1. Tijelo (izolacijska plastika). 2. Sekundarni namot. 3. Primarni terminali (Niski napon). 4. Jezgra. 5. Primarni namot. 6. Sekundarni terminal (visoki napon). 7. Nosač za pričvršćivanje prekidača za paljenje. 8, 12. Kućište prekidača za paljenje. 9, 16. Kaštel. 10, 13. Kontaktni dio. 11, 15. Sučeljavanje. 14. Blok za spajanje releja paljenja. 17. Zatik za zaključavanje. 18. Zaporna šipka protuprovalnog uređaja. 19. Kontaktna čahura. 20. Izolator. 21. Kontaktna šipka. 22. Tijelo svijeće. 23. Brtvilo za staklo. 24. Brtvena podloška. 25. Perilica hladnjaka. 26. Centralna elektroda. 27. Bočna elektroda. 28. Savjet za spajanje na svitak paljenja. 29, 34. Zaštitna kapa. 30. Vanjski izolacijski omotač. 31. Unutarnja ljuska. 32. Laneno uže. 33. Vodljivi namot. 35. Vrh za pričvršćivanje na svjećicu. 36. Relej paljenja. 37. Spojni blok. 38. Prekidač paljenja.
a - rupa za pričvrsnu iglu
Na autima «OK» Primijenjen je visokoenergetski beskontaktni sustav paljenja. Umjesto toga ima prekidač (s kontaktima) elektronički prekidač se koristi za otvaranje niskonaponskog kruga, koji otvara i zatvara krug kada se izlazni tranzistor velike snage uključuje i isključuje (tj. bez kontakata).
Komponente sustava paljenja uključuju: indukcijski svitak, prekidač paljenja, senzor momenta iskre, prekidač te žice visokog i niskog napona. Tipično, sustavi paljenja također koriste razdjelnik paljenja za naizmjeničnu opskrbu visokonaponskih impulsa u cilindre motora. Ovdje nema razdjelnika paljenja, a visokonaponski impulsi se primjenjuju istovremeno na svjećice oba cilindra i dva puta tijekom radnog ciklusa motora (dva okretaja koljenastog vratila). Dakle, jedan impuls u svakom cilindru radi, a drugi je u praznom hodu.
Svitak paljenja
Svitak paljenja - marka 29.3705 visoke energije, s dva visokonaponska izlaza i s otvorenim magnetskim krugom. Pričvršćen je s dvije matice na nosač na blatobranu lijevog kotača.
Zavojnica paljenja ima jezgru 4, regrutiranu od tankih ploča od električnog čelika. Preko jezgre na kartonskom okviru je namotana primarna (Niski napon) namot 5 pa sekundar (visoki napon) namota 2. Slojevi namota su odvojeni izolacijskim papirom, a namoti su izolirani plastikom. Krajevi primarnog namota lemljeni su na utikače 3. a sekundarni - na utičnice 6. Jezgra s namotima ispunjena je plastikom. Otpor primarnog namota je (0,5±0,05) Ohm, a sekundarni - (11+1,5) kOhm
Na autima «OK» također se može koristiti izmjenjivi indukcijski svitak tipa 3012.3705. To je transformator s jezgrom izrađenom od ploča elektrotehničkog čelika u obliku slova W. Namoti su ispunjeni izolacijskom plastikom. Otpor primarnog namota zavojnice 3012.3705 je (0,35±0,035) Ohm, a sekundarni - (4,23±0,42) kOhm
Sklopka
Elektronička sklopka služi za prekid struje u primarnom krugu indukcijskog svitka prema signalima senzora momenta iskre. Prekidač je ugrađen u motorni prostor i pričvršćen s dvije matice na nosač zavaren na pregradu.
Na autima «OK» mogu se koristiti prekidači raznih marki: 3620.3734, ili BAT 10.2, ili HIM-52, ili 76.3734, ili PT1903, ili PZE4022, ili K563.3734. Svi su oni međusobno zamjenjivi. Prekidači prve dvije marke sastavljeni su od pojedinačnih elemenata - tranzistora, mikro krugova, otpornika itd., Zalemljenih u zajednički krug na tiskanoj pločici od folijskog stakloplastike. Za prekid struje koristi se snažan visokonaponski tranzistor tipa KT-848A, posebno dizajniran za rad u visokoenergetskom sustavu paljenja. Tiskana pločica zajedno s izlaznim tranzistorom smještena je u kućište od tlačno lijevanog aluminija.
