Проверка на състоянието
Затварящ превключвател 5, когато напрежението е включено, (няма текст) стартови двигатели с различни условия на спиране. Например със спирачни моменти; 0,2–0,24; 0,55-0,66; 0,9-1,08 и 1,15-1,25 kgf·m. Продължителността4 на всяко задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s, а интервалите между пусканията трябва да бъдат най-малко 5 s.
Ако стартерът не върти зъбния венец на стойката или работата му е придружена от необичаен шум, тогава стартерът се разглобява и частите му се проверяват.
Пълен спирачен тест
Венецът на стойката се спира, стартерът се включва и се измерва силата на тока, напрежението и спирачния момент, които трябва да бъдат съответно не повече от 500 A, не повече от 6,5 V и не по-малко от 1,4 kgf·m. Продължителността на задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s.
Ако спирачният момент е по-нисък и силата на тока е по-висока от посочените стойности, тогава причината за това може да е късо съединение между навивките в намотките на статора и котвата или късо съединение на намотките към земята. Когато спирачният момент и консумацията на ток са под горните стойности, причината може да е окисляване и замърсяване на колектора, силно износване на четките или намаляване на еластичността на пружините им, увисване в четкодържателите, разхлабване на намотката на статора. изводи, окисляване или изгаряне на контактните болтове на тяговото реле.
Когато предавката е напълно намалена, арматурата на стартера не трябва да се върти. Ако това се случи, свободният ход е дефектен. За да отстраните проблема, разглобете стартера и сменете повредените части.
Тест на празен ход
Зъбният венец на стойката е изключен от зъбното колело на стартера. Включете стартера и измерете консумацията на ток и скоростта на котвата, които трябва да бъдат съответно не повече от 35 A (60 A за стартер 35.3708) и 5000+500 -800 rpm когато напрежението на клемите на стартера е 11,5-12 V.
Ако силата на тока и скоростта на въртене на вала на арматурата се различават от посочените стойности, тогава причините може да са същите като при предишния тест.
Проверка на тяговото реле
Поставете уплътнение с дебелина 12,8 mm между ограничителния пръстен 1 (вижте Фиг. 161) и предавката и включете релето. За реле с една намотка се проверява силата на консумирания ток, който трябва да бъде не повече от 23 A. За реле с две намотки се проверява напрежението на включване на релето, което трябва да бъде не повече от 9 V при температура на околната среда (20±5)°С.
Проверка на механични данни
Проверете натиска на пружината върху четките с динамометър, който за нови четки трябва да бъде (1±0,1) kgf. Ако четките са износени до височина 12 mm, те се сменят след смилането им към колектора.
Аксиалната хлабина на арматурния вал трябва да бъде 0,07-0,70 mm. Ако не е в тази граница, тогава разглобете стартера и изберете дебелината и броя на подложките 20 (вижте Фиг. 163).
Фиг. 163. Стартови части:
1 - капак на стартера от страната на задвижването; 2 - гумена тапа; 3 - задвижващ лост; 4 - теглително реле; 5 - полюс на статора; 6 - серийна намотка на статора; 7 - шунтова намотка на статора; 8 - гумена тапа; 9 - защитна лента; 10 - капак от страната на колектора; 11 - четка; 12 - пружина на четката; 13 - капак на спирачния диск; 14 - тяло; 15 напречна щанга; 16 - котва; 17 - ограничител на хода на предавката; 18 - изпреварващ съединител със задвижваща предавка; 19 - упорна шайба; 20 - регулираща шайба.
Задвижването на стартера трябва да се движи свободно, без забележимо задръстване, по шлицовия вал и да се върне от работното си положение в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина на арматурата на релето. При завъртане на задвижващото зъбно колело в посоката на въртене на арматурата, последната не трябва да се върти. Зъбното колело трябва да се върти спрямо вала на арматурата под действието на момент не повече от 2,8 kgf cm.