Спирачният механизъм се състои от водач 2 (фиг. 83) на накладките, шублер 3, две спирачни накладки 4 и спирачен диск 1. Накладките се задвижват от цилиндъра на колелото 5.
Фиг. 83. Спирачка на предното колело:
1 - спирачен диск; 2 - направляващи подложки; 3 - опора; 4 - спирачни накладки; 5 - цилиндър; 6 - бутало; 7 - уплътнителен пръстен; 8 - зашит капак на направляващия щифт; 9 - водещ щифт; 10 - кабелна обвивка; 11 - подложка пружина.
Водач 8 (фиг. 84) на подложките е изработен от високоякостен чугун под формата на скоба и има четири издатини. В два от тях са направени отвори с резба за закрепване на водещите накладки към кормилния колян, в другите два са пробити отвори за щифтове 9 (виж фиг. 83) на шублера. Водачът на накладките има надлъжен канал, през който минава спирачният диск, и два отвора за поставяне на накладките. Конфигурацията на отворите е направена под формата на спирачни накладки. Освен това в страничните отвори има два рафта, към които спирачните челюсти 4 са притиснати от пружини 11. Всичко това осигурява плътно прилягане на спирачните челюсти в водача и предотвратява тяхната вибрация.
Фиг. 84. Спирачка на предното колело (детайл):
1 - цилиндър на колелото; 2 - фитинг за изпомпване на спирачното задвижване; 3 - уплътнителен пръстен; 4 - бутало; 5 - защитна капачка; 6 - задържащ пръстен; 7 - опора; 8 - направляващи подложки; 9 - спирачни накладки; 10 - защитно покритие; 11 - водещ щифт; 12 - болт за закрепване на водещия щифт; 13 - спирачен маркуч; 14 - болт за закрепване на цилиндъра към опора.
Шублер 7 (виж фиг. 84) е излят от чугун с висока якост. В долната си част има жлеб за спирачните накладки, а в центъра на отливката има прозорец за наблюдение, в който се притискат ушите на спирачните накладки. През този прозорец визуално се определя износването на спирачните накладки. Пружините на подложките опират в стъпалата на прозореца. Това гарантира, че спирачните накладки са притиснати към водача и фиксирани спрямо шублера. Цилиндър 1 е прикрепен с фланеца си с два болта 14 към опора 7, образувайки "плаваща" скоба. За да се осигури съвместна подвижност на шублера и цилиндъра на колелото спрямо водача, те са свързани към водача на обувката не твърдо, а с помощта на пръсти 9 (виж фиг. 83), които са монтирани в отворите на водача. Водещите щифтове са завинтени 12 (виж Фиг. 84) към фланеца на цилиндъра на колелото. Болтовете за закрепване са фиксирани чрез заключващи плочи. Щифтовете се смазват по време на сглобяването, за да се предотврати корозията на това съединение, за да се осигури постоянна сила за преместване на шублера, независимо от възрастта на превозното средство. Така че при движение на пръстите в дупките не се създава съпротивление на въздуха поради компресията му, на вала на пръста има три плоскости. На пръстеновидните жлебове на пръста и водача (виж фиг. 83) е поставен защитен капак 8, който предпазва валовете на пръстите от вода и мръсотия.
Спирачни накладки - стоманени, имат форма, която осигурява плътното им прилягане към водещите накладки. В горната част на накладките има уши, които, както е посочено по-горе, влизат в прозореца на шублера.
Пружината 11 е прикрепена към обувката с пръст.Когато монтирате шублера, той натиска пружината, като гарантира, че обувките са притиснати към водача. Към блока е залепена фрикционна накладка.
Цилиндърът на колелото е прикрепен към шублера и водача на челюстта, както е описано по-горе. В кухината на цилиндъра 5 е монтирано кухо бутало 6 (виж фиг. 83) с диаметър 48 mm, което е запечатано в цилиндъра с гумен пръстен 7. Този пръстен има трапецовидна форма. Той се намира в жлеба на цилиндъра и плътно обхваща буталото. Докато буталото се движи, то влачи пръстена със себе си, като го завърта в жлеба на цилиндъра. Благодарение на еластичността на уплътнителния пръстен, буталото се връща в първоначалното си положение. Кухината на цилиндъра е защитена от гумена капачка 5 (виж фиг. 84), чиито ръбове са положени в жлебовете на буталото и цилиндъра. Цилиндърът има два отвора. В един от тях се завинтва фитинг 2 за изпомпване на задвижването на спирачния механизъм, в другия - фитинг за маркуч 13 за подаване на течност към цилиндъра.
Спирачен диск 1 (виж фиг. 83) е отлят от сив чугун. В главината на диска се пробиват шест отвора, четири от тях са за монтажните болтове на диска на колелото, два са за водещите щифтове на диска на колелото. Работната повърхност на диска е изработена с голяма прецизност. Нормалната дебелина на диска е 12 мм, максимално допустимата е 10,8 мм. Спирачният диск е затворен отвътре с предпазен капак 10, който е прикрепен към кормилния накрайник.