Prekidači marki BAT 10.2 i HIM-52 imaju hibridni dizajn, tj. svi njihovi elementi kombinirani su u jednom velikom integriranom krugu. Strukturno, ovi prekidači su dizajnirani u malom pravokutnom plastičnom kućištu, postavljenom na metalnu ploču.
Prekidač održava konstantnu vrijednost strujnih impulsa (shema II, list 33) na razini od 8... 9 A, bez obzira na fluktuacije napona u mreži vozila. Krug prekidača ima uređaj za automatsko smanjenje trajanja strujnog impulsa u primarnom namotu svitka paljenja s povećanjem broja okretaja motora. Osim toga, omogućeno je automatsko isključivanje struje kroz svitak paljenja kada motor ne radi, ali je paljenje uključeno. Nakon 2... 5 s nakon zaustavljanja motora, izlazni tranzistor sklopke je zaključan, bez stvaranja iskre na svjećicama.
Prekidač za paljenje
Prekidač za paljenje namijenjen je za uključivanje i isključivanje krugova paljenja, pokretanja motora i drugih potrošača. Montira se na nosač osovine upravljača pomoću nosača 7 i može biti dva međusobno zamjenjiva tipa: 2108-3704005-40 domaće proizvodnje i KZ-813, proizveden u Mađarskoj. Prekidači za paljenje koriste se zajedno s relejem za paljenje tipa 113.3747-10, koji je pričvršćen ispod ploče s instrumentima.
Strukturno, prekidači KZ-813 i 2108-3704005-40 izrađeni su drugačije. Prekidač za paljenje KZ-813 ima cilindrično tijelo 12, u koje su umetnuti kontaktni dio 13 i brava 16, povezani vijcima. Brava je učvršćena u tijelu vijkom i klinom 17 koji ulazi u rupu a tijela. Da biste uklonili bravu iz kućišta, potrebno je utopiti klin 17. Izvana je prekidač za paljenje prekriven plastičnom oblogom 15.
Kod prekidača za paljenje 2108-3704005-40 brava 9 se nalazi u kućištu 8. Kontaktni dio 10 stavlja se na bravu i pričvršćuje na kućište vijkom. Izvana je prekidač također prekriven plastičnom oblogom 11.
Ključ za paljenje je reverzibilan, tj. može se umetnuti u bravu u bilo kojem položaju. Oba prekidača za paljenje u bravi imaju blokadu protiv ponovnog pokretanja elektropokretača bez prethodnog isključivanja paljenja, tj. nije moguće ponovno okrenuti ključ iz položaja I u položaj II bez prethodnog vraćanja u položaj 0. Osim toga, postoji i uređaj protiv krađe. Princip njegovog rada je da nakon vađenja ključa iz brave u položaju III («Parkiralište»), poluga za zaključavanje 18 izlazi iz kućišta, ulazi u utor osovine upravljača i blokira je.
Dijagram uključivanja pokazuje koji su kontakti zatvoreni na različitim položajima ključa. Na kontakte se dovodi napon iz izvora napajanja «30» i «30/1», ali uklonjeno iz kontakata «INT», «50», «15/2» i «R». Kontakt «15/1» (za uključivanje kruga paljenja) nema izravan izlaz na utikače bloka 37, već samo preko releja paljenja 36.
Svječica
Svjećica je dizajnirana za paljenje zapaljive smjese u cilindrima pražnjenjem iskre između elektroda. Na autima «OK» Mogu se ugraditi svjećice FE65PR ili FE65CPR proizvedene u BiH. Razlika između svijeće FE65CPR je u tome što ima bakrenu jezgru u središnjoj elektrodi za poboljšanje odvođenja topline od kraja elektrode do tijela (to je označeno slovom C u oznaci svijeće). Slovo F u oznaci označava da tijelo svijeće ima navoj M14X1.25, a drugo slovo (E) - da je duljina ove niti 19 mm. Brojke (65) karakteriziraju broj sjaja svijeće. Slovo P znači da toplinski konus (suknja) izolator strši izvan kraja kućišta, a slovo R znači da svijeća ima određeni unutarnji otpor za suzbijanje radio smetnji.
Mogu se ugraditi i slične svijeće domaće proizvodnje A17DVR, ili A17DVRM, ili A17DVRM1.
