1. Kućište mjenjača. 2. Konusni valjkasti diferencijalni ležaj. 3. Prsten za podešavanje. 4. Odvodni čep. 5. Brtva osovine (kućišta zglobova pogona kotača). 6. Lijevi prednji pogon. 7. Zupčanik 1. stupnja prijenosa sekundarne osovine. 8. Sinkronizator kvačila I, III brzina i rikverc. 9. Zupčanik drugog zupčanika sekundarne osovine. 10. Potisni prsten. 11. Zupčanik trećeg zupčanika sekundarne osovine. 12. Glavčina sinkrona III i IV zupčanika. 13. Zupčanik IV zupčanika sekundarnog vratila. 14. Potisna pločica zupčanika četvrtog stupnja prijenosa. 15. Izlazno vratilo kugličnog ležaja. 16. Šipka vilice uključivanja I i II zupčanika. 17. Šipka vilice uključivanja III i IV zupčanika. 18. Sekundarno vratilo. 19. Obrnuti štap vilice. 20. Prsten za podešavanje ležaja. 21. Stražnji poklopac mjenjača. 22. Kuglični ležaj ulaznog vratila. 23. Mjerač ulja. 24. Pogonski zupčanik IV zupčanika ulaznog vratila. 25. Igličasti ležaj zupčanika. 26. Blokirni prsten sinkronizatora III i IV prijenosa. 27. Vilica klizne spojke sinkronizatora III i IV stupnja prijenosa. 28. Klizna spojka sinkronizatora III i IV stupnja prijenosa. 29. Retainer kreker. 30. Zadržna lopta. 31. Ploča. 32. Ulazno vratilo valjkastog ležaja. 33. Primarna brtva vratila. 34. Vilica za otpuštanje kvačila. 35. Kućište kvačila. 36. Kapa za odzračivanje. 37. Odušak. 38. Ležaj za otpuštanje kvačila. 39. Primarna osovina mjenjača. 40. Valjkasti ležaj sekundarne osovine. 41. Karter ulja. 42. Gonjeni zupčanik glavnog zupčanika. 43. Diferencijalna kutija. 44. Potporna pločica zupčanika osovinskog vratila. 45. Zaporni prsten zupčanika poluosi. 46. Zupčanik osovine. 47. Pogonski zupčanik brzinomjera. 48. Sklop pogonskog kabela brzinomjera. 49. Pogon na prednjem desnom kotaču. 50. Kućište pogona brzinomjera. 51. Satelit. 52. Potporni prsten osi satelita. 53. Os satelita. 54. Zaštitni poklopac šarke pogona mjenjača. 55. Šipka za odabir brzine.
Za promjenu veličine i smjera okretnog momenta koji se prenosi s motora na pogonske kotače automobila koristi se mjenjač s dvije osovine s četiri brzine i spiralnim zupčanicima. Mjenjač je kombiniran s glavnim zupčanikom i diferencijalom i karakteriziran je sljedećim prijenosnim omjerima: prvi stupanj prijenosa - 3,7; drugi stupanj prijenosa - 2,06; treći stupanj prijenosa - 1,27, četvrti stupanj prijenosa - 0,9; brzina za vožnju unatrag - 3,67; glavni prijenos - 4,54. Svi prijenosi za naprijed su sinkronizirani.
Odabrani prijenosni omjeri omogućuju dobru dinamiku vozila, visoku prosječnu brzinu i ekonomičan rad motora. Konstantni zahvat spiralnih zupčanika i sinkronizatori u svim brzinama za naprijed osiguravaju tih rad mjenjača, pouzdanost i trajnost njegovog rada.
Mjenjač je pričvršćen na kućište kvačila 35 na vijcima, dok je teretni vijak ugrađen ispod jedne od pričvrsnih matica za podupiranje pogonske jedinice kada se uklanja ili postavlja. Drugi teretni vijak je postavljen na glavu cilindra motora.
