Ak existuje podozrenie, že chladiaca kvapalina vnikla do kľukovej skrine, tesnosť bloku valcov sa kontroluje na špeciálnom stojane. Aby sa to dosiahlo, po upchatí otvorov chladiaceho plášťa bloku valcov sa do neho čerpá voda pri izbovej teplote pod tlakom 0,3 MPa. Do 2 minút by z bloku valcov nemala unikať voda.
Ak zistíte, že sa olej dostáva do chladiacej kvapaliny, potom bez úplnej demontáže motora skontrolujte, či v bloku valcov nie sú praskliny v oblastiach olejových kanálov. Za týmto účelom vypustite chladiacu kvapalinu z chladiaceho systému, odstráňte hlavu valca, naplňte chladiaci plášť bloku valcov vodou a priveďte stlačený vzduch do vertikálneho olejového kanála bloku valcov. Ak sa v chladiacom plášti objavia vzduchové bubliny, vymeňte blok valca.
Skontrolujte rovinu spoja bloku valcov s hlavou pomocou pravítka a sady škáromerov. Pravítko je inštalované pozdĺž uhlopriečok roviny a v strede v pozdĺžnom smere a naprieč. Ak rovinnosť presiahne 0,1 mm, blok valca sa vymení.
Oprava valca
Kontrolujú, či opotrebenie valca neprekračuje maximálnu povolenú hodnotu 0,15 mm.
Priemer valca sa meria vrtomerom v štyroch zónach, a to v pozdĺžnom aj priečnom smere motora (kresba 56). Na nastavenie vŕtania na nulu sa používa prstencový kalibr s vnútorným priemerom rovným menovitému priemeru valca s toleranciou ±0,003 mm. Pre motory 1111 sa používa kaliber A.96137 [vnútorný priemer (76±0,003) mm] a pre motory 11113 kaliber 67,8125,950 [vnútorný priemer (82±0,003) mm]. V pásovej zóne 1 nie sú valce prakticky opotrebované. Preto na základe rozdielu v meraniach v páse 1 a ostatných pásoch je možné posúdiť opotrebovanie valcov.
Ak maximálne opotrebenie valcov presiahne 0,15 mm, potom sa valce vyvŕtajú na najbližšiu veľkosť opravy, pričom sa ponechá tolerancia 0,03 mm na priemere na honovanie. Potom sa valce honujú, pričom sa udržiava taký priemer, že keď je nainštalovaný vybraný opravný piest, medzera medzi ním a valcom je 0,025–0,045 mm.