Ustaw samochód na podnośniku lub rowie inspekcyjnym i odłącz przewód od zacisku «minus» bateria. Podnieś samochód, zdejmij błotnik silnika i spuść płyn chłodzący z chłodnicy i bloku cylindrów, dla których otwiera się kurek nagrzewnicy i odkręca korki spustowe na chłodnicy i bloku cylindrów (tylko dwie wtyczki).
Odłącz tłumiki rury wydechowej 3 (patrz ryc. 20) od kolektora wydechowego odkręcając nakrętki jego mocowania oraz śruby mocujące do bloku cylindrów wspornika 1. Zdejmij wspornik 2 (patrz ryc. 35) rurę wlotową pompy płynu chłodzącego, odkręcając nakrętki mocujące rurę i kołnierz kolektora wydechowego.
Opuść samochód, wyjmij filtr powietrza, odłączając przewody wentylacyjne skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów i od gaźnika oraz odłączając przewód doprowadzający ciepłe powietrze od wlotu ciepłego powietrza. Zamknąć gaźnik korkiem technologicznym.
Odłącz przewody od świec zapłonowych i czujnika dystrybucji zapłonu, od czujników lampki kontrolnej ciśnienia oleju i wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, od wyłącznika krańcowego i elektrozaworu gaźnika. Wymontować czujnik dystrybucji zapłonu ze wspornikiem montażowym przewodu wysokiego napięcia, odłączając przewód podciśnieniowy od gaźnika i czujnika dystrybucji.
Odłącz przewód doprowadzający paliwo od pompy paliwowej i przewód spustowy paliwa od gaźnika. Od rurociągu wlotowego odłączane są węże odsysające do ekonometru i podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie. Z rury wylotowej 3 (patrz ryc. 33) płaszcza chłodzenia silnika odłącz węże idące do chłodnicy, termostatu i nagrzewnicy.
Odłącz przewody przepustnicy gaźnika i przepustnicy powietrza od silnika. Zdejmij przednią osłonę paska zębatego i pokrywę głowicy cylindrów.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i obróć wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby znak na kole zamachowym się pojawił (patrz ryc. 52), widoczna we włazie obudowy sprzęgła, znajdowała się naprzeciw środkowej podziałki skali. W takim przypadku znak na kole pasowym wałka rozrządu (patrz ryc. 6) powinien znajdować się naprzeciw znaku wyrównania na tylnej pokrywie paska zębatego.
Poluzuj nakrętkę osi 7 (patrz ryc. 25) rolkę napinającą 6 i zdejmij oś wraz z rolką i pierścieniem dystansowym 5. Następnie zdejmij pasek z koła pasowego wałka rozrządu.
Przytrzymując koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą uchwytu 67.7811.9509 lub jakiejś dźwigni z chwytakami do otworów koła pasowego, odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe 4 za pomocą klucza.
Odkręć nakrętkę mocującą tylną pokrywę paska zębatego do głowicy cylindrów. Odkręć śruby mocujące i wyjmij głowicę cylindrów z uszczelką.
Zamontować głowicę cylindrów w odwrotnej kolejności, stosując się do zaleceń zawartych w rozdz. «Montaż silnika». Uszczelka między głowicą a blokiem cylindrów nie może być ponownie użyta, więc wymień ją na nową.
Jeśli śruby głowicy cylindrów są luźne (długość przekracza 135,5 mm), Zastąpię ich! nowy. Śruby są dokręcane w określonej kolejności (Ryż. 18, a). Aby zapewnić niezawodne uszczelnienie i wyeliminować dokręcanie śrub podczas konserwacji pojazdu, śruby głowicy cylindrów są dokręcane w czterech krokach:
- 1. odbiór - z momentem 2 kgf-m;
- 2. odbiór - moment 7,1-8,7 kgf-m;
- 3. odbiór - obróć śruby o 90°;
- 4. odbiór - ponownie dokręć wszystkie śruby o 90°.
Ryż. 18. Kolejność wdychania śrub mocujących głowicę cylindrów (A) oraz nakrętki mocujące obudowy łożysk wałka rozrządu (B)
Nakrętki mocowania rury odbiorczej tłumików zakładają nowe. Nie wolno używać starych nakrętek.
Po zamontowaniu głowicy cylindrów sprawdź i wyreguluj luz w mechanizmie zaworowym, napięcie paska napędowego wałka rozrządu, napęd gaźnika i kąt wyprzedzenia zapłonu.