Возило је опремљено двостепеним преносним кућиштем са принудним закључавањем централног диференцијала и ручним управљањем.
Два степена преноса (ниски и високи) са степеном преноса од 1, 2 и 2.135 омогућавају да се повећају преносни односи преноса и удвоструче укупан број брзина, што омогућава ефикасније коришћење аутомобила у различитим условима на путу. Централни диференцијал обезбеђује константан погон на предњу и задњу погонску осовину.
Присилна блокада диференцијала повећава способност возила за вожњу по земљи. Промена брзина и блокада диференцијала се изводе помоћу полуга постављених на преносном кућишту.
Цртање 32. Предајна кутија:
а - комплетна кутија; б - погон мењача;
1 - погонски зупчаник; 2 - лежајеви диференцијала; 3, 34 - опружне подлошке; 4, 31 - потпорни прстенови; 5 - квачило за блокаду диференцијала; 6 - зупчасти прстен кућишта диференцијала; 7 - зупчани зупчаник погонског вратила предње осовине; 8 - погонско вратило предње осовине; 9 - прирубница; 10 - уљни заптивач; 11 - чеп за одвод; 12 - погонски зупчаник погона брзиномера; 13 - погонски зупчаник брзиномера; 14 - чеп за пуњење; 15 - предњи поклопац; 16 - носач кућишта преносног кућишта; 17 - највиша брзина; 18 - квачило мењача; 19 - картер; 20 - ниска брзина; 21 - чаура; 22 - погонско вратило; 23 - задњи поклопац; 24 - међувратило; 25 - кућиште диференцијала; 26 - потисна подлошка; 27 - погонско вратило задње осовине; 28 - погон задње осовине; 29 - сателит; 30 - оса сателита; 32 - гумени јастук; 33 - осовина суспензије преносног кућишта; 35 - погонски зупчаник предње осовине; 36 - виљушка квачила за блокаду диференцијала; 37 - случај; 38 - опруга полуге; 39 - клизач виљушке блокаде диференцијала; 40 - осовина полуге; 41 - полуга блокаде диференцијала; 42 - клизач тестере за мењање брзина; 43 - ручица мењача; 44 - вилица мењача; 45 - држач лопте; 46 - прекидач лампице индикатора блокаде диференцијала.
У кућишту 19 преносног кућишта (слика 32), изливеном од легуре алуминијума, на лежајевима су постављене погонска 22 и међувратила 24, погонска вратила предње 8 и задње 27 осовине и кућиште диференцијала 25. На погонском вратилу 22 слободно су постављени спирални зупчаници највишег 17 и најнижег 20 зупчаника, који имају зупчасте ивице и налазе се у сталном захвату са зупчаницима међувратила 24, који је направљен у облику блока зупчаника. Између зупчаника 17 и 20 на вратилу, главчина квачила за мењање степена преноса 18 је фиксно фиксирана, има спољне клинове на којима је уграђена клизна квачила. Када је укључен највиши степен преноса, квачило мењача 18 закључава слободно ротирајући зупчаник 17 на погонском вратилу 22, а када је укључен најнижи степен преноса, закључава зупчаник 20. Блок зупчаника средњег вратила 24 је у сталном захвату, који се састоје од два завојна дела 2, која се састоје од два завојна дела 5. На кућишту диференцијала, на клиновима, налази се покретно квачило за блокаду диференцијала 5. Унутар кућишта диференцијала уграђена је осовина 30 са два сателита 29, који су у сталном захвату са зупчаницима 35 и 28, који су спојени на урезане крајеве вратила 8 и 27 предње и задње погонске осовине возила. Вратило 8 погона предње осовине, за разлику од вратила 27 погона задње осовине, је дуже и има зупчани прстен 7 за блокаду диференцијала. Када је диференцијал блокиран, покретно квачило 5 повезује осовину 8 са кућиштем диференцијала 25.
Механизам мењача преносног кућишта укључује: ручицу мењача 43, клизач 42, виљушку 44 и кугличну браву 45. Полуга 43 је окретно постављена на осу 40 у носачима. Полуга има обликован крај који улази у жлеб клизача 42 и у њему је заптивена опругом 38. На клизач је причвршћена виљушка 44 која улази у жлеб квачила 18 мењача. Лопта брава 45 држи клизач 42 у неутралном и укљученом положају.
Погон блокаде диференцијала има уређај сличан механизму мењача. Погон се састоји од полуге 41, клизача 39 са виљушком 36 и кугличне браве 45.
Кућиште преноса је причвршћено за каросерију аутомобила на два носача постављена на осовинама 33. Сваки носач се састоји од носача 16, у који је утиснут гумени јастук 32. Подешавање облоге је уграђено испод носача вешања преносног кућишта за његово центрирање и правилну уградњу у односу на мењач.