Figura 46. Schema principalelor sisteme de dozare:
1 - jeturi principale de aer cu tuburi de emulsie; 2 - pulverizatoare cu prima și a doua cameră; 3 - gaura de echilibrare; 4 - filtru de combustibil; 5 - o conductă de ramură cu un jet pentru drenarea unei părți din combustibil în rezervorul de combustibil; 6 - supapă cu ac; 7 - plutire; 8 - supapă de accelerație cu camera a doua; 9 - jeturi principale de combustibil; 10 - supapa de accelerație a primei camere.
Când pedala de comandă a accelerației este apăsată, supapa de accelerație 10 a primei camere se deschide, vidul din difuzoare, pulverizator și godeul de emulsie a primei camere crește. De îndată ce primele orificii ale tubului de emulsie se deschid, vidul din godeul de emulsie scade și apoi, pe măsură ce orificiile se deschid, diferența dintre vidurile difuzorului și ale godeului crește. Combustibilul este antrenat de aerul care intră din orificiile tubului de emulsie prin jetul principal de aer și este direcționat prin atomizor în difuzor și camera de amestecare. Contorizarea combustibilului și a aerului în sistemul principal de dozare va fi asigurată automat de jetul principal de aer și tubul de emulsie. Avantajul tubului de emulsie este că furnizează aer în interiorul sistemului propriu-zis, ceea ce facilitează atomizarea combustibilului în camera de amestec și distribuția combustibilului în fluxul de aer.
Supapa de accelerație a celei de-a doua camere este conectată mecanic la supapa de accelerație 10 a primei camere în așa fel încât începe să se deschidă atunci când supapa 10 este deja deschisă la două treimi din unghiul complet de deschidere. În același timp, sistemul principal de dozare al celei de-a doua camere începe să funcționeze în același mod ca cel descris mai sus.
Cantitatea de amestec care intră în motor este reglată de deschiderea supapelor de accelerație. În modurile de accelerație, prima cameră de amestec funcționează în primul rând, asigurând funcționarea motorului într-o gamă largă.
Articolul este copiat de pe site: VazBook