Между тялото 9 (фиг. 78) и капака 11 е захваната гумена диафрагма 10, чийто вътрешен колан на отвора влиза в пръстеновидния жлеб на тялото на клапана 21. Мембраната, заедно с тялото на клапана, разделя кухината на вакуумния усилвател на две камери: вакуумна А и атмосферна В. Камера А е свързана към всмукателната тръба на двигателя чрез накрайник и маркуч. В накрайника на маркуча е разположен вакуумен клапан, за да се предотврати навлизането на горимата смес във вакуумната кухина А. За да се уплътни връзката между накрайника на маркуча и корпуса на усилвателя, между тях е монтиран гумен фланец.
Фиг. 78. Вакуумен усилвател:
1 - склад; 2 - уплътнителен пръстен на фланеца на главния цилиндър; 3 - чаша на корпуса на усилвателя; 4 - регулиращ болт; 5 - уплътнение на пръта; 6 - възвратна пружина на диафрагмата; 7 - щифт на усилвателя; 8 - уплътнителна кутия; 9 - корпус на усилвателя; 10 - диафрагма; 11 - капак на корпуса на усилвателя; 12 - бутало; 13 - защитен капак на тялото на клапана; 14 въздушен филтър; 15 - тласкач; 16 - възвратна пружина на тласкача; 17 - пружина на клапана; 18 - клапан; 19 - втулка на тялото на клапана; 20 - запасен буфер; 21 - тяло на клапана; А - вакуумна камера; B - атмосферна камера; D, C - канали.
В капака на усилвателя са навити две шпилки 7, които изпълняват няколко функции: те служат за закрепване на вакуумния усилвател и главния цилиндър, те са водачи за тялото на клапана 21 и осигуряват необходимата твърдост и здравина на връзката на тяло 9 на усилвателя с капака 11. Последният направи възможно намаляването на теглото на усилвателя чрез намаляване на дебелината на стената на тялото и капака. На изхода на корпуса и капака шпилките са уплътнени: отстрани на тялото с гумени уплътнителни шайби, поставени върху шпилките, от друга страна, чрез раздуване на шпилките на капака. На шпилките са поставени уплътнителни капаци 8. От една страна те са плътно закрепени върху шпилките, от друга страна са свързани с подвижното тяло на клапана. Херметичността на връзките им се осигурява от пръстеновидни жлебове с определен профил, които покриват ръбовете на отворите на тялото на клапана.
Корпусът на клапана 21 е пластмасов. Под действието на възвратната пружина 6, тя заедно с диафрагмата се притиска към капака на усилвателя. Стеблото на тялото на клапана на изхода от капака е уплътнено и в същото време защитено от гофриран защитен капак 13. Уплътнителната част на капака има сложна конфигурация, която образува няколко работни ръба, съседни на стеблото. Предната част на капака се държи в капака на усилвателя от ръбовете на капака, огънати в жлеба на капака. Защитната част на багажника покрива стеблото на тялото на клапана и се държи вътре в стеблото с пръстен.
В тялото на клапана има прът 1 на задвижването на главния цилиндър с опорна втулка, бутало 12, втулка 19 на тялото на клапана, буфер на стеблото 20, клапан 18, две пружини 16 и 17, въздушен филтър 14 и тласкач 15. Опорната втулка се притиска върху пръта. Той лежи през гумения буфер 20 и пластмасовата втулка 19 в тялото на клапана. В крайния отвор на пръта се завинтва регулиращ болт 4 със сферична глава. Този болт регулира изхода на пръта от корпуса на усилвателя (1,25 -0,2 mm). На изхода на корпуса прътът е покрит с уплътнение 5. За да се уплътни междината между фланеца на главния цилиндър и корпуса на вакуумния усилвател, в седалката на корпуса е монтиран гумен пръстен 2.
Буталото 12 е здраво свързано с тялото на клапана поради търкалянето на диска в края на буталото. Сферичната глава на тласкача е навита в гнездото на буталото. По този начин тялото на клапана, буталото и тласкачът образуват една неразделима единица. Гумен клапан 18 се притиска към края на буталото от пружина 17. За твърдост в главата на клапана е монтирана стоманена шайба. Опорна втулка се притиска към задния край на клапана от пружина 16. Другият край на пружината опира в шайбата на въздушния филтър 14, изработена от полиуретанова пяна.
В първоначалното положение на спирачния педал тласкачът 15, заедно с тялото на клапана 21 и стеблото 1, се притискат от пружината 6 до крайно задно положение. В този случай главата на клапана се отдалечава от тялото на клапана и чрез получената междина и канали C и K на камери A и B комуникират помежду си. Следователно, когато двигателят работи, вакуумът от всмукателната тръба на двигателя през вакуумния клапан се предава към камера A и през канали C w K и пролуки към камера B.
Когато натиснете педала на спирачката, буталото се движи заедно с буталото и тялото на клапана. Следвайки буталото, клапанът се движи под действието на пружината 17, докато спре в седлото на тялото на клапана. При прилепване към седалката клапанът разделя камери А и В. При по-нататъшно движение на буталото краят му се отдалечава от клапан 18 и през получената междина камера В се свързва с атмосферата. В този случай въздухът навлиза в камера B през филтър 14, след това през образуваната междина между буталото и клапана и след това през капка K, създавайки налягане върху диафрагмата 10. Поради разликата в налягането в камери A и B и силата върху спирачката педал, тялото на клапана се движи заедно с прът 1, който от своя страна действа върху буталото на главния спирачен цилиндър.
Ако водачът спре да натиска педала на спирачката, без да сваля крака си от педала и да го остави натиснат в някакво средно положение, тогава тялото на клапана се движи напред под действието на атмосферното налягане, докато се избере разстоянието между буталото и клапана, тъй като буталото остава неподвижно. Следователно въздухът спира да навлиза в камера B и по-нататъшното движение на тялото на клапана ще спре. В този момент се образува празнина между седлото на тялото на клапана и клапана и излишното налягане от камера B се прехвърля в камера A, тоест налягането в двете камери ще се изравни и серво действието на усилвателя ще спре.
Когато педалът на спирачката се освободи, той се връща в първоначалното си положение под действието на възвратна пружина и издърпва тласкача 15, буталото 12 и тялото на клапана 21. В същата посока действа и пружина 6. Задният край на буталото се притиска към главата на клапана, което спира подаването на атмосферен въздух и след това изважда клапана от седалката на тялото. В този случай камерите A и B се свързват помежду си и под действието на пружина 6 тялото на клапана със стеблото ще се върне в първоначалното си положение.