Фиг. 232. Стартер ST-221:
1 - лагерна втулка; 2 - капак на стартера от страната на задвижването; 3 - буферна пружина; 4 - задвижващ лост; 5 - гумена тапа; 6 - релеен съединителен болт; 7 - релейна арматура; 8 - реле иго; 9 - контактна плоча; 10 - щепсел "50" изход на намотката на релето; 11 - капак на релето; 12 - горен контактен болт; 13 - долен контактен болт; 14 - колектор; 15 - арматурен спирачен диск; 16 - лагерна втулка на котвата; 17 - отрицателна четка; 18 - отрицателен четкодържач; 19 - позитивен четкодържач; 20 - под (подозрителна четка; 21 - пружина на четката; 22 - спирачен диск на капака; 23 - свързващ прът; 24 - страничен капак на колектора; 25 - тяло; 26 - закрепващ винт на полюса; 27 - полюс на статора; 28 - задвижване на ограничителя на хода на предавката ; 29 - ограничителен диск; 30 - задвижващ пръстен; 31 - центриращ диск; 32 - изпреварващ съединител; 33 - задвижващо зъбно колело; 34 - ограничителен пръстен; 35 - регулиращи шайби.
Капаците и корпусът на стартера се затягат заедно с две шпилки 23, които се завинтват в капака 2. В корпуса 25 са монтирани четири полюса 27 - два с последователни намотки, свързани последователно с арматурата, и два с волтови намотки (бобини), свързани паралелно.
Котвата на стартера се състои от вал, сърцевина с намотка и колектор 14. Валът на котвата се върти в две порести керамично-метални втулки 1 и 16, притиснати в капаците на стартера и напоени с масло. Аксиалната свободна игра на вала на арматурата се регулира от избора на шайби 35 и трябва да бъде в диапазона 0,07-0,7 mm. В предния край на арматурния вал е монтирано стартерно задвижване, състоящо се от ролков съединител за свободен ход 32 и зъбно колело 33.
Четири държача за четки с медно-графитни четки са занитени, за да покрият 24. Два четкодържателя 19 са изолирани от капака с пластмасови пластини. Това са четкодържатели за позитивни четки. Към тях са прикрепени изводите на серийните статорни намотки. Другите два четкодържателя 18 са прикрепени директно към капака и следователно са свързани към корпуса. Един от тях е свързан към изхода на шунтовите намотки.
Към капака 2 е прикрепено теглително реле на стартера, състоящо се от арматура 7, намотка, контактна плоча 9 и капак 11 с контактни болтове 12. Тяговото реле включва стартера и зацепва зъбно колело 33 с короната на маховика. От 1983 г. се използва тягово реле с две намотки - прибираща и задържаща. Когато стартерът е включен, двете намотки работят първо. И след затваряне на контактите на тяговото реле, прибиращата намотка се изключва.
От 1986 г. на някои автомобили е монтиран стартер от тип (модел) 35.3708, който има краен колектор, както и три серийни статорни намотки и една шунтова намотка. Крайният колектор е направен под формата на пластмасов диск с вградени в него медни пластини. В противен случай дизайнът на стартера 35.3708 е същият като този на стартера ST-221.
Схемата за превключване на стартера е показана на фиг. 233. Същото е и на автомобили VAZ-2105, -2104. От 1986 г. във веригата е включено допълнително реле 4 тип 113.3747-10, което е монтирано на калника на дясното колело в двигателното отделение. До 1986 г. напрежението от щепсела 50 на ключа за запалване се подава директно към щепсела 50 на тяговото реле на стартера.
Фиг. 233. Схема на свързване на стартера:
1 - генератор; 2 - батерия; 3 - стартер; 4 - допълнително реле за активиране на стартера; 5 - монтажен блок; 6 - ключ за запалване.