Kresba 46. Schéma hlavných dávkovacích systémov:
1 - hlavné vzduchové trysky s emulznými trubicami; 2 - postrekovače prvej a druhej komory; 3 - vyvažovací otvor; 4 - palivový filter; 5 - odbočné potrubie s prúdnicou na vypustenie časti paliva do palivovej nádrže; 6 - ihlový ventil; 7 - plavák; 8 - škrtiaci ventil druhej komory; 9 - hlavné palivové trysky; 10 - škrtiaci ventil prvej komory.
Keď sa stlačí pedál ovládania škrtiacej klapky, škrtiaci ventil 10 prvej komory sa otvorí, podtlak v difúzoroch, rozprašovači a emulznej nádobe prvej komory sa zvýši. Hneď ako sa otvoria prvé otvory emulznej trubice, vákuum v emulznej nádobe sa zníži a potom, keď sa otvoria otvoria, rozdiel medzi podtlakmi difuzéra a nádobky sa zväčší. Palivo je strhávané vzduchom vstupujúcim z otvorov emulznej rúrky cez hlavný prúd vzduchu a je nasmerované cez rozprašovač do difúzora a zmiešavacej komory. Dávkovanie paliva a vzduchu v hlavnom dávkovacom systéme bude zabezpečované automaticky hlavnou vzduchovou tryskou a emulznou trubicou. Výhodou emulznej trubice je, že dodáva vzduch do samotného systému, čo uľahčuje rozprašovanie paliva v zmiešavacej komore a distribúciu paliva v prúde vzduchu.
Škrtiaca klapka druhej komory je mechanicky spojená so škrtiacou klapkou 10 prvej komory tak, že sa začína otvárať, keď je ventil 10 už otvorený do dvoch tretín úplného uhla otvorenia. Súčasne začne hlavný dávkovací systém druhej komory fungovať rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie.
(Článok je prevzatý z webovej stránky: VazBook.ru)
Množstvo zmesi vstupujúcej do motora sa reguluje otváraním škrtiacich ventilov. V režimoch škrtiacej klapky funguje primárne prvá zmiešavacia komora, ktorá zabezpečuje chod motora v širokom rozsahu.