Фиг. 232. Стартер ST-221:
1 - лагерна втулка; 2 - капак на стартера от страната на задвижването; 3 - буферна пружина; 4 - задвижващ лост; 5 - гумена тапа; 6 - болт на релейната скоба; 7 - релейна котва; 8 - реле иго; 9 - контактна плоча; 10 - щепсел "50" на изхода на намотката на релето; 11 - капак на релето; 12 - Горен контактен болт; 13 - долен контактен болт; 14 - колектор; 15 - котва спирачен диск; 16 - лагерна втулка на котвата; 17 - отрицателна четка; 18 - отрицателен четкодържач; 19 - позитивен четкодържач; 20 - пол (мнительная четка; 21 - четка пружина; 22 - капак на спирачния диск; 23 - щанга; 24 - капак от страната на колектора; 25 - тяло; 26 - винт за закрепване на стълб; 27 - полюс на статора; 28 - ограничител на хода на задвижващата предавка; 29 - ограничителен диск; 30 - пръстен за каишка; 31 - центриращ диск; 32 - изпреварващ съединител; 33 - задвижващо зъбно колело; 34 - ограничителен пръстен; 35 - регулиращи шайби.
Капаците и корпусът на стартера се затягат заедно с две шпилки 23, които се завинтват в капака 2. Четири полюса 27 са монтирани в корпуса 25 - два с последователни намотки, включени във веригата последователно с котвата, и два с волтови намотки (бобини), включени паралелно.
Котвата на стартера се състои от вал, сърцевина с намотка и колектор 14. Валът на котвата се върти в две порести металокерамични втулки 1 и 16, пресовани в капаците на стартера и импрегнирани с масло. Аксиалната свободна игра на анкерния вал се регулира чрез избиране на шайби 35 и трябва да бъде в рамките на 0,07–0,7 mm. В предния край на арматурния вал е монтирано стартерно задвижване, състоящо се от ролков съединител за свободно движение 32 и зъбно колело 33.
Четири държача за четки с медно-графитни четки са занитени, за да покрият 24. Два държача за четки 19 са изолирани от капака с пластмасови пластини. Това са четкодържателите за позитивните четки. Клемите на серийните статорни бобини са свързани към тях. Другите два четкодържателя 18 са прикрепени директно към капака и следователно са свързани към корпуса. Изходът на шунтовите намотки е свързан към една от тях.
Тяговото реле на стартера е прикрепено към капака 2, състоящ се от котва 7, намотка, контактна плоча 9 и капак 11 с контактни болтове 12. Тяговото реле включва стартера и зацепва зъбно колело 33 със зъбния венец на маховика. От 1983 г. се използва тягово реле с две намотки - издърпване и задържане. Когато стартерът е включен, двете намотки работят първо. И след като контактите на тяговото реле се затворят, издърпващата намотка се изключва.
От 1986 г. някои превозни средства са оборудвани със стартер от тип (модел) 35.3708, който има краен колектор, както и три последователни статорни намотки и една шунтова намотка. Крайният колектор е направен под формата на пластмасов диск с отлети в него медни плочи. В противен случай конструкцията на стартера 35.3708 е същата като тази на стартера ST-221.
Схемата на свързване на стартера е показана на фиг. 233. Същото е и на автомобили ВАЗ-2105, -2104. От 1986 г. във веригата е включено допълнително реле 4 тип 113.3747-10, което е монтирано на калника на дясното колело в двигателното отделение. До 1986 г. напрежението от щепсел 50 на ключа за запалване се подава директно към щепсел 50 на релето на соленоида на стартера.
Фиг. 233. Схема на свързване на стартера:
1 - генератор; 2 - батерия; 3 - стартер; 4 - допълнително реле на стартера; 5 - монтажен блок; 6 - ключ за запалване.