Dizajn svijeća je neodvojiv. U čeličnom kućištu 22 smotan je keramički izolator 20, unutar kojeg se nalazi kompozitna elektroda koja se sastoji od kontaktne šipke 21 i središnje elektrode 26. Bočna elektroda 27 je zavarena na kućište. Donji dio šipke 21 i gornji dio središnje elektrode ispunjeni su posebnim vodljivim staklenim brtvilom 23 s otporom od 4...10 kOhm. Ne dopušta proboj plinova kroz rupu u izolatoru i istovremeno djeluje kao otpornik za suzbijanje radio smetnji. Kako bi se spriječilo istjecanje plinova kroz navoj tijela, koristi se brtvena podloška 24 od mekog željeza, koja je stegnuta između tijela svijeće i krajnje površine utičnice u glavi cilindra
Razmak između elektroda svjećice trebao bi biti unutar 0,7... 0,8 mm. Regulira se savijanjem bočne elektrode 27. Nije dopušteno podešavanje razmaka savijanjem središnje elektrode, jer može doći do lomljenja izolatorskog ruba. Tijekom rada svijeće, metal se prenosi s bočne elektrode na središnju. Kao rezultat toga, na bočnoj elektrodi se formira udubljenje, a na središnjoj elektrodi formira se kvržica. Stoga je potrebno provjeriti razmak između elektroda svijeće ne ravnom, već okruglom žičanom sondom.
Razmak između tijela svjećice i izolatora zabrtvljen je čeličnom podloškom 25 i toplinskim skupljanjem tijela. Termosektiranje se sastoji u zagrijavanju pojasa tijela (ispod šesterokuta) visokofrekventne struje do temperature od 700... 800°C i naknadno stezanje tijela silom od 20... 25 kN. Podloška 25 istovremeno služi za odvođenje topline od izolatora do tijela, održavajući temperaturu izolatorskog ruba na određenoj razini.
Temperatura izolatora tijekom rada motora uglavnom ovisi o duljini ruba i o toplinskom naprezanju motora. Što je suknja duža, to je lošije odvođenje topline sa suknje na tijelo i na «toplije» svijeća. Optimalna temperatura suknje izolatora trebala bi biti unutar 500... 600°C. Ako je temperatura ispod 500°C, tj. suknja je kratka i svijeća «hladna», tada će se naslage ugljika intenzivno taložiti na rubu izolatora. Ako je temperatura iznad 600°C, tada će naslage ugljika izgorjeti, ali motor će prethodno zapaliti zapaljivu smjesu iz zagrijane suknje, a ne iz iskre. Taj se fenomen naziva predpaljenje. Manifestira se lupanjem u motoru i činjenicom da nakon isključivanja kontakta motor još neko vrijeme radi.
Paljenje žarnom niti je štetna pojava. To dovodi do smanjenja snage i pregrijavanja motora, do prijevremenog trošenja njegovih glavnih dijelova, a može izazvati i pukotine na izolatorima svjećica i pregorijevanje elektroda.
Da bi se procijenila sposobnost svijeće za paljenje sa žarom, njegova oznaka sadrži broj sjaja - apstraktnu vrijednost proporcionalnu prosječnom tlaku indikatora u cilindrima motora pri kojem dolazi do paljenja sa žarom. Određuje se na posebnim jednocilindričnim motorima postupnim povećanjem radnog tlaka (a time i temperatura) u cilindru. Što je veći tlak u cilindru pri kojem dolazi do žarnog paljenja, to je veći i žarni broj, tj «hladnije» svijeća.
Za svaki model motora svjećica se odabire pojedinačno prema broju žarenja. Stoga nanesite na automobile «OK» sve druge svijeće osim gore navedenih nisu dopuštene.
Visokonaponske žice
Žice prenose visokonaponske impulse od zavojnice do svjećica. Mogu biti dva stupnja: PVVP-8 ili PVPPV-40. Zbog povećane debljine izolacije, imaju vanjski promjer od 8 mm umjesto 7 mm za žice konvencionalnog sustava paljenja.
Jezgra žice je kabel od lanenih vlakana 32 zatvoren u plastični omotač 31 s maksimalnim dodatkom ferita. Na vrhu ove ljuske nalazi se vodljivi namot izrađen od legure željeza i nikla. Ovaj dizajn žice ima otpor raspoređen duž duljine i smanjuje radio i televizijske smetnje. Otpor namota je 2000±200 Ohm/m za žice PVVP-8 i 2550±270 Ohm/m za žice PVPPV-40. Izvana je žica izolirana crvenim PVC plastificiranim materijalom (na žicama PVVP-8) ili ozračeni plavi polietilen (žica PVPPV-40).
