Instalați mașina pe un lift sau un șanț de inspecție și deconectați firul de la terminal «minus» baterie. Ridicați mașina, scoateți apărătorul de noroi al motorului și scurgeți lichidul de răcire din radiator și blocul cilindrilor, pentru care robinetul de încălzire este deschis și dopurile de scurgere de pe radiator și blocul cilindrilor sunt deșurubate (doar două prize).
Deconectați țeava de evacuare 3 amortizoare (vezi fig. 20) din galeria de evacuare, deșurubarea piulițelor de fixare a acestuia și a șuruburilor de fixare la blocul cilindric al suportului 1. Scoateți suportul 2 (vezi fig. 35) conducta de admisie a pompei de lichid de răcire prin deșurubarea piulițelor care se atașează la țeavă și la flanșa galeriei de evacuare.
Coborâți mașina, scoateți filtrul de aer prin deconectarea furtunurilor de ventilație a carterului de la capacul chiulasei și de la carburator și deconectarea furtunului de alimentare cu aer cald de la admisia de aer cald. Închideți carburatorul cu un dop tehnologic.
Deconectați firele de la bujii și de la senzorul de distribuție a aprinderii, de la senzorii pentru lampa de control al presiunii uleiului și de la indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, de la întrerupătorul de limită și de la electrovalva carburator. Scoateți senzorul de distribuție a aprinderii cu suportul de montare a firului de înaltă tensiune prin deconectarea furtunului de vid de la carburator și de la senzorul de distribuție.
Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil și furtunul de evacuare a combustibilului de la carburator. De la conducta de admisie, furtunurile de extragere a vidului la econometru și amplificatorul de frână în vid sunt deconectate. Din conducta de evacuare 3 (vezi fig. 33) mantaua de racire a motorului deconectati furtunurile care merg la radiator, termostat si incalzitor.
Deconectați cablurile clapetei carburatorului și ale amortizorului de aer de la motor. Scoateți apărătoarea curelei dințate din față și capacul chiulasei.
Setați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic, astfel încât semnul de pe volant (vezi fig. 52), vizibil în trapa carcasei ambreiajului, era împotriva diviziunii din mijloc a scalei. În acest caz, semnul de pe scripetele arborelui cu came (vezi fig. 6) ar trebui să fie pe marcajul de aliniere de pe capacul din spate al curelei dinţate.
Slăbiți piulița axei 7 (vezi fig. 25) tensionați rola 6 și scoateți axa împreună cu rola și inelul distanțier 5. Apoi scoateți cureaua de pe roata arborelui cu came.
Ținând scripetele arborelui cu came să nu se rotească cu dispozitivul de fixare 67.7811.9509 sau vreo pârghie cu prindere pentru orificiile scripetei, deșurubați șurubul de montare și scoateți fulia 4 cu cheia.
Deșurubați piulița care fixează capacul din spate al curelei dințate de chiulasă. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți chiulasa cu garnitura.
Montați chiulasa în ordine inversă, urmând recomandările din Sec. «Ansamblu motor». Garnitura dintre cap și blocul cilindrilor nu poate fi refolosită, așa că înlocuiți-o cu una nouă.
Dacă șuruburile chiulasei sunt slăbite (lungimea depășește 135,5 mm), le voi inlocui! nou. Șuruburile sunt strânse într-o anumită secvență (orez. 18, a). Pentru a asigura o etanșare fiabilă și pentru a elimina strângerea șuruburilor în timpul întreținerii vehiculului, șuruburile chiulasei sunt strânse în patru pași:
- Prima recepție - cu un moment de 2 kgf-m;
- A 2-a recepție - un moment de 7,1-8,7 kgf-m;
- A treia recepție - rotiți șuruburile la 90°;
- A patra recepție - strângeți din nou toate șuruburile cu 90°.
Orez. 18. Ordinea unei inhalări de șuruburi de fixare a unui cap de cilindri (A) și piulițe de fixare a carcasei lagărelor unui arbore cu came (b)
Piulițele de fixare a țevii de recepție a amortizoarelor se stabilesc noi. Nuci vechi nu trebuie folosite.
După instalarea chiulasei, verificați și reglați jocul în mecanismul supapei, tensiunea curelei de antrenare a arborelui cu came, transmisia carburatorului și distribuția aprinderii.