Проверка на частта с високо напрежение
За проверка ще ви е необходим обикновен разрядник (фиг. 193) с два чифта метални пръти 2, 5 (електроди), монтирани върху плоча от електроизолационен материал (пластмаса, текстолит). Долната част на прътите, заедно с изолаторите 7, трябва да съответстват по форма и размер на размерите на изолатора и върха на запалителните свещи. Винтове 6 със заострени краища са увити в горните части на прътите. Разстоянието между краищата на винтовете може да се регулира чрез завъртане на винтовете.
Фиг. 193. Искров разряд за проверка на високоволтовата част на системата: 1 - изолационна основа; 2 - електроди, свързани към проводниците на запалителните свещи на 1-ви и 4-ти цилиндър; 3 - корпус; 4 - прозорец за гледане; 5 - електроди, свързани към проводниците на запалителните свещи на 2-ри и 3-ти цилиндър; 6 - регулиращи винтове; 7 - изолационни ръкави
Трябва да се внимава, когато се проверява частта с високо напрежение. За тази цел отводителят трябва да бъде покрит отгоре с капак 3 от изолационен материал с прозорци за наблюдение 4. Отводителят трябва да бъде монтиран на каросерията на автомобила.
Изключете краищата на проводника от запалителните свещи и ги прикрепете към електродите на разрядника. Свържете проводниците от 1-ва и 4-та свещ към една двойка електроди на искрова междина, а от 2-ра и 3-та свещ към друга двойка електроди. Задайте разстоянието между електродите на искрова междина на 7-10 мм и завъртете двигателя със стартера.
При ниска скорост на коляновия вал ще се забележи алтернативно "скачане" на искра между двойки електроди 2 и 5. Ако искренето на разрядника е нормално, тогава е необходимо да проверите запалителните свещи.
Ако няма искрене на една двойка електроди, тогава е необходимо да проверите електрическата верига от превключвателя към тези електроди: проводници за високо напрежение, накрайници за потискане на смущенията, бобина за запалване и свързване на бобината към превключвателя.
Когато няма искрене и на двете двойки електроди на искрова междина, тогава трябва да проверите дали е подадено захранване към превключвателя, контролера и бобините за запалване, а също така проверете превключвателя, контролера и NO, UI сензорите дали захранващите вериги са наред.
Тест за превключване
Проверката на работоспособността на превключвателя трябва да се извърши с помощта на диагностично устройство за превключватели (разработване на SLE диагностика, Рига) или двуканален електронен осцилоскоп чрез измерване на параметрите на входните и изходните импулси (вижте фиг. 191). Най-простият тест може да се извърши с помощта на тестова лампа A12,3 W. За да направите това, изключете проводниците за ниско напрежение от бобината за запалване, прикрепете към тях лампа и завъртете двигателя със стартер. Мигаща лампа ще покаже, че превключвателят доставя токови импулси.
Ако няма токови импулси само на една бобина за запалване, тогава или проводниците, свързващи тази бобина с превключвателя, са повредени, или един от каналите на превключвателя е повреден.
Ако няма токови импулси и на двете бобини, тогава или захранващото напрежение не се подава към бобините за запалване, превключвателя или контролера (чрез синия проводник с червена ивица), или неизправността трябва да се търси допълнително. Може би е в превключвателя, контролера или във връзките между тях.
Ако имате заведомо изправен превключвател, можете да смените превключвателя на автомобила с него и да проверите работата на системата за запалване. Нормалната му работа в този случай ще покаже, че колата е имала дефектен превключвател.
Проверете контролера
Работоспособността на контролера и точността на възпроизвеждане на характеристиките на времето за запалване се проверяват с помощта на "MSUAD Tester" (SCR диагностика, Рига) в съответствие с ръководството за употреба на тестера. Можете да проверите работата на контролера с помощта на двуканален електронен осцилоскоп по следния метод.
1. Свържете електронен осцилоскоп към диагностичните изходи на контролера в следния ред:
- подайте ъглови импулси към входа на усилвателя на първия канал (щепсел 7 на контролера);
- към входа на усилвателя на втория канал, приложете импулсите на референтната точка (щепсел 5 на контролера);
- към входа на външния тригер на осцилоскопа, подайте диагностичен импулс C3 (щепсел 13 на контролера);
2. Включете веднъж режим "готовност". завои на осцилоскопа, синхронизация - чрез превключване от високо ниво на сигнала към ниско (моментът на искрене);
3. Изчислете момента на запалване по формулата
Θ = nUI 1,4°,
където nID е броят на преходите на идентификационния сигнал от високо ниво към ниско ниво и обратно в обхвата на сканиране на осцилоскопа от момента на искрене към предната част (преход от ниско към високо ниво) на NO сигнала (v.m.t.); 1,4° - ъгъл на въртене на коляновия вал за половината от периода на ъгловите импулси.
Пример. Да приемем, че по време на въртене на коляновия вал под ъгъл 0 се наблюдават осем прехода на UI сигнала (виж Фиг. 191, a), тогава: Θ = 8 1,4 = 11,2°.
Най-простата проверка на работата на контролера може да се извърши с помощта на индикатора, направен съгласно схемата на фиг. 194. Индикаторът използва резистори тип MLT (1 W), транзистор тип KT817B и автомобилна лампа A12 (3 W) се приема като индикаторна лампа.
Фиг. 194. Индикаторна верига за проверка на контролера
За да тествате контролера, свържете клемите "-" и "+" на индикатора към батерията, изключете щепселния конектор от превключвателя и свържете входа A на индикатора към щепсела "5" на този блок (свързан към бяла жица). Завъртете двигателя със стартер. Ако индикаторната лампа мига, контролерът генерира импулси "Избор на канал".