Senzor momenta iskre
1. Držač prednjeg valjkastog ležaja
2. Osnovna ploča senzora
3. Zaslon
4. Pogonska ploča centrifugalnog regulatora
5. Težina
8. Centrifugalni regulator pogonske ploče
7. Uljna brtva
8. Valjak
9. Spajanje
10. Rukav stražnjeg kraja valjka
11. Kućište regulatora vakuuma
12. Poklopac regulatora vakuuma
13. Vakuumski priključak
14. Otvor blende
15. Nosač regulatora vakuuma
16. Povucite
17. Senzor blizine
18. Tijelo
19. Blok utikača
20. Poklopac
21. Ležaj
22. Rukav prednjeg kraja valjka
23. Prsten od filca
24. Poluvodička ploča s integriranim krugom
25. Permanentni magnet
28. Relej paljenja
27. Prekidač paljenja
28. Kutija s osiguračima
29. Prekidač
30. Senzor momenta iskre
31. Svitak paljenja
32. Svjećica
A. Vrijeme paljenja
B. Trenutak paljenja u prvom cilindru
B. Vrijeme paljenja u drugom cilindru
G. c. m.t. klipova prvog i drugog cilindra
I. Impulsi napona senzora
II. Strujni impulsi na izlazu sklopke
III. Impulsi napona na izlazu prekidača
IV. Naponski impulsi u sekundarnom krugu indukcijskog svitka
V. Strujni impulsi u sekundarnom krugu indukcijskog svitka
a - kut zakretanja radilice motora
Senzor momenta iskre tip 5520.3706 koristi se za izdavanje niskonaponskih kontrolnih impulsa prekidaču. Sadrži centrifugalne i vakuumske regulatore vremena paljenja i beskontaktni mikroelektronički kontrolni senzor pulsa.
Senzor momenta iskre montiran na pomoćno kućište (vidi pogl. 7) i pokreće se izravno sa stražnjeg kraja bregastog vratila kroz spojku 9. Spojka ima dva brega različite širine koji se uklapaju u odgovarajuće utore bregastog vratila, koji također imaju različite širine. Ovo osigurava točan relativni položaj bregastog vratila i valjka 8. To je neophodno kako bi kontrolni impulsi senzora bili točno usklađeni u vremenu s fazama radnog procesa u cilindrima motora (vidi pogl. 8).
Kućište 18 je izliveno od aluminijske legure. Valjak 8 se okreće u dvije keramičko-metalne čahure 10 i 22. Čahura 10 je utisnuta u kućište i podmazuje se uljem koje dolazi iz sustava za podmazivanje motora. Da bi se spriječilo prodiranje ulja u senzor momenta iskre, u kućište je ugrađena samostezna gumena uvodnica 7. Čahura 22 je okružena filcanim prstenom 23 natopljenim uljem, što je dovoljno za cijeli vijek trajanja momenta iskre. senzor. Aksijalni slobodni hod valjka 8 ne smije biti veći od 0,35 mm. Podešava se tijekom montaže odabirom debljine podložaka koji se nalaze između spojke i kućišta, kao i između kućišta i vodeće ploče 6 centrifugalnog regulatora.
Na valjku su detalji regulatora vremena centrifugalnog paljenja: vodeća ploča 6 s dva utega 5 i pogonska ploča 4. Vodeća ploča pričvršćena je na osovinu, a pogonska je, zajedno sa zaslonom 3, sastavni dio s čahuru staviti na osovinu i pričvrstiti na nju podloškom za zaključavanje. Nosači su pričvršćeni na pogonske i pogonske ploče, za koje su zakačene opruge, zatežući ploče. Donji kraj jednog od stupova na pogonskoj ploči je graničnik. Uklapa se u utor pogonske ploče i sprječava da se pogonska ploča okrene za više od 16,5°u odnosu na valjak.
Kada motor radi, pod djelovanjem centrifugalnih sila, utezi 5 se razilaze, svojim jezicima se oslanjaju na gonjenu ploču 4 i, svladavajući otpor opruga, okreću je (a time i ekran 3) u vezi valjka. Dakle, sito 3 se ne pokreće izravno od valjka, već preko utega i može se rotirati pomoću utega za 16,5°u odnosu na valjak.
