Точак (пиринач. 40) састоји се од пнеуматске гуме 7, фелне 2, диска 3 и главчине 4. Пнеуматска гума изглађује неравнине на путу и, заједно са суспензијом, омекшава и апсорбује ударце и ударце од неравнина на путу, осигурава несметану вожњу аутомобила. Наплатак и диск су дизајнирани за уградњу пнеуматске гуме и повезивање са главчином точка. Чвориште обезбеђује уградњу точка на мост и омогућава точку да се окреће.
Ауто има диск точкове. Гуме су коморне, тороидалне (округли) профил и дијагонални распоред нити кордова. Ознака гуме 175-16 / 6.95-16. Унутрашњи притисак ваздуха у предњим гумама 1,8 кгф/цм2 (0,18 МПа), а у гумама задњих точкова 1,7 кгф/цм2 (0,17 МПа). Фелге и дискови од челика, штанцани. Фелне имају посебан профил. Дискови имају закривљени профил како би се повећала њихова крутост. Заварени су на фелге точкова. Дискови имају два реда рупа распоређених по ободу. Неке рупе служе за причвршћивање точка за главчину, док друге смањују масу точка, олакшавају рад на монтажи и демонтажи и побољшавају хлађење кочница и гума.
Главина предњих точкова је са прирубницом. Израђен је од легираног челика. Чвориште 16 (види сл. 37) монтиран у зглоб управљача 23 на два конусна ваљкаста лежаја 21. Спољни прстенови лежајева су утиснути у зглоб управљача, а унутрашњи су постављени на дршку главчине која има унутрашње клинове и повезана је са дршком 20 кућиште спољне шарке погона на предњим точковима аутомобила. Конусна чаура 18 обезбеђује исправну уградњу дршке 20 у односу на главчину точка. Положај лежајева на главчини је фиксиран навртком. Лежајеви главчине се подмазују током монтаже.
За заштиту лежајева од прашине, прљавштине и влаге, као и за задржавање мазива у зглобу управљача, уграђене су уљне заптивке 22 и заштитни прстенови, а са спољашње стране је утиснута украсна капица 19. Користећи сферне навртке и клинове 17, за главчину су причвршћени точак и кочиони диск 15. механизам. Недостаје главчина задњег точка. Њена, замењује прирубницу осовине 9 (види сл. 33), што је ротирајуће седиште точка. Уз помоћ сферних навртки и клинова, точак и добош кочнице 2 су причвршћени за прирубницу осовинског вратила.
Да би се створио најмањи отпор кретању, смањило хабање гума и смањила потрошња горива, управљани точкови морају да се котрљају у вертикалним равнима паралелним са уздужном осом возила. У ту сврху се на возило постављају управљани точкови са нагибом у вертикалној равни и са конвергенцијом у хоризонталној равни.
Угао нагиба — угао α (пиринач. 41, а), затворен између равни точка и вертикалне равни паралелне уздужној оси возила. Угао нагиба је неопходан како би се обезбедило да точкови буду окомити на површину пута када се делови осовине деформишу под утицајем масе предњег дела аутомобила.
У присуству нагиба, точак тежи да се котрља са уздужне осе аутомобила у луку око тачке О пресека наставка осе точка са равнином пута. Да би се елиминисао овај феномен, точкови се постављају са конвергенцијом, то јест, не паралелно, већ под неким углом у односу на уздужну осу аутомобила.
Угао врха волана — угао δ (пиринач. 41.6), одређен разликом растојања А и Б између точкова, која се мере позади и напред по ивицама наплатака у висини осовине точка.
Код аута «Нива» ВАЗ-2121, углови уградње управљаних точкова су: нагиб α = 0°30'±20', прст δ = А - Б - 3±1 мм.
Током рада аутомобила мењају се углови нагиба управљаних точкова услед хабања зглобова предњег вешања, лежајева предњих точкова и деформације попречног носача предњег вешања. Углови прстију точкова се мењају услед хабања зглобних зглобова управљачког трапеза и деформације његових полуга.
Нагиб управљаних точкова на аутомобилу се подешава помоћу подметача 39 (види сл. 37), који се постављају између осе 38 надлактица и конзоле 2 вешања предњег попречног носача. Конвергенција управљаних точкова се регулише променом дужине бочних шипки управљачког трапеза помоћу квачила за подешавање.