Kresba 232. Štartér ST-221:
1 - ložiskové puzdro; 2 - kryt štartéra na strane pohonu; 3 - nárazníková pružina; 4 - páka pohonu; 5 - gumová zátka; 6 - skrutka svorky relé; 7 - kotva relé; 8 - jarmo relé; 9 - kontaktná doska; 10 - zástrčka "50" výstupu vinutia relé; 11 - kryt relé; 12 - Horná kontaktná skrutka; 13 - spodná kontaktná skrutka; 14 - zberač; 15 - kotevný brzdový kotúč; 16 - puzdro kotevného ložiska; 17 - negatívny štetec; 18 - držiak negatívnej kefy; 19 - pozitívny držiak kefy; 20-poschodí (podozrivé kefa; 21 - kefová pružina; 22 - kryt brzdového kotúča; 23 - spojovacia tyč; 24 - kryt zo strany kolektora; 25 - telo; 26 - skrutka na upevnenie pólu; 27 - pól statora; 28 - obmedzovač dráhy hnacieho prevodu; 29 - obmedzovací disk; 30 - krúžok na vodítko; 31 - centrovací kotúč; 32 - jednosmerná spojka; 33 - hnacie koleso; 34 - obmedzovací krúžok; 35 - nastavovacie podložky.
Kryty a skriňa štartéra sú navzájom stiahnuté pomocou dvoch kolíkov 23, ktoré sú zaskrutkované do krytu 2. V puzdre 25 sú nainštalované štyri póly 27 - dva so sériovými vinutiami zaradenými do obvodu v sérii s kotvou a dva s paralelne zapojenými tungovými vinutiami (cievky).
Štartovacia kotva pozostáva z hriadeľa, jadra s vinutím a zberača 14. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch poréznych kovokeramických puzdrách 1 a 16, zalisovaných do krytov štartéra a napustených olejom. Axiálna voľná vôľa hriadeľa kotvy sa nastavuje výberom podložiek 35 a mala by byť v rozmedzí 0,07–0,7 mm. Na prednom konci hriadeľa kotvy je nainštalovaný štartovací pohon pozostávajúci z voľnobežnej valčekovej spojky 32 a ozubeného kolesa 33.
Štyri držiaky kefiek s medeno-grafitovými kefami sú prinitované k krytu 24. Dva držiaky kefiek 19 sú izolované od krytu plastovými platňami. Toto sú držiaky kefiek pre pozitívne kefy. K nim sú pripojené vývody sériových statorových cievok. Ďalšie dva držiaky kefiek 18 sú pripevnené priamo ku krytu a sú preto spojené s puzdrom. Výstup bočníkových cievok je pripojený k jednej z nich.
Trakčné relé štartéra je pripevnené ku krytu 2, ktorý pozostáva z kotvy 7, vinutia, kontaktnej dosky 9 a krytu 11 s kontaktnými skrutkami 12. Trakčné relé zapína štartér a zaberá ozubené koleso 33 s vencom zotrvačníka. Od roku 1983 sa používa trakčné relé s dvoma vinutiami - vťahovacím a prídržným. Keď je štartér zapnutý, obe vinutia fungujú ako prvé. A po zatvorení kontaktov trakčného relé sa vťahovacie vinutie vypne.
Od roku 1986 sú niektoré vozidlá vybavené štartérom typu (model) 35.3708, ktorý má koncový zberač, ako aj tri sériové vinutia statora a jedno bočné vinutie. Koncový kolektor je vyrobený vo forme plastového disku, do ktorého sú zaliate medené platne. Inak je konštrukcia štartéra 35.3708 rovnaká ako u štartéra ST-221.
Schéma zapojenia štartéra je znázornená na kresba 233. Rovnako je to aj na vozidlách VAZ-2105, -2104. Od roku 1986 je do okruhu zaradené prídavné relé 4 typ 113.3747-10, ktoré je inštalované na blatníku pravého kolesa v motorovom priestore. Do roku 1986 bolo napätie zo zástrčky 50 spínača zapaľovania privádzané priamo do zástrčky 50 solenoidového relé štartéra.
Kresba 233. Schéma zapojenia štartéra:
1 - generátor; 2 - batéria; 3 - štartér; 4 - prídavné štartovacie relé; 5 - montážny blok; 6 - spínač zapaľovania.