Използваното гориво е бензин АИ-93.
Системата за захранване включва: резервоар за гориво, горивна помпа, въздушен филтър, карбуратор, входящи и изходящи тръбопроводи, ауспух, основен и допълнителен ауспух.
Принципна схема на захранващата система на двигателя на автомобила "Нива" ВАЗ-2121 е показана на фиг. 13. Горивото от резервоар 1 се подава от помпа 7 през тръбопроводи към карбуратор 4. Въздухът влиза в карбуратора през въздушен филтър 5. Горимата смес, приготвена в карбуратора, се подава към цилиндрите на двигателя през входящия тръбопровод 3. Отработените газове се изпускат от цилиндрите на двигателя в атмосферата през изпускателния тръбопровод 2, ауспусите на тръбата 8 и ауспусите 9 и 10.
Фиг. 13. Схематична диаграма на системата за захранване на двигателя:
1 - резервоар за гориво; 2 - изпускателен тръбопровод; 3 - входящ тръбопровод; 4 - карбуратор; 5 - въздушен филтър; 6 - тръбопроводи; 7 - горивна помпа; 8 - тръба на ауспуха; 9 - допълнителен ауспух; 10 - основен ауспух.
Резервоарът за гориво на автомобила е с капацитет 45 литра. Напълненият резервоар осигурява пробег на автомобила от 350-400 км. Резервоарът за гориво е заварен от две щамповани стоманени коритообразни половини. В горната част на резервоара има гърловина за пълнене със запечатана запушалка, а отдолу - дренажен отвор с запушалка. Количеството гориво в резервоара се контролира от манометър, чийто сензор е монтиран вътре в резервоара. Връзката на резервоара с атмосферата и неговата вентилация се осъществява чрез въздушна тръба.
Горивната помпа (фиг. 14) се използва за подаване на гориво от резервоара за гориво към карбуратора. Горивна помпа тип диафрагма. Между горната 3 и долната 13 част на корпуса на помпата има блок от диафрагми 15, който е свързан към пръта 7. Прътът е покрит от раздвоения край на балансира 11 на лоста 12 на задвижването на помпата. На пръта е монтирана пружина 14 на диафрагмения блок. В горната част на корпуса на помпата има смукателни 6 и изпускателни 16 клапана. Помпата се задвижва от тласкач от ексцентрика на задвижващия вал на маслената помпа. Под въздействието на ексцентрика тласкачът натиска горната част на лоста 12, а балансьорът 11 премества диафрагмения блок 15 надолу през пръта 7. В този случай пружината 14 е компресирана. Обемът на кухината над блока от диафрагми се увеличава и горивото под действието на вакуум от резервоара навлиза в помпата през смукателната тръба 4, филтър 2 и смукателен клапан 6. Изпускателният клапан на помпата е затворен. Мембранният блок се движи нагоре под действието на пружината 14, когато балансьорът 11 не държи пръта 7. Под налягането на горивото изпускателният клапан 16 се отваря и горивото навлиза в карбуратора през изпускателната тръба 1. В този случай смукателният клапан на помпата е затворен. Когато камерата на поплавъка на карбуратора е пълна, иглата за спиране на поплавъка ще блокира потока на гориво в карбуратора. В този случай диафрагменият блок на горивната помпа ще остане в долно положение, а лостът 12 с балансира ще се движи на празен ход. Лост 8 се използва за ръчно изпомпване на гориво в карбуратора преди стартиране на двигателя. Той действа върху балансира 11 чрез ексцентрика 10.
Фиг. 14. Горивна помпа:
1 - изпускателна тръба; 2 - мрежест филтър; 3 - горната част на тялото; 4 - смукателна тръба; 5 - капак; 6 - смукателен клапан; 7 - склад; 8 - лост за ръчно изпомпване на гориво; 9 - пружина на лоста за ръчно изпомпване; 10 - ексцентрик; 11 - балансьор; 12 - механичен лост за изпомпване на гориво; 13 - долната част на тялото; 14 - пружина на диафрагмения блок; 15 - диафрагмен блок; 16 - изпускателен клапан.
