Точак (слика 40) се састоји од пнеуматске гуме 7, фелне 2, диска 3 и главчине 4. Пнеуматска гума изглађује неправилности на путу и заједно са суспензијом омекшава и апсорбује ударце и ударце од неправилности на путу, обезбеђујући несметану вожњу возила. Наплатак и диск су дизајнирани за уградњу пнеуматске гуме и повезивање са главчином точка. Чвориште обезбеђује монтажу точка на осовину и омогућава точку да се окреће.
Аутомобил је опремљен диск точковима. Гуме су цевастог типа, имају тороидни (округли) профил и дијагонални распоред нити корда. Ознака гуме 175—16/6,95-16. Унутрашњи ваздушни притисак у предњим гумама је 1,8 кгф/цм² (0,18 МПа), ау задњим 1,7 кгф/цм² (0,17 МПа). Наплатци и дискови точка су од штанцаног челика. Фелне имају посебан профил. Дискови имају закривљени профил како би се повећала њихова крутост. Заварени су на фелге точкова. Дискови имају два реда рупа које се налазе по ободу. Неке рупе служе за причвршћивање точка на главчину, док друге смањују тежину точка, олакшавају рад на монтажи и демонтажи и побољшавају хлађење кочница и гума.
Глачина предњег точка је са прирубницом. Израђен је од легираног челика. Хуб 16 (види сл. 37) се уграђује у зглоб управљача 23 на два конусна ваљкаста лежаја 21. Спољни прстенови лежајева су утиснути у зглоб управљача, а унутрашњи су уграђени на репни део главчине који има унутрашње клинове и спојен је са репом 20 спољашњег зглобног кућишта возила погона на предње точкове погона на предње точкове погона главчине 23. Конусна чаура 18 обезбеђује исправну монтажу репног дела 20 у односу на главчину точка. Положај лежајева на главчини је фиксиран навртком. Лежајеви главчине се подмазују током монтаже.
За заштиту лежајева од прашине, прљавштине и влаге и за задржавање мазива у зглобу управљача, постављене су заптивке 22 и заштитни прстенови, а са спољашње стране утиснута украсна капица 19. Помоћу сферних навртки и клинова 17, точак и диск 15 механизма кочнице су причвршћени за главчину кочнице. Недостаје главчина задњег точка. Замењује га прирубница полуосовине 9 (види сл. 33), што је ротирајуће седиште точка. Точак и добош кочнице 2 су причвршћени за прирубницу осовине помоћу сферних навртки и клинова.
Да би се створио најмањи отпор кретању, смањило хабање гума и мања потрошња горива, управљани точкови морају да се котрљају у вертикалним равнима паралелним са уздужном осом возила. У ту сврху се на возило уграђују волани са нагибом у вертикалној равни и нагнутим у хоризонталној равни.
Угао нагиба волана — угао α (слика 41, а) између равни точка и вертикалне равни паралелне уздужној оси возила. Угао нагиба је неопходан да би се обезбедило да точкови буду окомити на површину пута када се делови осовине деформишу под тежином предњег дела возила.
Текст се налази на веб-сајту vazbook.ru
У присуству нагиба, точак тежи да се котрља са уздужне осе аутомобила дуж лука око тачке О пресека продужетка осе точка са равнином пута. Да би се елиминисао овај феномен, точкови се постављају са углом, односно не паралелно, већ под неким углом у односу на уздужну осу аутомобила.
Угао нагиба волана — угао δ (слика 41.6), одређен разликом растојања А и Б између точкова, који се мере позади и напред дуж ивица наплатака у висини осовине точка.
За аутомобил ВАЗ-2121 Нива, углови поравнања волана су: нагиб α = 0°30'±20', нагиб δ = А - Б - 3±1 мм.
Током рада возила мењају се углови нагиба волана услед хабања зглобова предњег вешања, лежајева главчине предњег точка и деформације попречног носача предњег вешања. Углови поравнања точкова се мењају услед хабања зглобова управљача и деформације његових полуга.
Нагиб волана на аутомобилу се подешава помоћу подлошки за подешавање 39 (види сл. 37), који су уграђени између осовине 38 надлактица и конзоле 2 попречног носача предњег вешања. Нагиб волана се подешава променом дужине бочних шипки трапеза управљача помоћу спојница за подешавање.