m.

Червеят 50 се върти в два ъглови контактни лагера 51. Ролята на вътрешните състезания на лагерите се изпълнява от бягащите пътеки на топките в краищата на червея. Радиалните и аксиалните хлабини в лагерите се регулират чрез избор на уплътнения 41 с дебелина от 0,1 до 0,5 mm, които се монтират между корпуса 55 и долния затягащ капак 40.

Червеят се притиска със сила над 800 kgf върху ролката 52 в определено положение, поради издатината на ключа в отвора на червея и шпонковия канал на ролката. Изходът на ролката от тялото е уплътнен със самозатягаща се салникова кутия 53, притисната в отвора на тялото.


С червяка е зацепена двугребенна ролка 44. Захващането се извършва с изместване на осите на ролката и червея с 5,5 mm (за възможност за регулиране на безлюфтово зацепване); ъгълът на изместване на оста на ролката е 7°(за подобряване на контакта на ролката със спиралната повърхност на червея). Ролката е монтирана на ос 42 и се върти в двуредов иглен лагер с пълен комплект с дистанционен пръстен 58 между редовете игли. Оста 42 на ролката е монтирана в ушите на вала 57; краищата му след сглобяване се занитват с помощта на електрическо отопление. Необходимото прилягане на ролката спрямо ушите на вала се осигурява от избора на упорни шайби 43, монтирани на оста от краищата на ролката.

Вал 57 с полирана шийка е монтиран в отвора на тялото 55 в две бронзови втулки 54. Позицията на вала се фиксира с регулиращ винт 49, чиято глава е със специална шайба 47, избрана по дебелина, за да се осигури определено прилягане, се вкарва в Т-образния жлеб на главата на вала. Регулиращият винт 49 се завинтва в капака 46, блокиран срещу въртене с къдрава шайба 48 и затегнат с контрагайка 59. С увеличаване на свободния ход на волана, празнината в зацепването на двойката червяк-ролка се избира чрез завинтване на регулиращия винт 49.

Върху коничните шлици на долния край на вала 57 върху плътно прилепнали двуноги 4 е монтиран в строго определено положение поради двойния шлиц на вала и двойната кухина в отвора на двуноги. Долният край на вала 57 е уплътнен със самозатягаща се салникова кутия 56, притисната в отвора 55 на тялото.


Кормилният механизъм се смазва с трансмисионно масло TAd-17i, което се излива в корпуса през отвор в капака, затворен със запушалка 25; вместимост 0,215 л или 0,195 кг.

Горната опора на кормилния вал не изисква смазване по време на работа.

Кормилното задвижване (кормилен трапец) има двуножка 4, средна връзка 5 и крайна лява връзка 3, шарнирно свързани с него, лост за махало 6 и крайна дясна връзка 13, шарнирно свързани към него, както и въртящи се лостове 15. От вътрешната част на десния преден лост 23 на два болта 18 със самозаключващи се гайки се завинтват върху скобата 19 на лоста на махалото.

Тялото на скобата 19 е излято от алуминий. Две полиуретанови втулки 21 са вкарани в проходния отвор на тялото, в който се върти оста на лоста на махалото. Краищата на отвора на корпуса са затворени с шайби 20, от които горната е плътно монтирана върху плоските части на оста и е затегната с коронова гайка с момент на затягане, който осигурява въртенето на лоста със сила от 500-1300 gf. Долната шайба се притиска със самозаключваща се гайка с момент на затягане от 10 kgf·m. Триещите се повърхности на шайбите с краищата на втулките 21 са защитени от уплътнителни гумени пръстени. При сглобяване втулките 21 се смазват, а кухината на отвора на скобата се запълва със смазка LITOL-24, чието количество е достатъчно за смазване за дълго време.

Двуногата 4 е свързана с рамото на махалото 6 чрез средна тяга 5 с помощта на сферични шарнири. В кормилното задвижване за закрепване на прътите към лостовете се използват шест сферични шарнири от същия тип. Дизайнът на пантата е доста прост, надежден и практически не изисква поддръжка по време на работа. Овалните отвори в върховете на крайните (десни и леви) пръти позволяват на шарнирния щифт да се отклонява в надлъжна посока с 22, а в напречна посока с 11. Отворите на върховете на средната тяга са кръгли.

Щифтът 9 заедно с вложката 10 се вкарва в коничния отвор на натискащия връх и се притиска от спирална конична пружина 8. Постоянно предварително натоварената вложка с надлъжно сечение автоматично елиминира празнината, която възниква при износването на триещите се повърхности. Долният край на пружината 8 опира в опорната шайба 7, навита в отвора на върха. Отгоре връзката на пръста с вложката е защитена от мръсотия и влага чрез гумено покритие 11, чийто долен подсилен край е притиснат към отвора на върха, а горният край компресира цилиндричната шийка на пръста. При сглобяване греста SHRB-4 се поставя във вътрешната свободна кухина на отвора на върха. Същата смазка се поставя на 50-70% от обема под защитно гумено покритие. Това количество грес, ако предпазният багажник е в добро състояние, е достатъчно за целия експлоатационен живот на сферичния шарнир.

Сферичният щифт с конична повърхност се монтира в отвора на лоста (двунога, махало, въртящи се лостове) и се затяга с гайка 12 до въртящ момент от 5,5 kgf·m. Позицията на гайката се фиксира с шплинт.

Кормилен трапец Extreme thrust 3 - съставен от два върха. Стеблата на двата върха имат дясна и лява резба и са свързани помежду си чрез разцепени регулиращи втулки 16 с дясна и лява резба. По този начин, чрез завъртане на регулиращата втулка 16, е възможно да се удължи или скъси външният свързващ прът. Това е необходимо при регулиране на центровката на колелата. След регулиране на съединителите в краищата, те се издърпват заедно със скоби 1 с помощта на болтове 17 с гайки. Преди да затегнете гайките, болтовете трябва да бъдат позиционирани зад прътите, както е показано на листа.

Силите на завъртане от крайните пръти се възприемат от въртящите се лостове 15, фиксирани върху кормилните кокалчета 14.