Въздушният филтър почиства въздуха, влизащ в карбуратора, от прах и други примеси. Прахът съдържа най-малките кристали от твърд кварц, които, утаявайки се върху смазаните повърхности на частите, причиняват интензивното им износване.
Въздушният филтър на сух автомобил. Има сменяем филтърен елемент, състоящ се от хартиен филтър и слой синтетична вата. Във филтъра въздухът по време на почистване първо преминава през слой от синтетична вълна, а след това през хартиен филтърен елемент.
Карбураторът подготвя горима смес, съответстваща на . състав на режима на работа на двигателя. Двукамерен е, с падащ поток, балансиран.
Карбураторът има две смесителни камери, които се включват последователно: първо, основната (първична) камера и с увеличаване на натоварването, допълнителна (вторична) камера. Това позволи да се увеличи мощността на двигателя поради по-добро дозиране и разпределение на горимата смес върху цилиндрите на двигателя. Потокът на горимата смес в камерите на карбуратора се движи отгоре надолу, което подобрява пълненето на цилиндрите със сместа. Поплавъчната камера на карбуратора е балансирана (балансирана), тъй като връзката му с атмосферата се осъществява през въздушния филтър. Това гарантира, че карбураторът подготвя горима смес, която не зависи в състава си от степента на запушване на въздушния филтър.
Диаграми на карбураторни системи и устройства, които осигуряват подготовката на горима смес при различни режими на работа на двигателя, са показани на фиг. петнадесет.
Фиг. 15. Схеми на карбураторни системи и устройства:
а - основна дозираща система; b - стартово устройство и задвижващ механизъм на дросела; c - система за празен ход; g - ускорителна помпа;
1 - голям дифузьор; 2 - малък дифузьор; 3, 47 - пръскачки; 4, 28 - въздушни дюзи; 5 - иглена клапа; 6 - поплавък; 7 - поплавъчна камера; 8 - горивна струя; 9 - емулсионна ямка; 10 - емулсионна тръба; 11 - лост за управление на въздушната клапа; 12 - въздушна клапа; 13 - въздушна тръба; 14 - въздушна клапа; 15 - склад; 16, 42 - диафрагми; 17 - разредена кухина; 18 - телескопичен прът; 19 - регулиращ винт на дросела; 20 - лост за управление на дросела; 21, 39 - сектори; 22 - дроселна клапа на първичната камера; 23 - междинен лост; 24 - дроселна клапа на вторичната камера; 25, 26, 40 - лостове; 27 - тяга; 29 - празен ход; 30, 38 - горивни канали; 31 - регулируем отвор; 32 - отвори на преходни режими; 33, 35 - регулиращи винтове; 34 - емулсионен канал; 36 - сферичен кран; 41 - диафрагмена пружина; 43 - входящ сферичен кран; 44 - байпасна струя.
Основната дозираща система подготвя бедна горима смес (до 16,5 kg въздух на 1 kg бензин), когато двигателят работи при частични (средни) натоварвания. Съставът на приготвената смес е близък до икономичния в целия диапазон на частични натоварвания.
На фиг. 15а показва основната дозираща система на първичната камера.
Горивото от поплавъчната камера 7 на карбуратора през основната горивна струя 8 навлиза в емулсионния кладенец 9. В този кладенец горивото се смесва с въздух, напускайки отворите на емулсионната тръба 10, в която въздухът влиза през въздушната струя 4. Емулсията навлиза в малкия 2 през дифузорите на пулверизатора 3 и големия 1 на карбуратора и се смесва с въздуха, преминаващ през дифузорите, което води до горима смес. Основната дозираща система на вторичната камера е проектирана и работи подобно на първичната. Вторичният дросел започва да се отваря, когато първичният дросел се завърти на около 50° от първоначалното си положение.
Задвижването на дроселната клапа (фиг. 15, b) се осъществява чрез лоста 20 и сектора 21, които са фиксирани върху оста на амортисьора 22 на първичната камера на карбуратора. В този случай лостът 20 и секторът 21 се завъртат обратно на часовниковата стрелка. Амортисьорът 22 се отваря и секторът действа върху междинния лост 23, който през лоста 25 отваря амортисьора 24 на вторичната камера на карбуратора. Пълното отваряне на дроселните клапи на първичната и вторичната камера на карбуратора става едновременно.
