De direcție (VAZ-2101)

Specificatii tehnice

Mecanismul de direcție este un angrenaj melcat cu un melc globoid pe rulmenți cu bile și o rolă cu dublă creastă pe rulmenții cu ace. Raportul de transmisie 16.4.

Sistem de directie - simetric cu trei tije transversale (unul mijlociu și două exterioare), bipied, pârghie pendul și pârghii de pe articulațiile de direcție ale roților. Tijele transversale exterioare sunt simetrice și independente pentru fiecare roată.

Forța maximă asupra volanului la întoarcerea pe loc pe o placă netedă este de 25 kgf.

Jocul liber al volanului nu este mai mare de 5° (18-20 mm de-a lungul jantei).

Direcția este sigură împotriva traumatismelor și are un dispozitiv antifurt.


Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Mecanismul de direcție include următoarele componente principale: volan, arbore de direcție și angrenaj melcat.

Volanul este realizat din plastic armat cu un cadru de otel.

Inelele de contact 61 și 60 ale comutatorului claxonului sunt nituite pe butucul volanului VAZ-2101 și 2102 pe ambele părți.

Două plăci de contact 64 sunt nituite pe butucul volanului VAZ-2103 în loc de inelul superior 61. Inelul de contact superior 61 și plăcile de contact 64 sunt conectate la masă prin inelul 29 al comutatorului claxonului (VAZ-2101 și 2102), apăsat de trei arcuri 63 sau de un comutator 65 al semnalului sonor (VAZ-2103) cu un arc central 66. Pe inelul comutatorului și pe comutatorul de semnal sonor sunt instalate capace decorative din plastic 67.

Butucul volanului este montat pe arborele de direcție cu un orificiu canelat cu o adâncitură dublă situată în planul butucului roții.

Capătul superior de aterizare al arborelui de direcție 28 este canelat cu o canelură dublă pentru conectarea volanului la arbore într-o anumită poziție. Volanul este atașat de arbore cu piulița 62, care, după strângerea la un cuplu de 5 kgf·m, se asigură prin poansonare într-un punct.

Arborele 28 este instalat coaxial cu capătul canelat inferior pe arborele 52 al melcului și este asigurat cu un șurub de legătură 37. Instalarea arborelui 28 în raport cu arborele melcului este strict determinată din cauza canelurii duble a arborelui și a adânciturii duble din capăt.

La aproximativ o treime din distanță de capătul superior, un inel este plasat și sudat pe arborele de direcție (nu apare in poza) cu canelura pentru intrarea clichetului de blocare a dispozitivului antifurt. Sub inelul de pe arbore, este prelucrat un gât cu rază plată. Gâtul este necesar ca element de siguranță, adică atunci când o mașină se ciocnește de un obstacol, îndoirea (sau ruperea) arborelui de direcție de la un posibil impact al șoferului asupra volanului trece de-a lungul acestui gât, absorbind energia de impact.


Capătul superior al arborelui 28 se rotește într-un lagăr, care este o bucșă din poliamidă 32, presată în tubul 33 al suportului superior. Un comutator 31 pentru indicatoare de direcție și faruri este instalat la capătul superior al conductei. Capătul inferior al țevii 33 a suportului superior este prins în mufa dreaptă a suportului 36 cu un șurub de legătură.

În priza din stânga a suportului 36, comutatorul de aprindere 34 cu un dispozitiv antifurt este instalat și fixat cu două șuruburi. Suportul 36 este înșurubat pe suportul panoului cu patru șuruburi 26, iar în timpul strângerii finale, capetele șuruburilor se desprind. Capătul superior al arborelui 28 și suportul 36 sunt protejate de capace de plastic superioare 27 și inferioare 35.

Angrenajul melcat al mecanismului de direcție este închis într-o carcasă din aluminiu 55, care este atașată de elementul lateral din față stânga 38 al corpului cu trei șuruburi 39 cu piulițe autoblocante. Pentru instalarea corectă (coaxială) a carcasei 55, două găuri pentru șuruburi sunt făcute ovale și sunt instalate căptușeli de reglare între suprafața de îmbinare a carcasei 55 și elementul lateral. Cuplul final de strângere al piulițelor este de 4 kgf·m.

Viermul 50 se rotește în doi lagăre axiale radiale 51. Rolul pistelor interioare de rulment este îndeplinit de pistele cu bile de pe capetele melcului. Jocurile radiale și axiale din rulmenți sunt reglate prin selectarea garniturii 41 cu o grosime de 0,1 până la 0,5 mm, care sunt instalate între carcasa 55 și capacul inferior de presiune 40.

Viermele este presat cu o forță de peste 800 kgf pe arborele 52 într-o anumită poziție, determinată de proiecția canetului în orificiul melcului și canalul de cheie al arborelui. Ieșirea rolei din carcasă este etanșată printr-o etanșare cu auto-strângere 53, presată în orificiul carcasei.

În cuplare cu melcul există o rolă cu dublă creastă 44. Angajarea se face cu o deplasare a axelor cilindrului și melcului cu 5,5 mm (pentru a permite reglarea angajării fără joc); unghiul de decalare a axei rolei - 7° (pentru a îmbunătăți contactul rolei cu suprafața elicoidală a viermei). Rola este montată pe axa 42 și se rotește într-un rulment cu ace cu două rânduri, fără separator, cu un inel distanțier 58 între rândurile de ace. Axa rolei 42 este instalată în urechile arborelui 57; după asamblare, capetele sale sunt nituite cu încălzire electrică. Potrivirea necesară a rolei în raport cu urechile arborelui este asigurată prin selectarea șaibelor de tracțiune 43 instalate pe ax de la capetele rolei.

