Проверка на стартера на стенда (ВАЗ-2101)

За да се гарантира ефективността на стартера, е необходимо да се тестват неговите електрически и механични характеристики на стенд. Схемата за електрическо свързване за тестване на стартера на стенда е показана на фиг. 162. Свързващите проводници към източника на ток, амперметъра и контактния болт на тяговото реле на стартера трябва да имат напречно сечение най-малко 16 mm³. Стартерът трябва да се захранва от напълно заредена батерия, температурата по време на изпитването трябва да бъде (25±5)°C, а четките трябва да са добре шлифовани към комутатора.

Проверка на функционалността

Чрез затваряне на превключвател 5, когато е приложено напрежение (...липсва текста...) стартери с различни условия на спиране. Например по време на спирачни моменти; 0,2—0,24; 0,55—0,66; 0,9-1,08 и 1,15-1,25 kgf·m. Продължителността4 на всяко задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s, а интервалите между задействания трябва да бъдат не по-малки от 5 s.



Ако стартерът не върти зъбния пръстен на стойката или работата му е придружена от необичаен шум, разглобете стартера и проверете неговите части.

Пълен спирачен тест

Зъбният венец на стойката се спира, стартерът се включва и се измерват токът, напрежението и спирачният момент, които трябва да бъдат съответно не повече от 500 A, не повече от 6,5 V и не по-малко от 1,4 kgf·m. Продължителността на задействане на стартера не трябва да надвишава 5 s.

Ако спирачният момент е по-нисък и токът е по-висок от посочените стойности, тогава причината за това може да е късо съединение между намотките на статора и арматурата или късо съединение на намотките към земята. Когато спирачният момент и консумацията на ток са по-ниски от посочените по-горе стойности, причината може да е окисляване и замърсяване на колектора, силно износване на четките или намаляване на еластичността на пружините им, залепване в четкодържателите, разхлабване на клемите на намотката на статора, окисляване или изгаряне на контактните болтове на тяговото реле.

При пълно спиране на предавката котвата на стартера не трябва да се върти. Ако това се случи, съединителят на свободния ход е повреден. За да отстраните неизправностите, разглобете стартера и сменете повредените части.

Тест на празен ход

Зъбният венец на стойката е освободен от зъбното колело на стартера. Стартерът се включва и се измерват консумираният ток и честотата на въртене на котвата, които не трябва да надвишават съответно 35 A (60 A за стартер 35.3708) и 5000⁺⁵⁰⁰_-800 обороти в минута при напрежение 11,5–12 V на клемите на стартера.


Ако силата на тока и скоростта на въртене на вала на арматурата се различават от посочените стойности, тогава причините могат да бъдат същите като при предишния тест.

Проверка на тяговото реле

Инсталиран между ограничителния пръстен 1 (виж фиг. 161) и уплътнение с дебелина 12,8 мм със зъбно колело и включете релето. За реле с една намотка се проверява консумираният ток, който не трябва да надвишава 23 A. За реле с две намотки се проверява напрежението на включване на релето, което трябва да бъде не повече от 9 V при температура на околната среда (20±5)°C.

Проверка на механични данни

Натискът на пружината върху четките се проверява с динамометър, за нови четки трябва да бъде (1±0,1) kgf. Ако четките са износени до височина 12 мм, те се сменят след шлайфане в колектора.

(Оригиналът е достъпен в онлайн ресурса: VAZBOOK.ru)

Аксиалната хлабина на анкерния вал трябва да бъде 0,07–0,70 mm. Ако не е в тази граница, тогава разглобете стартера и изберете дебелината и броя на регулиращите шайби 20 (виж фиг. 163).



Задвижването на стартера трябва да се движи свободно по протежение на шлицовия вал без забележимо задръстване и да се върне от работно положение в първоначалното положение под действието на възвратната пружина на арматурата на релето. Когато задвижващата предавка се върти в посоката на въртене на арматурата, последната не трябва да се върти. Зъбното колело трябва да се върти спрямо вала на арматурата под действието на въртящ момент не повече от 2,8 kgf вижте