Стартовото устройство (виж фиг. 15, b) осигурява подготовката на богата горима смес (по-малко от 13 kg въздух на 1 kg бензин) при стартиране на студен двигател. Стартовото устройство на карбуратора е въздушният амортисьор 12, който е монтиран във въздушната тръба 13 на първичната камера. При стартиране на студен двигател трираменният лост 11 с помощта на прът 27 и лост 26 леко отваря дроселната клапа 22 на първичната камера на карбуратора. В този случай телескопичният прът 18 действа върху лоста на оста на въздушния амортисьор 12, който затваря въздушната тръба 13 пред пулверизаторите и дифузорите. Количеството въздух, преминаващо през карбуратора, е намалено. Вакуумът в дифузорите се увеличава и горивото започва да изтича от пулверизаторите на основната дозираща система на карбуратора, осигурявайки образуването на горима смес.
Системата за празен ход (фиг. 15, c) подготвя обогатена горима смес (до 13 kg въздух на 1 kg бензин), когато двигателят работи на празен ход. Горивото от емулсионния кладенец 9 през канала 30 навлиза в празен ход 29, където се смесва с въздуха, постъпващ през въздушната струя 28. Получената емулсия се смесва с въздуха, преминаващ през отвора, регулиран от винта 35. След това емулсията излиза под дроселната клапа 22 на първичната камера по канал 34 през отвор 31, който се регулира от винт 33. Отвори 32, разположени над дроселната клапа 22, осигуряват плавен преход на двигателя от празен ход към частични натоварвания. Само първичната камера на карбуратора е оборудвана със система за празен ход. Вторичната камера на карбуратора има преходна система, който плавно включва камерата в работа при малки отвори на дросела. Според схемата и принципа на работа преходната система на вторичната камера е подобна на системата на празен ход на първичната камера и се отличава с липсата на регулиращи винтове.
Ускорителната помпа (фиг. 15, d) обогатява горимата смес по време на рязък преход на двигателя от частично натоварване към пълно натоварване (изпреварване и др.). Подобрява реакцията на дросела на двигателя, т.е. способността за бързо развиване на максимална мощност.
При рязко отваряне на дроселната клапа на първичната камера на карбуратора, сектор 39, монтиран на оста на амортисьора, действа върху лоста 40, който притиска диафрагмата 42. Мембраната, преодолявайки силата на възвратната пружина, се огъва и избутва гориво през канал 38, клапан 36 и пулверизатор 37 в камерите на първичния дифузьор. След това клапан 43 се затваря. Sector 39 има профил, който осигурява двойно впръскване на гориво. Освен това второто впръскване на гориво съвпада с момента на отваряне на дроселната клапа на вторичната камера на карбуратора.
Входящ и изходящ тръбопровод. Входящият тръбопровод се използва за равномерно подаване на горимата смес от карбуратора към цилиндрите на двигателя. Излят е от алуминиева сплав. За по-добро изпаряване на отложеното по стените гориво, входящият тръбопровод има нагревател (кожух), който е свързан към охладителната риза на главата на цилиндъра.
Нагревателят на всмукателния колектор е свързан чрез фитинг към нагревателя на тялото на дросела на карбуратора. Връзката на входящия тръбопровод с атмосферата се осъществява с помощта на специална тръба. Изпускателната тръба отвежда отработените газове от цилиндрите на двигателя. Тръбопроводът е чугунен. Всмукателните и изпускателните тръби са прикрепени към главата на цилиндъра чрез уплътнение.
Заглушител намалява шума, когато отработените газове се отделят от цилиндрите на двигателя. Ауспухът на автомобила е стоманен, заварен от две щамповани половини. Вътре в ауспуха има тръба с голям брой отвори и напречни прегради. Отвън шумозаглушителят е покрит с топлоизолационни азбестови плочи и е затворен в защитен стоманен корпус. Изгорелите газове, влизащи в ауспуха, се разширяват и, преминавайки през отворите на тръбата, рязко намаляват скоростта си. Това води до намаляване на шума от отработените газове.