Postoje dvije opruge koje zatežu ploče 4 i 8. Razlikuju se po svojoj elastičnosti. Opruga, koja ima visoku elastičnost, postavlja se uz malu napetost i ne dopušta da se utezi odvajaju pri maloj brzini radilice. Centrifugalni regulator počinje raditi pri brzini radilice većoj od 1000 o/min, kada centrifugalna sila utega počinje svladavati otpor ove opruge. Pri većoj brzini dolazi u rad i druga opruga (krući i samostojeći). Ovo osigurava danu promjenu vremena paljenja pri različitim brzinama motora.
Regulator vremena vakuumskog paljenja pričvršćen je na kućište s dva vijka. Sastoji se od kućišta 11 s poklopcem 12, između kojeg je stegnuta savitljiva dijafragma 14. S jedne strane na dijafragmu je pričvršćena šipka 16, a s druge strane nalazi se opruga koja šipkom pritišće dijafragmu. u smjeru vrtnje valjka. Šipka 16 je zakretno povezana s osnovnom pločom 2 senzora. Dijafragma se pod djelovanjem razrjeđivanja savija i preko šipke okreće ploču 2 zajedno s beskontaktnim senzorom u smjeru kazaljke na satu, odnosno suprotno od smjera vrtnje valjka. Osnovna ploča 2 senzora postavljena je na kuglični ležaj 21 utisnut u držač 1.
Beskontaktni senzor 17 pričvršćen je vijcima na ploču 2. Princip njegovog rada temelji se na korištenju Hallovog efekta. Sastoji se od pojave poprečnog električnog polja u poluvodičkoj ploči s strujom pod djelovanjem magnetskog polja na njega. Senzor se sastoji od poluvodičke ploče s integriranim krugom 24 i permanentnog magneta 25 s magnetofonom. Između ploče i magneta postoji razmak u kojem se nalazi čelični zaslon 3 s dva utora.
Kada tijelo zaslona prođe kroz otvor senzora (vidi sliku), tada se magnetske linije sile zatvaraju kroz ekran i ne djeluju na ploču. Dakle, nema razlike potencijala u ploči. Ako postoji utor za zaslon u procjepu, tada magnetsko polje djeluje na poluvodičku ploču i razlika potencijala se uklanja s nje.
Integrirani sklop ugrađen u senzor pretvara razliku potencijala koja se javlja na ploči u naponske impulse negativnog polariteta. Dakle, kada je tijelo zaslona u procjepu senzora, tada je na njegovom izlazu napon, otprilike 3 V manji od napona napajanja. Ako prorez zaslona prolazi kroz otvor senzora, tada je napon na izlazu senzora blizu nule (ne više od 0,4 V).
Rad sustava paljenja
Nakon uključivanja paljenja, kontakti su zatvoreni «30» i «87» relej 26 paljenja. Preko njih baterija daje napon na jedan od niskonaponskih priključaka svitka paljenja 31, na utikač «4» prekidač 29 i iz njegovog utikača «5» dalje do senzora blizine 17.
Kada se radilica motora okreće pomoću startera, ekran 3 se okreće i senzor 17 šalje pravokutne impulse I na utikač «6» sklopka koja ih pretvara u impulse II struja u primarnom namotu svitka paljenja. Struja se prvo postupno povećava do vrijednosti od 8... 9 A. a zatim se naglo prekida signalom senzora. Trenutak prekida struje (koji odgovara trenutku iskrenja) određena prijelazom pulsa senzora s visokog na niski. U ovom slučaju, amplituda naponskih impulsa III na izlaznom tranzistoru sklopke u trenutku prekida struje doseže 350... 400 V. Trajanje strujnih impulsa ovisi o brzini radilice. S naponom napajanja od 14 V smanjuje se s oko 8 ms pri 750 okretaja u minuti na 4 ms pri 1500 okretaja u minuti.
