Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. tridsať: 1. Hnacie ústrojenstvo. 2. Prítlačná polokrúžková voľnobežka. 3. Prebiehajúci valec spojky. 4. Strediaci krúžok presuvnej spojky. 5. Vonkajší krúžok voľného kolesa. 6. Kryt presuvnej spojky. 7. Os hnacej páky. 8. Tesniaca zátka krytu štartéra. 9. Páka pohonu štartéra. 10. Potiahnite relé kotvy. 11. Kryt štartéra na strane disku. 12. Vratná pružina kotvy relé. 13. Kotvové relé. 14. Posuvné puzdro. 15. Predná príruba relé. 16. Vinutie trakčného relé. 17. Kotviaca tyč. 18. Posuvné puzdro kotevnej tyče. 19. Reléové jadro. 20. Príruba jadra relé. 21. Kontaktná doska. 22. Upínacia skrutka relé. 23. Kryt relé. 24. Skrutky kontaktu relé. 25. Kryt štartéra zo zberača. 26. Vnútorná izolačná doska kladného držiaka kefy. 27. Kryt brzdového kotúča. 28. Hriadeľ kotvy brzdového kotúča. 29. Výstup bočníkovej cievky vinutia statora. 30. Terminál štartovacej kefy. 31. Zberateľ. 32. Záver sériovej cievky vinutia statora. 33. Kefová pružina. 34. Držiak kefy. 35. Štartovacia kefka. 36. Kotevný hriadeľ. 37. Objímka krytu štartéra. 38. Bočná cievka vinutia statora. 39. Statorový pól. 40. Puzdro štartéra. 41. Vinutie kotvy. 42. Obmedzovač zdvihu prevodovky. 43. Obmedzujúce hnacie ozubené koleso. 44. Hnací krúžok. 45. Centrovací kotúč. 46. Náboj nábehovej spojky. 47. Pružina nárazníka. 48. Vložka náboja presuvnej spojky. 49. Puzdro hnacieho kolesa. 50. Reštrikčný krúžok priebehu ozubeného kolesa. 51. Poistný krúžok. 52. Prítlačná podložka hriadeľa kotvy. 53. Nastavenie axiálnej vôle podložky. 54. Vodiaca tyč. 55. Piest 56. Relé pomocného štartéra. 57. Montážny blok. 58. Spínač zapaľovania. 59. Štartér. 60. Generátor. 61. Batéria. I - Schéma činnosti jednosmernej spojky II - Schéma zapínania štartéra.
Technické špecifikácie:
- Menovité napätie, V - 12
- Menovitý výkon, kW - 1,3
- Smer otáčania (strana prevodovky) - správny
- Hmotnosť štartéra, kg - 8,5
Na spustenie motora u väčšiny vyrábaných áut sa používa štartér ST-221 s elektromagnetickým záberom hnacieho ústrojenstva, s valčekovou voľnobežnou spojkou a diaľkovým ovládaním. Je namontovaný na pravej strane motora a je pripevnený k skrini spojky pomocou troch skrutiek prírubou.
Od roku 1986 je na niektorých vyrobených automobiloch inštalovaný štartér 35.3708. Vyznačuje sa použitím koncového kolektora a tým, že má vo vinutí statora tri sériové a jednu bočníkovú cievku.
Štartér ST-221 je štvorkefový štvorpólový jednosmerný motor so zmiešaným budením a pozostáva z puzdra 40 s budiacimi vinutiami, kotvy s pohonom, dvoch krytov 11 a 25 a trakčného relé. Kryty a skriňa štartéra sú stiahnuté pomocou dvoch čapov, ktoré sú zabalené v kryte 11 a izolované plastovými trubicami na ochranu pred skratmi s výstupmi sériových cievok vinutia statora.
Telo je vyrobené z valcovaného a na tupo zváraného oceľového pásu a má štyri 39 oceľových stĺpov upevnených skrutkami. Na póly sú umiestnené cievky vinutia. Puzdro spolu s pólmi a vinutím tvorí stator štartéra.
Dve sériové cievky sú navzájom spojené paralelne as vinutím kotvy - sériovo. Pretože cez ne prechádza hlavný prúd, spotrebovaný štartérom a v závislosti od brzdného momentu na hriadeli kotvy (čím väčší krútiaci moment, tým väčší prúd), potom vinutie cievok pozostáva z medenej pásky. Závity cievok sú navzájom izolované elektroizolačným kartónom.