U kućištu radilice 1 mjenjača nalazi se ulazno vratilo 39, sekundarno vratilo 18 s pogonskim zupčanicima i dva sinkronizatora, osovina srednjeg stupnja prijenosa unazad, glavni zupčanik, diferencijal i pogon mjenjača. Karter je zatvoren stražnjim poklopcem 21.
Carter
Carter 1 je izliven od aluminijske legure. Ima ležišta za ležajeve 22, 15 i 2 primarne i sekundarne osovine i diferencijala, tri ležišta za šipke mjenjača 16, 17, 19, okomito na koje se nalaze ležišta stezaljki šipki. Kuglice 11 su ugrađene u ove utičnice (vidi pogl. 20) s oprugama 13, koje su zatvorene navojnim čepovima. Suprotni krajevi šipki ulaze u utičnice kućišta 21 mehanizma za odabir mjenjača, koji je pričvršćen na kućište kvačila s četiri vijka. Između ovih gnijezda nalaze se krekeri 3 uređaja za zaključavanje.
Na dnu kućišta mjenjača nalazi se otvor za ispuštanje korištenog ulja. Odvodni otvor je zatvoren čepom 4 (vidi pogl. 19).
Tako da se tijekom rotacije zupčanika i prskanja ulja u kućištu radilice ne stvara pritisak, šupljina kućišta mjenjača komunicira s atmosferom kroz odzračnik 37. Odzračna cijev se utisne u rupu kućišta kvačila. Na vrhu cijevi je postavljena gumena kapica 36. Da bi se spriječilo izbacivanje ulja kroz odzračnik, odzračna šupljina je izolirana od šupljine mjenjača pomoću ploče 31, koja je pričvršćena na kućište spojke vijcima.
Stražnja korica
Kuglični ležajevi primarnog i sekundarnog vratila zatvoreni su stražnjim poklopcem 21 u kojem se nalazi kanal za ravnalo za mjerenje mase 23. Na ravnalu su oznake maksimalne i minimalne razine ulja u mjenjaču. Ravnalo je zatvoreno u otvoru poklopca gumenim čepom.
Izvana, u gornjem dijelu poklopca, nalazi se plima u kojoj je napravljeno ležište za gumene čahure prigušivača sajle kvačila.
Ulazna osovina
Ulazno vratilo 39 mjenjača izrađeno je u obliku bloka pogonskih zupčanika koji se okreću u dva ležaja. Valjkasti ležaj 32 utisnut je u kućište kvačila 35, kuglični ležaj 22 utisnut je u kućište mjenjača. Fiksira ulaznu osovinu od aksijalnog pomaka i pričvršćena je na osovinu pomoću matice, au sjedištu kućišta radilice pomoću prstena za podešavanje 20. Matica se zalijepi nakon zatezanja. Prsten za podešavanje ležaja je stražnjim poklopcem pritisnut na stijenku kućišta radilice.
Na izlazu iz kućišta kvačila, ulazna osovina je zabrtvljena brtvom 33, čiji je radni rub pritisnut na polirani remen osovine. Osovina prolazi kroz vodeću čahuru okidača kvačila 38, koja je svojom prirubnicom pričvršćena s tri vijka na kućište kvačila. Blok zupčanika uključuje pogonske zupčanike I, II, III, IV stupnjeva prijenosa i vožnju unazad. Zupčanik za vožnju unatrag, za razliku od ostalih zupčanika, je čeoni.
Izlazna osovina
Izlazna osovina 18 izrađena je zajedno s pogonskim zupčanikom očnog zupčanika. Na površini osovine strojno su obrađena četiri remena za smještaj zupčanika, a na dva mjesta izrezani su utori za pričvršćivanje glavčina sinkronizatora. Da bi se smanjili gubici trenja i povećala učinkovitost mjenjača, zupčanici na izlaznom vratilu postavljeni su na igličaste ležajeve 25 istih dimenzija s jednodijelnim plastičnim kavezom. Sekundarna osovina je stepenasta, što je omogućilo održavanje optimalnih razmaka između zuba zupčanika. Kako bi se osigurala montaža sinkronizatora i zupčanika na osovini s ovim oblikom osovine, veličina igličastih ležajeva odabire se prema pojasu osovine najvećeg promjera. Stoga su ostali ležajevi smješteni na čahurama iste veličine kao i prsten osovine za zupčanik 7 prvog stupnja prijenosa.