По същия начин, наличието на SZ импулси се проверява чрез свързване на входа на индикатора към щепсела "6" (син проводник пасва към него) на кабелния блок, изключен от превключвателя.
Ако няма импулси, те проверяват дали захранващото напрежение се подава към контролера и дали има прекъсване на проводниците, свързващи контролера към превключвателя и към сензорите NO и UI. Ако проводниците са непокътнати и захранващото напрежение се подава към контролера, но няма импулси, тогава е необходимо да проверите контролера на стойката.
За да проверите контролната функция на електромагнитния клапан EPHH на карбуратора, изключете зеления проводник от крайния изключвател 8 (вижте Фиг. 190) на карбуратора и свържете върха на този проводник към тялото. След това двигателят се стартира и скоростта на коляновия вал постепенно се увеличава. При 1750 оборота (измерено с някакъв допълнителен оборотомер) би трябвало да изгасне клапана. Сега бавно намалете скоростта. Когато падне до 1650 оборота, клапанът трябва да се включи.
Задайте скоростта на 2000 об./мин., разкачете върха на проводника, който отива към крайния превключвател на карбуратора, от тялото и след това го свържете отново към тялото. Когато проводникът е изключен от тялото, вентилът трябва да се включи, а когато е свързан към тялото, трябва да се изключи.
Моментът на задействане на клапана може да се определи чрез характерно щракане или с помощта на волтметър, свързан към клапана и тялото. Ако вентилът е включен, тогава волтметърът трябва да показва напрежение най-малко 10 V, а ако е изключен, тогава не повече от 1,5 V.
Проверка на запалителната бобина
При бобината за запалване се проверява съпротивлението на намотките, дали има късо съединение между намотките и пробив на изолацията към корпуса. Съпротивлението на първичната намотка е (0,5±0,05) Ohm, а на вторичната - (11±1,5) kOhm.
Разрушаването на изолацията на тялото се открива чрез изгаряне или топене на пластмасовата обвивка на намотката на повърхността, съседна на монтажната скоба.
Проверка на сензорите за референтни и ъглови импулси. Монтажът на сензора трябва да се провери. За нормална работа на сензора е необходимо разстоянието между сензора и горната част на зъба на короната на маховика (или края на щифта за сензора NO) да е в рамките на 0,3-1,2 mm (фиг. 195). Разстоянието може да се определи чрез премахване на сензора, измерване на разстоянието от повърхността на корпуса на съединителя до горната част на зъба и изваждане на 25 mm от това.
Фиг. 195. Монтиране на сензора за ъглови импулси: 1 - корона на маховика; 2 - корпус на съединителя; 3 - сензор
Съпротивлението на намотката на сензора е (400±50). Ом се измерва с омметър. Формата и амплитудата на импулсите, генерирани от сензора, се проверяват с електронен осцилоскоп (виж Фиг. 192).
Можете грубо да оцените наличието на импулси, генерирани от сензора, като използвате AC волтметър, завъртайки двигателя със стартер.
Съпротивлението и напрежението на намотката на сензора могат да бъдат измерени с комбиниран инструмент (напр. Ts4317).
Тест на температурен сензор
Сензорът се проверява, като се постави в резервоар с вода или охлаждаща течност, който може да се нагрява. Свържете захранване 12 V и волтметър към сензора (фиг. 196). Волтметърът трябва да бъде DC с граница на измерване 0-5 V и клас на точност 1,5 (например Ts4317). Захранващият ток на температурния сензор се задава от резистор R1.
Фиг. 196. Схема за проверка на температурния датчик: 1 - сензор; 2 - волтметър
Включвайки отоплението на водата, измерете спада на напрежението през сензора при различни температури в резервоара. Падът на напрежението не трябва да се различава с повече от±0,1 V от изчисленото, определено по формулата, дадена в разд. Характеристики на устройството.
Стандартен тест
За точна функционална проверка на елементите на системата за управление на двигателя, базирана на микропроцесор, е необходимо да се използва специален стенд, състоящ се от симулатор на маховик на двигателя 21083 и елементи на системата MCMS, свързани с кабелен сноп в съответствие с фиг. . 190.
Симулаторът на маховика е алуминиев диск с натиснат венец на маховика на двигателя 21083 и с маркерен щифт за сензора NO, фиксиран върху диска. Дискът е монтиран на вала на двигателя и е покрит с метален корпус с отвори за NO и UI сензори. За да се проверят параметрите на сензорите, седалките под тях са направени по такъв начин, че с помощта на уплътнения е възможно да се регулира монтажната междина в рамките на 0,3-1,2 mm.
Вместо запалителни свещи, отводители, подобни на тези, показани на фиг. 193.
Стендът е комплектован със следните инструменти и оборудване:
- Източник на постоянно напрежение 0-15 V, 0-10 A (например TEC-15);
- двуканален електронен осцилоскоп (например C1-6I);
- комбиниран измервателен уред (напр. Ts4317);
- Тестер MSUAD с вакуумна единица (SCR диагностика, Рига);
- устройство за тестване на превключватели (SLE диагностика, Рига).
В работата по диагностициране на микропроцесорна система за управление на двигателя е необходимо да се ръководите от следните материали:
- спецификации за контролери тип "Електроника MS-2713-01" BK0.305.077 TU;
- технически спецификации за двуканален превключвател тип 42.3734—TU 37.464.008—85;
- техническо описание и инструкции за работа на тестер MSUAD;
- техническо описание и инструкции за работа на тестер за превключване.