Ryža. 46. Schéma hlavných dávkovacích systémov:
1 - hlavné vzduchové trysky s emulznými rúrkami; 2 - postrekovače prvej a druhej komory; 3 - vyvažovací otvor; 4 - palivový filter; 5 - odbočné potrubie s tryskou na vypustenie časti paliva do palivovej nádrže; 6 - ihlový ventil; 7 - plavák; 8 - škrtiaci ventil druhej komory; 9 - hlavné palivové trysky; 10 - škrtiaci ventil prvej komory.
Keď stlačíte plynový pedál, otvorí sa škrtiaci ventil 10 prvej komory, zvýši sa vákuum v difúzoroch, atomizéri a emulznej nádobe prvej komory. Hneď ako sa otvoria prvé otvory emulznej trubice, vákuum v emulznej nádobe sa zníži a potom, ako sa otvoria otvoria, sa rozdiel medzi riedením difúzora a nádobky zväčší. Palivo je strhávané vzduchom vychádzajúcim z otvorov v emulznej trubici cez hlavný prúd vzduchu a smerovaný cez rozprašovač do difúzora a zmiešavacej komory. Dávkovanie paliva a vzduchu v hlavnom dávkovacom systéme bude zabezpečené automaticky hlavnou vzduchovou tryskou a emulznou trubicou. Výhodou emulznej trubice je, že dodáva vzduch do samotného systému, čo uľahčuje rozprašovanie paliva v zmiešavacej komore a distribúciu paliva v prúde vzduchu.
Škrtiaca klapka druhej komory je mechanicky spojená so škrtiacou klapkou 10 prvej komory tak, že sa začína otvárať, keď je klapka 10 už otvorená do dvoch tretín úplného uhla otvorenia. Súčasne začne pracovať aj hlavný dávkovací systém druhej komory rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie.
Množstvo zmesi vstupujúcej do motora sa riadi otváraním škrtiacich ventilov. Prvá miešacia komora pracuje hlavne v škrtiacich režimoch, čo zabezpečuje chod motora v širokom rozsahu.