Bočné cievky sú navzájom zapojené do série a s vinutím kotvy - paralelne. Preteká nimi relatívne malý prúd, závislý najmä od napätia batérie. Preto sú bočné cievky navinuté medeným drôtom v smaltovanej izolácii. Všetky statorové cievky sú obalené bavlnenou páskou a impregnované lakom.
Kotva štartéra pozostáva z hriadeľa 36, jadra s vinutím 41 a zberača 31. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch poréznych keramicko-kovových puzdrách 37 zalisovaných do krytov štartéra a nasiaknutých olejom. Axiálna voľná vôľa hriadeľa kotvy je regulovaná výberom podložiek 53 a mala by byť v rozsahu 0,07-6,7 mm.
Jadro kotvy je vyrobené z elektrooceľových plechov hrúbky 1 mm, nalisovaných na strednú časť hriadeľa, ktorá má pozdĺžne ryhovanie. Pozdĺž okrajov jadra sú inštalované dosky z elektroizolačnej lepenky. V jadre sú šachty polozabudnutého tvaru, v ktorých je uložené vlnové vinutie armatúry z medenej pásky. V každej drážke sú dva vodiče vinutia, izolované od jadra a medzi sebou pomocou elektroizolačnej lepenky. Okraje vinutia vychádzajúce z drážok jadra sú stiahnuté bandážami, ktoré chránia vodiče vinutia pred ohnutím odstredivou silou pri vysokej frekvencii otáčania kotvy. Bandáže sú vyrobené z medeného drôtu navinutého na kartónovej podšívke. Niektoré štartéry majú obväz iba na strane pohonu a sú vyrobené z nylonového vlákna. Konce vinutia sú prispájkované ku kolektorovým platniam 31 nalisovaným na hriadeľ.
Kolektor pozostáva z plastovej základne vystuženej dvoma oceľovými prstencami, na ktorých sú inštalované navzájom izolované medené platne kolektorových lamiel. Pre niektorých začiatočníkov môže byť plastová základňa kolektora s oceľovou objímkou náboja.
V kryte 25, odliatom z hliníkovej zliatiny, sú prinitované štyri držiaky oceľových kefiek 34 s medenografitovými kefami. Dva držiaky kefiek sú izolované od krytu vnútornými 26 a vonkajšími plastovými doskami. Ide o držiaky štetcov na pozitívne štetce. Na nich sú pripevnené závery sériových cievok, ďalšie dva držiaky kefiek sú prinitované priamo ku krytu 25, a preto sú spojené so zemou. Sú to negatívne držiaky štetcov. Jeden z týchto držiakov kief je pripojený k výstupu bočníkových cievok. Kefy sú pritláčané ku komutátoru špirálovými pružinami silou až 10 N (1 kgf).
Na prednom konci hriadeľa kotvy je inštalovaný pohon štartéra, ktorý sa skladá z valčekovej presuvnej spojky a ozubeného kolesa 1. Účelom prekrútenej spojky je pri štartovaní motora prenášať krútiaci moment z hriadeľa kotvy štartéra na veniec zotrvačníka, resp. po naštartovaní, pri prevádzke v režime predbiehania, aby sa zabránilo prenosu krútiaceho momentu zo zotrvačníka na kotvu. V opačnom prípade môže byť vinutie kotvy vysunuté zo štrbín jadra v dôsledku "rozostup" nadmerne vysoká rýchlosť kotvy zotrvačníkom bežiaceho motora.
