Съдържание: Корпуси на основни и биелни лагери ↓ Маховик ↓
Излят е от високоякостен чугун и има пет опорни (основни) шийки, закалени с високочестотни токове на дълбочина 2-3 mm. В задния край на коляновия вал 1 (фиг. 7) има гнездо, в което се вкарва лагерът на входящия вал на скоростната кутия. Каналите за смазване в шийките на коляновия вал са затворени с капачки, които са натиснати и за надеждност са залепени в три точки.
За да се удължи експлоатационният живот на коляновия вал, е възможно да се шлайфат шийките на коляновия вал, ако техните повърхности са износени или повредени. Чрез смилане диаметрите на шийката се намаляват с 0,25; 0,75 и 1,00 мм.
Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два упорни полупръстена 3, монтирани в цилиндровия блок от двете страни на задния основен лагер. От предната страна на лагера е поставен стоманено-алуминиев полупръстен, а от задната страна е поставен металокерамичен полупръстен (жълт цвят). Полухалките се произвеждат с нормална дебелина 2,31-2,36 мм и увеличена (ремонтна) дебелина 2,437-2,487 мм. При сглобяване на двигателя полупръстените се избират според дебелината, така че аксиалният свободен ход на коляновия вал да е в рамките на 0,06–0,26 mm.
Коляновите валове на двигателя 2103 се различават от коляновите валове на двигателите 2101 и 2105 с радиус на коляновия вал, увеличен със 7 mm. Коляновите валове на двигателя 2103 имат маркировка "2103" на една от бузите на средната главна шийка.
Корпуси на основни и биелни лагери
Всички те са тънкостенни, биметални, стоманено-алуминиеви. Втулките 6 за 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти основни лагери имат жлеб на вътрешната повърхност (от 1987 г. долните черупки на тези лагери се монтират без жлеб). Втулките 7 на централния (3-ти) основен лагер се различават от другите втулки по липсата на жлеб на вътрешната повърхност и по-голямата им ширина. Всичките 2 черупки на биелните лагери са без канали, идентични и взаимозаменяеми. Ремонтните втулки са направени с увеличена дебелина на шийките на коляновия вал, намалена с 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховик
Излят е от чугун и има пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер. Маховиците 4 на всички модели двигатели са еднакви и взаимозаменяеми, тъй като се балансират отделно от коляновия вал. Маховикът е центриран с коляновия вал от предния лагер на задвижващия вал на скоростната кутия.
Оригиналният източник се намира на уебсайта VAZbook
Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест самоблокиращи се болта, под които е поставена една обща шайба 5. Замяната на тези болтове с други е недопустима. Маховикът трябва да бъде монтиран така, че маркировката да е конусовиден отвор A (виж фиг. 9) - беше разположен срещу шийката на мотовилката на четвъртия цилиндър. Марката се използва за определяне на TDC в 1-ви и 4-ти цилиндър.