Između igličastih ležajeva i zupčanika 2. i 3. stupnja prijenosa ugrađen je potisni prsten 10, a između pogonskog zupčanika glavnog zupčanika i zupčanika 1. stupnja prijenosa postavljena je potisna pločica.
Da bi se poboljšalo podmazivanje igličastih ležajeva, u sekundarnom vratilu izbušeni su aksijalni kanal i radijalne rupe, a unutarnji prstenasti utori su obrađeni u ležajnim čahurama, koji se podudaraju s radijalnim rupama vratila, kao i rupama duž radijusa u područje ležaja. Od kraja sekundarne osovine, drška kolektora ulja 41 ugrađena je u aksijalni kanal.
Kada se vratilo okreće, ulje se raspršuje zupčanicima i kroz kanal za vođenje u kućištu kvačila ulazi u uljnu komoru iza prednjeg ležaja 40 sekundarnog vratila, a zatim kroz korito ulja 41 u aksijalni kanal vratila i se izbacuje kroz radijalne rupe na ležajeve zupčanika zbog centrifugalnih sila.
Izlazno vratilo se okreće u valjkastom ležaju 40 i kugličnom ležaju 15. Potonji je utisnut u kućište mjenjača, a između njega i čahure ležaja zupčanika četvrtog zupčanika postavljena je potisna pločica 14. Kuglični ležaj 15 je fiksiran u kućištu radilice. sjedište i na vratilo na isti način kao i kuglični ležaj ulaznog vratila 22, prsten za podešavanje 20. Valjkasti ležaj 40 je utisnut u kućište kvačila zajedno s koritom ulja.
Zupčanici sekundarnog vratila raspoređeni su na isti način i međusobno se razlikuju po veličini.Svaki kotač ima dvije krune: zavojnu za zahvat s pogonskim zupčanikom ulazne osovine i čelni prsten sinkronizatora. Ispred krune sinkronizatora na kotaču zupčanika nalazi se stožasti remen na kojem se nalazi blokirajući prsten 26 sinkronizatora.
Sinkronizator
Sinkronizator osigurava promjenu brzina bez šoka. Sastoji se od glavčine 12, kvačila 28, krekera 29. opruga i dva blokirajuća prstena 26. Glavčina sinkronizatora je postavljena na klinove izlazne osovine i stegnuta: na sinkronizatoru III i IV zupčanika između čahura igličastog ležaja, na sinkronizatoru I i II stupnja prijenosa - između ležaja igličaste čahure i ramena izlaznog vratila.
Glavčina ima šest žljebova, od kojih su tri izbušena ležišta za pričvrsne opruge. U tim žljebovima nalaze se krekeri 29 s kuglicama za držanje. Utori su izrezani duž vanjskog promjera glavčine 12, duž kojih se može pomicati klizna čahura 28 sinkronizatora. Unutra ima utičnice za kuglice držača, a izvana - prstenasti utor za vilicu mjenjača 27.
Na obje strane kvačila nalaze se brončani prstenovi za blokiranje 26, od kojih svaki ima šest izbočina koje ulaze u utore glavčine. U ovom slučaju, tri kratke izbočine idu u utore u kojima se nalaze stezaljke, a dulje i šire idu u druge utore. Ove izbočine ugrađene su u utore s bočnim razmakom jednakim polovici debljine spojnog zuba (čvorišta). Kada je odabran ovaj razmak, kut rotacije blokirajućeg prstena u odnosu na glavčinu je ograničen. S ovom vezom, glavčina se okreće zajedno s blokirajućim prstenovima. Konusni dio blokirajućih prstenova nalazi se na konusnim remenima zupčanika sekundarnog vratila. Kada je zupčanik uključen, ove konusne površine su u kontaktu. Da bi se povećale sile trenja, na dodirnim površinama prstenova izrezuju se navoji i izrađuju uzdužni utori. Kao rezultat, uljni film puca na mjestu kontakta i povećavaju se svojstva trenja stožastih površina. Prsten za blokiranje ima prsten zupčanika, čiji su zubi skošeni pod određenim kutom. Klizna spojka povezana je s prstenastim zupčanikom blokirajućeg prstena kada je zupčanik uključen.