Arborele 57 cu gât măcinat este instalat în orificiul carcasei 55 în două bucșe de bronz 54. Poziția arborelui este fixată prin șurubul de reglare 49, al cărui cap cu o șaibă specială 47, selectată în funcție de grosime pentru a asigura o anumită potrivire, este introdus într-o canelură în formă de T a capului arborelui. Șurubul de reglare 49 este înșurubat în capacul 46, blocat de la rotire cu șaiba profilată 48 și strâns cu piulița de blocare 59. Când jocul liber al volanului crește, spațiul de cuplare al perechii role melcat este selectat prin înșurubarea șurubului de reglare 49.

Bipodul 4 este montat strâns pe canelurile conice ale capătului inferior al arborelui 57 într-o poziție strict definită datorită canelurii duble de pe arbore și adânciturii duble din orificiul bipodului. Capătul inferior al arborelui 57 este etanșat de o etanșare cu auto-strângere 56, presată în orificiul carcasei 55.

Mecanismul de direcție este lubrifiat cu ulei de transmisie TAd-17i, care este turnat în carcasă printr-un orificiu din capac, închis cu dopul 25; capacitate de umplere 0,215 l sau 0,195 kg.

Suportul superior al arborelui de direcție nu necesită lubrifiere în timpul funcționării.

Unitatea de direcție (trapez de direcție) are un bipied 4, o tijă mijlocie 5 și o tijă extremă stângă 3 conectate pivotant la acesta, o pârghie pendulară 6 și o tijă extremă dreaptă 13 conectate pivotant la acesta, precum și pârghii pivotante 15. În interiorul elementului lateral frontal drept 23, un suport 19 al pârghiei pendulului este înșurubat pe două șuruburi cu autoblocare 18.

Corpul suportului 19 este turnat din aluminiu. Două bucșe din poliuretan 21 sunt introduse în orificiul traversant al carcasei, în care se rotește axa pârghiei pendulului. Capetele orificiului carcasei sunt acoperite cu șaibe 20, dintre care cea superioară este montată strâns pe planșele osiilor și presată cu o piuliță de coroană cu un cuplu de strângere care asigură rotirea pârghiei cu o forță de 500-1300 gf. Șaiba inferioară este strânsă cu o piuliță cu autoblocare cu un cuplu de strângere de 10 kgf·m. Suprafeţele de frecare ale şaibelor cu capetele bucşelor 21 sunt protejate de inele de cauciuc de etanşare. În timpul asamblarii, bucșele 21 sunt lubrifiate, iar cavitatea orificiului suportului este umplută cu unsoare LITOL-24, a cărei cantitate este suficientă pentru lubrifiere pe o perioadă lungă de timp.

Bipiedul 4 este conectat la pârghia pendulului 6 prin tija de mijloc 5 folosind articulații sferice. Sistemul de direcție folosește șase articulații sferice identice pentru a atașa tijele de pârghii. Designul balamalei este destul de simplu, fiabil și practic nu necesită întreținere în timpul funcționării. Găuri ovale în vârfurile celor exterioare (dreapta si stanga) tijele permit știftului balamalei să se devieze în direcția longitudinală cu 22, iar în direcția transversală cu 11. Găurile de la capetele tijei din mijloc sunt rotunde.

Ştiftul 9 împreună cu insertul 10 este introdus în orificiul conic al capătului tijei şi presat de un arc conic spiral 8. Inserţia presată constant, care are o tăietură longitudinală, elimină automat golul care apare pe măsură ce suprafeţele de frecare se uzează. Capătul inferior al arcului 8 se sprijină pe șaiba suport 7, rulată în orificiul vârfului. De sus, legătura știftului cu inserția este protejată de murdărie și umiditate printr-un capac de cauciuc 11, al cărui capăt inferior întărit este presat pe orificiul vârfului, iar capătul superior comprimă gâtul cilindric al știftului. În timpul asamblarii, se adaugă unsoare SHRB-4 în cavitatea internă liberă a orificiului vârfului. Același lubrifiant se pune la 50-70% din volum sub capacul de protecție din cauciuc. Această cantitate de grăsime, dacă capacul de protecție este în stare bună, este suficientă pentru întreaga durată de viață a articulației sferice.

Știftul cu bilă cu o suprafață conică este instalat în orificiul pârghiei (bipied, pendul, pârghii de pivotare) și strâns cu piulița 12 la un cuplu de 5,5 kgf·m. Poziția piuliței este fixată cu un știft.

Tijele exterioare 3 ale trapezului de direcție sunt compuse din două capete. Tijele ambelor vârfuri au filete pe partea dreaptă și pe stânga și sunt conectate între ele prin cuplaje de reglare divizate 16 cu filete pe partea dreaptă și stângă. Astfel, prin rotirea manșonului de reglare 16, este posibilă prelungirea sau scurtarea tijei exterioare de direcție. Acest lucru este necesar atunci când reglați alinierea roților. După reglare, cuplajele sunt strânse la capete cu clemele 1 folosind șuruburile 17 cu piulițe. Înainte de strângerea piulițelor, șuruburile trebuie poziționate în spatele tijelor așa cum se arată pe foaie.

Forțele de rotire de la tijele exterioare sunt percepute de pârghiile de direcție 15, fixate pe articulațiile de direcție 14.