Spojka pozostáva z náboja 46, vonkajšieho krúžku 5 s valčekmi 3 a vnútorného krúžku kombinovaného s hnacím ozubeným kolesom 1. Na náboji 46 spojky je plastový strediaci kotúč s hnacím oceľovým krúžkom 44 a plastovým obmedzovacím kotúčom 45, pritlačený pružinou k prídržnému krúžku na náboji. Náboj má na jednej strane vnútorné drážkovanie skrutiek a možno ho otáčať, aby sa pohyboval pozdĺž drážkovania skrutiek hriadeľa kotvy. Na druhej strane je do náboja vtlačená olejom impregnovaná keramicko-kovová vložka 48, ktorá sa posúva pozdĺž hladkej časti hriadeľa kotvy. Vonkajší krúžok 5 jednosmernej spojky je pripevnený k náboju pomocou troch nitov, v ktorých sú tri valčeky 3 s plunžermi 55, pružinami a vodiacimi tyčami 54. Tieto časti sú chránené pred vypadnutím oceľovým puzdrom 6. Na štartéroch neskoršie uvoľnenia sú valcové plunžery nahradené posúvačmi dosiek v tvare L. Drážky, v ktorých sú umiestnené valčeky 3, majú premenlivú šírku. Valčeky sú tlačené pružinami do úzkej časti drážky, v ktorej sa pri prenose rotácie zo štartéra na korunu zotrvačníka vklínia medzi vonkajší 5 a vnútorný krúžok spojky a prenášajú rotáciu z vonkajšieho krúžku na korunku zotrvačníka. vnútorný, t.j. od hriadeľa k prevodu. Po naštartovaní motora sa ozubené koleso, a teda aj vnútorný krúžok, bude otáčať rýchlejšie (tie. predbehnúť von) a valčeky sa vyhodia do širokej časti drážky, kde sa budú voľne otáčať bez zaseknutia a krútiaci moment nebude prenášaný spojkou.
Skriňa 6 tiež upevňuje dva prítlačné polkrúžky 4, ktoré sú zahrnuté v prstencovej drážke ozubeného kolesa 1. Ozubené koleso má mosadzné puzdro s grafitovými inklúziami a môže sa voľne pohybovať po hladkom konci hriadeľa kotvy a otáčať sa na ňom.
Kryt 11 štartéra na strane pohonu je liatinový, pretože štartér je pripevnený k skrini spojky s prírubou krytu a je vystavený najväčšiemu zaťaženiu. Na zaistenie správneho záberu štartovacieho prevodu s korunou zotrvačníka má kryt 11 strediaci pás, ktorý vstupuje do otvoru v kryte spojky. Trakčné relé je upevnené na kryte.
elektromagnetické trakčné relé štartéra slúži na záber ozubeného kolesa 1 s korunou zotrvačníka a na uzavretie silového obvodu vinutia kotvy a statora. Na ráme mosadznej rúrky a dvoch lepenkových lícach sú navinuté dve vinutia: (rana vonku) a stiahnutím (rana vo vnútri). Obe vinutia sú navinuté v rovnakom smere. Začiatok vinutia je prispájkovaný k zástrčke "50". Koniec prídržného vinutia je privarený k prírube 20, t.j. spojené s hmotou", a kone navíjacieho vinutia sú spojené so spodnou kontaktnou skrutkou 24. Do roku 1981 bolo na štartéroch iba jedno vinutie.
Oceľové príruby 15 a 20 spolu s strmeňom tvoria magnetický systém relé. K prírube 20 je privarené jadro 19. Na kotve 13 relé je na jednej strane prinitovaná tyč 10, aby zapadla do páky 9, a na druhej strane je tyč 17 zrolovaná, prechádzajúca otvorom v jadro a má na konci odpruženú medenú kontaktnú dosku 21. Na zlepšenie posuvných kotiev a na elimináciu zaseknutia sa na kotvovú tyč 17 nasadí puzdro z polyamidového plastu. Keď je relé zapnuté, kontaktná doska 21 uzavrie dva pevné kontakty, vyrobené vo forme medených skrutiek 24, upevnených maticami na plastovom kryte 23. Vodiče vinutia statora sú pripojené k spodnej kontaktnej skrutke a vodič z batéria je pripojená k hornej. Reléové príruby sú utiahnuté spolu s krytom 23 tromi skrutkami. Relé je pripevnené ku krytu štartéra rovnakými skrutkami.
Trakčná sila z relé je prenášaná na pohon štartéra cez plastovú páku 9, upevnenú na osi 7 v kryte 11. Výstupky hnacieho krúžku 44 vstupujú do drážok vidlice páky.
Štartér sa zapína pomocou pomocného relé 56 typu Ri-534 alebo 113.3747-10, inštalovaného v motorovom priestore na pravom blatníku. Do roku 1906 sa toto relé nepoužívalo a napätie sa privádzalo na vinutia trakčného relé priamo zo spínača zapaľovania. Potom zástrčka "50" štartér pripojený červeným vodičom (zobrazené na obrázku) s montážnym blokom. S pomocným relé nie je tento vodič nainštalovaný.