Klizna spojka 28 ima unutarnju krunu koja se nalazi na zubima glavčine. Krajevi zubaca spojke su skošeni pod istim kutom kao i zubi prstenova za blokiranje i obruča sinkronizatora. Kako bi se spriječilo samoisključivanje zupčanika pod opterećenjem, zubi krune sinkronizatora zupčanika su konusni, a zubi klizne spojke imaju podreze.
Unatrag srednji stupanj prijenosa
Srednji zupčanik 8 unatrag (vidi pogl. 20) nalazi se na cjevastoj osovini 4, čiji krajevi leže u rupama kućišta kvačila i mjenjača. Zupčanik se okreće na osovini na brončanoj čauri. Zupčanik kotača je s čeonim zubima, skošen pod blagim kutom od kraja radi boljeg zahvata zupčanika kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad. Na kotaču zupčanika nalazi se prstenasti utor za rikverc vilice 7. Kako bi se spriječilo samoisključivanje zupčanika za vožnju unatrag pod opterećenjem, zupci na svim zupčanicima za vožnju unatrag izrađeni su s obrnutim suženjem u smjeru zuba. Kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag, srednji zupčanik 8 povezuje zupčanik 54 ulaznog vratila s prstenastim zupčanikom kvačila 53 sinkronizatora I i II zupčanika. U isto vrijeme, vilica mjenjača za vožnju unatrag pritišće šipku prekidača žaruljice pokazivača i krug svjetla se zatvara.
Glavni zupčanik sastoji se od para čeličnih zupčanika sa spiralnim zupčanicima. Pogonski zupčanik je izrađen zajedno sa sekundarnom osovinom, gonjenom 42 (vidi sliku) izrađen u obliku krune, koja je pričvršćena vijcima na prirubnicu kutije diferencijala 43.
Diferencijal je konusnog oblika s dva satelita 51 postavljena na osovinu 53, koja se drži u kutiji diferencijala pričvrsnim prstenovima 52. Žljebovi su izrezani na remenima za slijetanje osovine kako bi se poboljšali uvjeti podmazivanja za kontaktne površine satelita i osovina.
Zupčanici poluosovine 46 oslanjaju se na krajeve brončanih podložaka 44, čijim odabirom debljine se regulira aksijalno kretanje svakog zupčanika; ne smije biti veća od 0,1 mm. Svaki zupčanik osovine osovine postavljen je na klinove kućišta šarke pogona kotača 49 i na njemu se drži pričvrsnim prstenom 45. Na izlazu kućišta kvačila i mjenjača unutarnjeg kućišta šarke (osovinske osovine) zapečaćena brtvama 5.
Kutija diferencijala se okreće u dva konusna valjkasta ležaja 2, predopterećenje u kojima se regulira odabirom debljine prstena za podešavanje 3. Plastični pogonski zupčanik 47 pogona brzinomjera pritisnut je na kutiju diferencijala.
Pogonski zupčanik pogona brzinomjera sa svojim valjkom leži na dvije keramičko-metalne čahure: jedna je utisnuta u kućište spojke, druga je utisnuta u kućište pogona brzinomjera.
Na izlazu iz kućišta, osovina zupčanika je zabrtvljena manžetom. Sklop pogona brzinomjera 50 pričvršćen je na kućište kvačila pomoću matice i klina, zapečaćen u njemu gumenim prstenom i zapečaćen. Preklopna matica za pričvršćivanje sajle 48 pričvršćena je na kućište pogona brzinomjera.
Trajni magnet postavljen je na dnu kućišta mjenjača za hvatanje čestica trošenja.