Struja koja teče u primarnom namotu svitka paljenja stvara magnetsko polje oko zavoja namota. U trenutku prekida struje, magnetsko polje je oštro komprimirano i, prelazeći zavoje sekundarnog namota, u njemu inducira EMF reda veličine 22... 25 kV. Struja visokog napona zatvara se duž staze: gornji visokonaponski izlaz zavojnice 31 - svjećica prvog cilindra - masa - svjećica drugog cilindra - donji visokonaponski izlaz zavojnice za paljenje. U ovom slučaju, pražnjenje iskre se događa istovremeno na dvije svjećice: prvom i drugom cilindru. U jednom od cilindara u ovom trenutku završava takt kompresije i pražnjenje zapaljuje zapaljivu smjesu, au drugom cilindru ispušni plinovi se ispuštaju u ovom trenutku i pražnjenje se odvija u praznom hodu.
Zapaljiva smjesa izgara za otprilike tisućinke sekunde. Tijekom tog vremena, radilica motora okreće se za 20... 50° (ovisno o brzini). Za postizanje maksimalne snage i učinkovitosti motora, potrebno je zapaliti zapaljivu smjesu nešto ranije od dolaska klipa u c. m.t., tako da izgaranje završava kada se radilica okrene za 10... 15°nakon c. m.t., tj. iskričasto pražnjenje mora biti stvoreno s potrebnim unaprijed.
Kod preranog paljenja, kada je vrijeme paljenja preveliko, zapaljiva smjesa izgara prije nego što klip stigne u c. m.t. i usporava ga. Zbog toga se smanjuje snaga motora, javljaju se udarci, motor se pregrijava i radi nesigurno pri malom broju okretaja u praznom hodu. S kasnim paljenjem, zapaljiva smjesa će izgorjeti kada se klip spusti, tj. u uvjetima povećanja volumena. U tom će slučaju tlak plina biti znatno niži nego kod normalnog paljenja, a snaga motora također će se smanjiti.Osim toga, smjesa u ispušnoj cijevi može izgorjeti.
Kako bi se izgaranje goriva dogodilo pravodobno, svaka brzina motora treba svoje vrijeme paljenja. Osnovno (montaža) vrijeme paljenja je 1°±1° (4°±1°za motore 11113) pri brzini radilice od 820... 900 o / min. S povećanjem frekvencije vrtnje, vrijeme paljenja trebalo bi se povećati, a smanjenjem frekvencije trebalo bi se smanjiti. Ovaj zadatak obavlja centrifugalni regulator vremena paljenja.
S povećanjem brzine vrtnje valjka, utezi 5 se okreću oko svojih osi pod djelovanjem centrifugalnih sila. Jezici utega oslanjaju se na pogonsku ploču 4 i, svladavajući napetost opruga, okreću ga zajedno sa zaslonom 3 u smjeru rotacije valjka za kut A. Sada utor zaslona prolazi ranije (na uglu A) kroz otvor senzora, i ranije daje impuls, tj. povećava se napredak paljenja. Sa smanjenjem brzine vrtnje, centrifugalne sile se smanjuju, a opruge okreću pogonsku ploču 4 zajedno sa zaslonom protiv smjera vrtnje valjka, tj. smanjuje se napredak paljenja.
Promjenom opterećenja motora mijenja se i sadržaj zaostalih plinova u cilindrima motora. Pri velikim opterećenjima, kada su prigušnice rasplinjača potpuno otvorene, sadržaj zaostalih plinova u smjesi je nizak, smjesa je bogata i brže sagorijeva, a paljenje bi trebalo biti kasnije. Kada se smanji opterećenje motora (poklopac leptira za gas) povećava se količina zaostalih plinova, radna smjesa postaje siromašnija i dulje gori pa do paljenja mora doći ranije. Vrijeme paljenja se podešava regulatorom vakuuma pred paljenjem ovisno o opterećenju motora.
Na dijafragmu 14 ovog regulatora djeluje vakuum koji se prenosi iz zone iznad prigušnog ventila primarne komore rasplinjača. Kad je gas zatvoren (motor u praznom hodu), otvor kroz koji se vakuum prenosi na regulator je iznad ruba prigušne zaklopke i regulator vakuuma ne radi.
Kod malih otvora prigušne zaklopke u području otvora pojavljuje se vakuum koji se prenosi na regulator vakuuma. Dijafragma 14 je uvučena i šipka 16 okreće osnovnu ploču 2 senzora suprotno od smjera vrtnje valjka. Napredak paljenja je povećan. Kako se gas dalje otvara (povećanje opterećenja) vakuum se smanjuje, a opruga pritišće dijafragmu u prvobitni položaj. Osnovna ploča senzora se okreće u smjeru vrtnje valjka, a napredak paljenja se smanjuje.