Așezați vehiculul pe un lift sau groapă de inspecție și deconectați firul de la borna negativă a bateriei. Ridicați mașina, scoateți apărătoarea motorului și scurgeți lichidul de răcire din radiator și blocul cilindrilor, pentru care deschideți robinetul de încălzire și deșurubați dopurile de scurgere de pe radiator și blocul cilindrilor (doar două prize).
Deconectați țeava de evacuare 3 (vezi fig. 20) din galeria de evacuare, deșurubarea piulițelor care o fixează și a șuruburilor care fixează suportul 1 de blocul cilindrilor Scoateți suportul 2 (vezi fig. 35) conducta de alimentare a pompei de răcire prin deșurubarea piulițelor care o fixează pe țeavă și pe flanșa galeriei de evacuare.
Coborâți vehiculul, scoateți filtrul de aer, deconectați furtunurile sistemului de ventilație a carterului de la capacul chiulasei și de la carburator și deconectați furtunul de alimentare cu aer cald de la admisia de aer cald. Carburatorul este închis cu un dop tehnologic.
Deconectați firele de la bujii și de la senzorul distribuitorului de aprindere, de la lampa de control al presiunii uleiului și de la senzorii indicatorului de temperatură a lichidului de răcire, de la întrerupătorul de limită și de la supapa electromagnetică a carburatorului. Scoateți senzorul distribuitorului de aprindere cu suportul de montare al firului de înaltă tensiune, deconectând furtunul de vid de la carburator și senzorul de distribuitor.
Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil și furtunul de evacuare a combustibilului de la carburator. Furtunurile de aspirare la economizor și servofrânarea sunt deconectate de la galeria de admisie. Din conducta de evacuare 3 (vezi fig. 33) cămașa de răcire a motorului deconectează furtunurile care duc la radiator, termostat și încălzitor.
Deconectați cablurile de antrenare ale clapetei de accelerație și ale amortizorului de aer de la motorul carburatorului. Scoateți capacul curelei de distribuție din față și capacul chiulasei.
Setați maneta schimbătorului de viteze în poziție neutră și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic într-o poziție în care semnul de pe volant (vezi fig. 52), vizibil în trapa carcasei ambreiajului, era situat vizavi de diviziunea de mijloc a scalei. În acest caz, semnul de pe scripetele arborelui cu came (vezi fig. 6) trebuie să fie situat vizavi de marcajul de instalare de pe capacul din spate al curelei de distribuție.
Slăbiți piulița de fixare a axei 7 (vezi fig. 25) tensionați rola 6 și scoateți axa împreună cu rola și inelul distanțier 5. Apoi scoateți cureaua de pe roata arborelui cu came.
Ținând roata arborelui cu came de la rotire cu dispozitivul 67.7811.9509 sau cu vreo pârghie cu mânere pe orificiile scripetei, deșurubați șurubul de fixare și scoateți fulia 4 cu cheia.
Slăbiți piulița care fixează capacul din spate al curelei de distribuție de chiulasă. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți chiulasa cu garnitura.
Montați chiulasa în ordine inversă, urmând recomandările prezentate în secțiune. "Ansamblu motor". Garnitura dintre cap și blocul cilindrilor nu poate fi refolosită, așa că este înlocuită cu una nouă.
Dacă șuruburile de fixare a chiulasei s-au întins (lungimea depășește 135,5 mm), apoi le inlocuiesc! altele noi. Șuruburile sunt strânse într-o anumită secvență (figura 18, a). Pentru a asigura o etanșare fiabilă și pentru a evita strângerea șuruburilor în timpul întreținerii vehiculului, șuruburile de fixare a chiulasei sunt strânse în patru etape:
- prima tehnică - cu un cuplu de 2 kgf·m;
- tehnica a 2-a - cu un cuplu de 7,1-8,7 kgf·m;
- pasul 3: Strângeți șuruburile cu 90°;
- pasul 4: Rotiți din nou toate șuruburile la 90°.
Figura 18. Ordinea de strângere a șuruburilor de montare a chiulasei (a) și a piulițelor de montare a carcasei lagărului arborelui cu came (b)
Sunt instalate noi piulițe pentru a asigura țeava de evacuare. Nuci vechi nu trebuie folosite.
După instalarea chiulasei, verificați și reglați jocul supapelor, tensiunea curelei de transmisie a arborelui cu came, transmisia carburatorului și distribuția aprinderii.