1. Уверете се, че лостът за регулиране на кормилната колона е повдигнат докрай. Опитвайки се да преместим волана във вертикална равнина, проверяваме надеждността на закрепването на кормилната колона чрез заключващия механизъм. Ако кормилната колона се движи, регулирайте заключващия механизъм (вижте "Заключващ механизъм на кормилната колона - регулиране").
2. Опитвайки се да преместим волана по оста на кормилния вал, ние се уверяваме, че няма изместване на волана върху шлиците на вала и вала в кормилната колона.
3. За да проверите хлабината в кормилното управление, завъртете волана в позиция, съответстваща на шофиране направо. Поставяме шлицова отвертка на арматурното табло, така че острието й да е разположено под джантата на волана. Завъртете волана надясно (избиране на луфт), докато колелата започнат да се въртят, а след това наляво и, водени от острието на отвертката, маркирайте тези позиции върху джантата с тебешир. Хлабината не трябва да е повече от 5°; (или 18 мм от външната страна на джантата).
Увеличената игра показва необходимостта от отстраняване на неизправности. Като правило, на първо място, краищата на кормилната щанга се повредят в кормилното управление. Сферичният щифт, монтиран в тях, счупва полиетиленовите втулки, което води до увеличаване на луфтовете в кормилното управление. Също така е възможно да се разхлаби кормилната предавка към тялото.
4. Проверяваме затягането на монтажните гайки на кормилната уредба и, ако е необходимо, ги затягаме.
5. За да проверите накрайниците на напречните щанги, накарайте асистент да премести волана леко от едната към другата страна. Поставяйки ръката си върху кръстовището на кормилния прът с люлеещото се рамо на стойката на окачването (така че дланта да ги докосва едновременно), ние определяме хлабината на върха чрез докосване.
Когато има хлабина в края на накрайника, дланта ще усети изместването на пръта спрямо шарнирното рамо.
По същия начин проверяваме връзката на резбовата вложка с пръта и върха.
Повторете теста от другата страна на колата. Заменяме дефектните накрайници (вижте "Накрайник на напречна щанга - отстраняване и монтаж"). Ако се установи луфт във връзката на резбовата вложка, затягаме съединителните болтове на напречната щанга и края на напречната щанга.
6. При клатене на волана от едната към другата страна слушаме работата на кормилния механизъм. Чукането от дясната страна на кормилния механизъм показва износване на полиетиленовия маншон.
Препоръка. Сменяме дефектен кормилен механизъм (вижте "Кормилен механизъм с кормилни щанги - демонтаж и монтаж").