Ustawić pojazd na podnośniku lub kanale przeglądowym i odłączyć przewód od ujemnego zacisku akumulatora. Podnieś samochód, zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika i spuść płyn chłodzący z chłodnicy i bloku cylindrów, w tym celu otwórz zawór nagrzewnicy i odkręć korki spustowe na chłodnicy i bloku cylindrów (tylko dwie wtyczki).
Odłącz rurę wydechową 3 (patrz rysunek 20) z kolektora wydechowego, odkręcając nakrętki mocujące go i śruby mocujące wspornik 1 do bloku cylindrów. Zdejmij wspornik 2 (patrz rysunek 35) przewód doprowadzający płyn chłodzący, odkręcając nakrętki mocujące go do przewodu i kołnierza kolektora wydechowego.
Opuść pojazd, wyjmij filtr powietrza, odłącz przewody układu wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindra i od gaźnika, a także odłącz przewód doprowadzający ciepłe powietrze od wlotu ciepłego powietrza. Gaźnik zamykany jest korkiem technologicznym.
Odłącz przewody od świec zapłonowych i czujnika rozdzielacza zapłonu, od lampki kontrolnej ciśnienia oleju i czujnika temperatury płynu chłodzącego, od wyłącznika krańcowego i zaworu elektromagnetycznego gaźnika. Wyjmij czujnik rozdzielacza zapłonu wraz z uchwytem mocującym przewód wysokiego napięcia, odłączając przewód podciśnieniowy od gaźnika i czujnika rozdzielacza zapłonu.
Odłącz wąż doprowadzający paliwo od pompy paliwa i wąż spustowy paliwa od gaźnika. Węże podciśnieniowe do ekonomizera i serwa hamulcowego są odłączone od kolektora dolotowego. Z rury wylotowej 3 (patrz rysunek 33) osłona chłodząca silnika odłącza przewody prowadzące do chłodnicy, termostatu i nagrzewnicy.
Odłączyć przewody przepustnicy i przepustnicy powietrza od silnika gaźnika. Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu i osłonę głowicy cylindrów.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia, w którym znak na kole zamachowym (patrz rysunek 52), widoczny w pokrywie obudowy sprzęgła, znajdował się naprzeciwko środkowej podziałki skali. W tym przypadku znak na kole pasowym wałka rozrządu (patrz rysunek 6) musi znajdować się naprzeciwko znaku montażowego na tylnej pokrywie paska rozrządu.
Odkręć nakrętkę mocującą oś 7 (patrz rysunek 25) rolkę napinającą 6 i wyjmij oś razem z rolką i pierścieniem dystansowym 5. Następnie zdejmij pasek z koła pasowego wałka rozrządu.
Przytrzymując koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą urządzenia 67.7811.9509 lub dźwigni z uchwytami na otworach koła pasowego, odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe 4 za pomocą klucza.
Odkręć nakrętkę mocującą tylną osłonę paska rozrządu do głowicy cylindrów. Odkręć śruby mocujące i zdejmij głowicę cylindra wraz z uszczelką.
Zamontuj głowicę cylindra w odwrotnej kolejności, stosując się do zaleceń podanych w rozdziale. "Montaż silnika". Uszczelka pomiędzy głowicą a blokiem cylindrów nie nadaje się do ponownego użycia, dlatego wymienia się ją na nową.
Jeżeli śruby mocujące głowicę cylindra uległy rozciągnięciu (długość przekracza 135,5 mm), potem je zastępuję! nowe. Śruby dokręca się w określonej kolejności (rysunek 18,). Aby zapewnić niezawodne uszczelnienie i uniknąć dokręcania śrub podczas konserwacji pojazdu, śruby mocujące głowicę cylindrów dokręca się w czterech etapach:
- 1. technika - z momentem obrotowym 2 kgf·m;
- 2. technika - z momentem obrotowym 7,1-8,7 kgf·m;
- krok 3: Dokręć śruby o 90°;
- krok 4: Ponownie obróć wszystkie śruby o 90°.
Rysunek 18. Kolejność dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra (a) i nakrętek mocujących obudowę łożyska wałka rozrządu (b)
Aby zabezpieczyć rurę wydechową, założono nowe nakrętki. Nie wolno używać starych orzechów.
Po zamontowaniu głowicy cylindra należy sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, napięcie paska napędowego wałka rozrządu, napęd gaźnika i kąt wyprzedzenia zapłonu.