Po otočení kľúča do polohy II ("Štartér") kontakty sa zatvoria "30" A "50" spínač zapaľovania 58 a cez vinutie pomocného relé 56 začne prúdiť prúd, ktorý sa uzavrie pozdĺž dráhy: "plus" svorka na batériu - "30" generátor - montážny blok 57 - kontakty "30" A "50" spínač zapaľovania 58 montážny blok vinutie pomocného relé 56 - zem.
Kontakty pomocného relé sa zatvoria a prúd cez ne preteká do vinutí trakčného relé pozdĺž cesty: "plus" batéria - svorka "30" generátor - kontakty "87" A "30" pomocné relé - zástrčka 50" štartér. Tu sa súčasná cesta rozdeľuje na dve paralelné vetvy. Jeden prechádza cez prídržné vinutie (v diagrame vľavo) trakčné relé a "omša", a druhý - cez navíjacie vinutie (v diagrame vpravo), cez stator a vinutia kotvy aj na "omša".
Kotva trakčného relé cez páku 9 pohybuje pri pohybe jednosmernou spojkou s prevodom. Náboj jednosmernej spojky, otáčajúci sa na skrutkových drážkach hriadeľa 36 kotvy štartéra, tiež otáča ozubené koleso 1, čo uľahčuje jeho záber s korunou zotrvačníka. Okrem toho skosenie na bočných hranách zubov ozubeného kolesa a krúžku zotrvačníka, ako aj tlmiaca pružina, ktorá prenáša silu z páky 9 na náboj 46 spojky, uľahčujú záber ozubeného kolesa a zmierňujú nárazy zotrvačníka. prevod na krúžku zotrvačníka.
Keď sú kontaktné skrutky zatvorené, navíjacie vinutie (v diagrame vpravo) relé je bez napätia, pretože oba jeho konce sú pripojené k "plus" batérie. Ale keďže kotva relé je už vtiahnutá, na jej udržanie v tejto polohe je potrebný relatívne malý magnetický tok, ktorý vytvára prídržné vinutie (v diagrame vľavo).
Po zatvorení kontaktov trakčného relé začne prúdiť prúd cez vinutie statora a kotvy. V dôsledku interakcie magnetických polí vytvorených prúdom sa kotva štartéra začne otáčať. Otáčanie kotvy cez skrutkové drážky sa prenáša na náboj 46 a vonkajší krúžok 5 voľnobežného štartéra. Pretože valčeky 3 spojky sú posúvané pružinami do úzkej časti drážky vonkajšieho krúžku a ozubené koleso je brzdené krúžkom zotrvačníka, valčeky sú zakliesnené medzi vonkajším a vnútorným krúžkom jednosmernej spojky a krútiaci moment z hriadeľa kotvy sa prenáša cez spojku a ozubené koleso na veniec zotrvačníka. Súčasne v dôsledku brzdenia ozubeným kolesom a otáčania kotvy je náboj spojky 46 odskrutkovaný z drážok hriadeľa kotvy a ozubené koleso je poháňané úplne do krúžku 50, pričom je plne v zábere so zotrvačníkom.
Po vrátení kľúča do polohy I ("Zapaľovanie"), pomocné relé 56 sa vypne. Jeho kontakty sa otvoria a napájací obvod trakčného relé štartéra cez pomocné zariadenie sa preruší. Teraz prúd ide nasledujúcim spôsobom: "plus" batéria - zopnuté kontakty trakčného relé - zatiahnutie a následné pridržanie vinutia hmoty trakčného relé. Kotva relé je stlačená do pôvodnej polohy pružinami a kontakty relé sa otvoria, čím sa vypne napájanie vinutia kotvy a statora štartéra «
Súčasne kotva trakčného relé pákou 9 vráti jednosmernú spojku späť do pôvodnej polohy a odpojí prevod od koruny zotrvačníka. Vratná pružina 12 cez páku, kotúč 43 a obmedzovač 42 tlačí na kotvu smerom ku krytu 25. Brzdový kotúč 28 hriadeľa kotvy sa opiera o brzdový kotúč 27 krytu a kotva sa rýchlo zastaví.