Фиг. 104. Схема на хидравличното задвижване на спирачките: 1 - спирачен механизъм на предното колело; 2 - тръбопровод на веригата "лява предна - дясна задна спирачка"; 3 - главният цилиндър на хидравличното задвижване на спирачките; 4 - тръбопровод на веригата "дясна предна - лява задна спирачка"; 5 - резервоар на главния цилиндър; 6 - вакуумен усилвател; 7- спирачен механизъм на задното колело; 8 - еластичен лост задвижващ регулатор на налягането; 9 - регулатор на налягането; 10 - задвижващ лост на регулатора на налягането; 11 - педал на спирачката
Автомобилът е оборудван с работеща и ръчна спирачна система. Работната спирачна система се състои от четири спирачни механизма и хидравлично задвижване, което има диагонално разделяне на веригите (фиг. 104). Едната верига на хидравличното задвижване осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, а другата - лявата предна и десната задна спирачка. Това значително подобрява безопасността при шофиране.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател 6 и двуконтурен регулатор 9 на налягането на задните спирачки.
Първият намалява силата върху педала на спирачката, вторият повишава безопасността на автомобила. В допълнение към хидравличното задвижване, спирачките на задните колела се задвижват механично от ръчна спирачка, монтирана на пода на каросерията.
Вакуумен усилвател
Гумената диафрагма 10 (фиг. 105), заедно с тялото на клапана 21, разделя кухината на вакуумния усилвател на две камери: вакуумна А и атмосферна В. Камера А е свързана към всмукателната тръба на двигателя.
Фиг. 105. Вакуумен усилвател: 1 - прът; 2 - уплътнителен пръстен на фланеца на главния цилиндър, 3 - чаша на корпуса на усилвателя; 4 - регулиращ винт; 5 уплътнение на стеблото; 6 - възвратна пружина на диафрагмата; 7 - щифт на усилвателя; 8 - уплътнителна кутия; 9 - корпус на усилвателя, 10 - диафрагма; 11 - капак на корпуса на усилвателя; 12 - бутало; 13 - защитен капак на тялото на клапана; 14 - въздушен филтър; 15 - тласкач; 16 - възвратна пружина на тласкача; 17- пружина на клапана; 18 - клапан; 19 - втулка на тялото на клапана; 20 - запасен буфер; 21 - тяло на клапана; А - вакуумна камера; B - атмосферна камера; V, G - канали
Корпусът на клапана 21 е пластмасов. На изхода от капака той е запечатан с гофриран защитен капак 13. В тялото на клапана има прът 1 на задвижването на главния цилиндър с опорна втулка, буфер на пръта 20, бутало 12 на тялото на клапана, клапан 18, възвратни пружини 16 и 17 на тласкача и клапана, въздушен филтър 14 тласкач 15.
При натискане на педала тласкачът 15 се движи, буталото 12 и тялото на клапана 21, а след тях и клапанът 18, докато се установи в гнездото на тялото на клапана. При, камерните атоми A и B са разделени. При по-нататъшно движение на буталото, седлото му се отдалечава от клапана и през получената междина камера B се свързва с атмосферата. Въздухът, който влиза през филтъра 14, междината между буталото и клапана и канал B, притиска диафрагмата 10. Поради разликата в налягането в камери A и B, тялото на клапана се смесва заедно със стеблото 1, което действа върху буталото на главния цилиндър. Когато педалът бъде освободен, вентилът се отдалечава от тялото си и чрез получената междина и канали C и D камерите A и B комуникират една с друга. Регулатор на налягането. Това устройство регулира налягането в хидравличното задвижване на спирачките на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила (фиг. 106).
Фиг. 106. Задвижване на регулатора на налягане
Регулаторът на налягането 1 е прикрепен към скобата 9 с два болта 2 и 16. В този случай предният болт 2 едновременно закрепва скобата на вилицата 3 на лоста 5 на задвижването на регулатора на налягането. На щифта на този лост двураменен лост 5 е шарнирно свързан с щифт 4. Горното му рамо през оста 6 е свързано с еластичния лост 10, чийто другият край е шарнирно свързан чрез обицата 11 към задната част скоба за окачване. Скобата 3 заедно с лоста 5 може да се движи спрямо регулатора на налягането благодарение на овалните отвори за закрепващия болт. Това регулира силата, с която лостът 5 действа върху буталото на регулатора (вижте раздел "Регулиране на задвижването на регулатора на налягането").
Регулаторът има четири камери: A и D (фиг. 107) са свързани към главния цилиндър. B - с десния, а C - с левия колесен цилиндър на задните спирачки.
Фиг. 107. Регулатор на налягането
В първоначалното положение на спирачния педал буталото 2 се притиска от лоста 5 (виж фиг. 106) през листовата пружина 7 към тласкача 20 (виж фиг. 107), който под действието на тази сила се притиска към гнездото 14 на клапан 18. В този случай клапан 18 се притиска от седлото и се образува междина I, както и междина K между главата на буталото и уплътнението 21. Чрез тези междини камерите A и G комуникират с камерите B и C.
