Orez. 46. Schema principalelor sisteme de dozare:
1 - jeturi principale de aer cu tuburi de emulsie; 2 - pulverizatoare ale primei și celei de-a doua camere; 3 - gaura de echilibrare; 4 - filtru de combustibil; 5 - conductă de ramificație cu jet pentru drenarea unei părți din combustibil în rezervorul de combustibil; 6 - supapă cu ac; 7 - plutitor; 8 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 9 - jeturi principale de combustibil; 10 - supapa de accelerație a primei camere.
Când apăsați pedala de accelerație, supapa de accelerație 10 a primei camere se deschide, vidul în difuzoare, atomizor și godeul de emulsie a primei camere crește. De îndată ce primele găuri ale tubului de emulsie se deschid, vidul din godeul de emulsie scade, iar apoi, pe măsură ce găurile se deschid, diferența dintre rarefierea difuzorului și godeul crește. Combustibilul este antrenat de aerul care vine din orificiile tubului de emulsie prin jetul principal de aer și direcționat prin atomizor către difuzor și camera de amestec. Dozarea combustibilului și a aerului în sistemul principal de dozare va fi asigurată automat de jetul de aer principal și tubul de emulsie. Avantajul tubului de emulsie este că furnizează aer în interiorul sistemului în sine, ceea ce face mai ușoară atomizarea combustibilului în camera de amestec și distribuirea combustibilului în fluxul de aer.
Supapa de accelerație a celei de-a doua camere este conectată mecanic la supapa de accelerație 10 a primei camere în așa fel încât începe să se deschidă atunci când amortizorul 10 este deja deschis la două treimi din unghiul de deschidere complet. În același timp, sistemul principal de dozare al celei de-a doua camere începe să funcționeze, de asemenea, în același mod descris mai sus.
Cantitatea de amestec care intră în motor este controlată de deschiderea supapelor de accelerație. Prima cameră de amestec funcționează în principal în moduri de accelerare, ceea ce asigură funcționarea motorului într-o gamă largă.