Когато натиснете спирачния педал, течността през пролуките K и I и камерите G и C навлиза в цилиндрите на колелата на спирачните механизми. С увеличаване на налягането на течността, силата върху буталото се увеличава, като се стреми да го изтласка от корпуса. Когато силата от натиска надвиши силата от еластичния лост, буталото започва да излиза от тялото, а след него тласкачът 20 се движи под действието на пружините 12 и 17 заедно с втулката 19 и пръстените 10. В в този случай празнината се увеличава, а празнините I и K намаляват. Когато междината А е напълно избрана и клапан 18 изолира камера G от камера В, тласкачът 20, заедно с частите, разположени върху него, спира да се движи след буталото. Сега налягането в камера C ще се промени в зависимост от налягането в камера B. С по-нататъшно увеличаване на усилието върху педала на спирачката, налягането в камери A и A се увеличава, буталото 2 продължава да се движи извън тялото, а втулката 19, заедно с уплътнителните колела 10 и плочата 11, при нарастващо налягане в камерата В, се движи към щепсела 16. В същото време хлабината G започва да намалява. Чрез намаляване на обема на камера B, налягането в нея, а оттам и в спирачното задвижване, ще се увеличи и практически ще бъде равно на налягането в камера B. Когато междината A е напълно избрана, налягането в камера B. и следователно в камера C, ще се увеличи по-малко от налягането в камера A поради дроселирането на течността между главата на буталото и уплътнението 21. Връзката между налягането в камери B и A се определя от съотношението на разликата в площите на главата и буталния прът към областта на главата.
В тялото на регулатора е направен отвор, затворен с тапа 24. Изтичането на течност от под тапата, когато се изстиска, показва течове в колената 10.
Главен цилиндър
Резервоар 13 е прикрепен към тялото на главния цилиндър (фиг. 108), в чиято гърловина за пълнене е монтиран сензор 14 за аварийно ниво на спирачната течност. О-пръстените 5 за високо налягане се използват от цилиндъра на задното колело.
Фиг. 108. Главен спирачен цилиндър: 1 - корпус; 2 - уплътнителен пръстен; 3 - бутална задвижваща верига "лява предна - дясна задна спирачка"; 4 - дистанционен пръстен; 5 - уплътнителен пръстен за високо налягане; 6 - затягаща пружина на уплътнителния пръстен; 7 - пружинна плоча; 8 - възвратна пружина на буталото; 9 - шайба; 10 - заключващ винт; 11 - бутална задвижваща верига "дясна предна - лява задна спирачка"; 12 свързваща втулка; 13 - резервоар; 14 - авариен сензор за нивото на течността; А - компенсационни пропуски
Спирачка на предното колело
Диск с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и диска, с плаваща скоба. Скобата е оформена от шублер 3 (фиг. 109) и цилиндър на колелото 5, които са затегнати с болтове. Подвижната скоба е завинтена към водещите щифтове 9. които са монтирани в отворите на водача 2 на блоковете. Тези дупки са пълни с грес. Между пръстите и водещите накладки са монтирани гумени капаци 8. Спирачните накладки 4 се притискат към жлебовете на водача с пружини.В кухината на цилиндъра на колелото е монтирано бутало 6 с уплътнителен пръстен 7. Поради еластичността на този пръстен се поддържа оптимална междина между подложките и диска 1, чиято повърхност е защитена от корпус 10 .
Фиг. 109. Спирачка на предното колело
При спиране под налягане на течността буталото 6 притиска вътрешната подложка към диска, след което реакционната сила премества подвижната скоба на пръстите 9 и външната подложка също се притиска към диска. В този случай силата на натискане на подложките ще бъде същата. При освобождаване поради еластичността на уплътнителния пръстен 7, буталото се прибира от подложката и се образува малка междина между подложките и диска.
Спирачка на задното колело
Барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между обувките и барабана (фиг. 110). Устройството за автоматично регулиране на междината се намира в цилиндъра на колелото 3 (фиг. 111). Основният му елемент е разделен упорен пръстен 9, монтиран на буталото 4 между рамото на натискащия винт 10 и два крекера 8 с разстояние от 1,25-1,65 mm. Упорните пръстени 9 са монтирани в цилиндъра с намеса, осигурявайки сила на срязване на пръстена по огледалото на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата върху буталото от съединителните пружини 3 и 7 (виж фиг. 110) на спирачните челюсти. Когато облицовките са износени, празнината от 1,25-1,65 mm е напълно елиминирана, яката на натягащия винт 10 (виж Фиг. 111) се притиска към втулката на пръстена 9. В резултат на това натискащият пръстен под налягане от спирачната течност се движи след буталото според степента на износване. С прекратяване на спирането буталата се изместват от силата на съединителните пружини, докато крекерите спрат срещу яката на натискащия пръстен. Това поддържа оптимален луфт между накладките и барабана.
Фиг. 110. Спирачка на задното колело: 1 - гайка за закрепване на civiihum; 2 - главина на колелото; 3 - долна съединителна пружина на обувките; 4 - спирачна челюст; 5 - направляваща пружина; 6 - цилиндър на колелото; 7 - горна съединителна пружина; 8 - разширяваща се лента; 9 - пръст на лоста на ръчната спирачка; 10 - лост за задвижване на ръчната спирачка; 11 - спирачен щит
Фиг. 111. Цилиндър на колелото
Стоперите 1 на накладките се притискат в буталата, а фитинг 11 се завинтва в цилиндъра за обезвъздушаване на спирачката.
Ръчна спирачка
Има механично задвижване. действа върху спирачните механизми на задните колела. Състои се от лост 1 (фиг. 112), регулиращ прът 5, еквалайзер b, кабел 10, лост 13 за ръчно задвижване на подложките и разширителна щанга 15. Съответните части (10-14) са монтиран в спирачното задвижване на дясното колело.
Фиг. 112. Части на ръчната спирачка
Възможните неизправности на спирачната система, техните причини и методи за отстраняване са дадени в раздел . 15.