Използваното гориво е бензин АИ-93.
Горивната система включва: резервоар за гориво, горивна помпа, въздушен филтър, карбуратор, всмукателни и изпускателни тръби, ауспух, основен и допълнителен ауспух.
Основната схема на захранващата система на двигателя на автомобил Niva VAZ-2121 е показана на фиг. 13. Горивото от резервоар 1 се подава от помпа 7 през тръбопроводи към карбуратор 4. Въздухът влиза в карбуратора през въздушен филтър 5. Горимата смес, приготвена в карбуратора, се подава в цилиндрите на двигателя през всмукателния колектор 3. Отработените газове се изхвърлят от цилиндрите на двигателя в атмосферата през изпускателния колектор 2, тръбата на ауспуха 8 и шумозаглушителите 9 и 10.
Фиг. 13. Схематична диаграма на системата за захранване на двигателя:
1 - резервоар за гориво; 2 - изпускателна тръба; 3 - входящ колектор; 4 - карбуратор; 5 - въздушен филтър; 6 - тръбопроводи; 7 - горивна помпа; 8 - тръба на ауспуха; 9 - допълнителен ауспух; 10 - основен ауспух.
Резервоар за гориво колата е с капацитет 45 литра. Пълният резервоар осигурява пробег на автомобила от 350-400 км. Резервоарът за гориво е заварен от две щамповани стоманени коритообразни половини. Отгоре резервоарът има гърловина за пълнене със запечатана запушалка, а отдолу - дренажен отвор с запушалка. Количеството гориво в резервоара се контролира от индикатор, чийто сензор е монтиран вътре в резервоара. Резервоарът е свързан с атмосферата и се вентилира през въздушна тръба.
Горивна помпа (фиг. 14) служи за подаване на гориво от резервоара за гориво към карбуратора. Горивна помпа от диафрагмен тип. Между горната 3 и долната 13 част на тялото на помпата е монтиран диафрагмен блок 15, който е свързан към пръта 7. Прътът е захванат от раздвоения край на балансира 11 на задвижващия лост на помпата 12. Пружината 14 на диафрагмения блок е монтирана на пръта. В горната част на тялото на помпата има смукателни 6 и изпускателни 16 клапана. Помпата се задвижва от тласкач от ексцентрика на задвижващия вал на маслената помпа. Под въздействието на ексцентрика тласкачът натиска горната част на лоста 12, а балансьорът 11 премества диафрагмения блок 15 надолу през пръта 7. В този случай пружината 14 е компресирана. Обемът на кухината над диафрагмения блок се увеличава и горивото под действието на вакуум изтича от резервоара в помпата през смукателната тръба 4, мрежестия филтър 2 и смукателния клапан 6. Изпускателният клапан на помпата е затворен. Мембранният блок се движи нагоре под действието на пружина 14, когато балансьорът 11 не държи пръта 7. Под налягане на горивото клапанът за подаване 16 се отваря и горивото навлиза в карбуратора през тръбата за подаване 1. В този случай смукателният клапан на помпата е затворен. Когато камерата на поплавъка на карбуратора се напълни, иглата за изключване на поплавъка ще блокира подаването на гориво към карбуратора. В този случай диафрагменият блок на горивната помпа ще остане в долно положение, а лостът 12 с балансира ще се движи на празен ход. Лост 8 се използва за ръчно изпомпване на гориво в карбуратора преди стартиране на двигателя. Той действа върху балансира 11 чрез ексцентрика 10.
Фиг. 14. Горивна помпа:
1 - изпускателна тръба; 2 - мрежест филтър; 3 - горната част на тялото; 4 - смукателна тръба; 5 - капак; 6 - смукателен клапан; 7 - прът; 8 - лост за ръчно изпомпване на гориво; 9 - пружина на лоста за ръчно изпомпване; 10 - ексцентричен; 11 - балансираща греда; 12 - лост за механично изпомпване на гориво; 13 - долната част на тялото; 14 - диафрагмен блок пружина; 15 - диафрагмен блок; 16 - изпускателен клапан.
Въздушен филтър почиства въздуха, влизащ в карбуратора, от прах и други примеси. Прахът съдържа малки кристали от твърд кварц, които, утаявайки се върху смазаните повърхности на детайлите, причиняват интензивното им износване.
Въздушният филтър на колата е сух. Има сменяем филтърен елемент, състоящ се от хартиен филтър и слой синтетична памучна вата. Във филтъра въздухът първо преминава през слой синтетична вата и след това през хартиен филтърен елемент по време на почистване.
Карбуратор приготвя горима смес, съответстваща на. състав на режима на работа на двигателя. Това е двукамерен, низходящ, балансиран дизайн.
Карбураторът има две смесителни камери, които се активират последователно: първо основната (първична) камера, а при увеличаване на натоварването допълнителната (вторична) камера. Това позволи да се увеличи мощността на двигателя поради по-добро дозиране и разпределение на горимата смес в цилиндрите на двигателя. Потокът от горима смес в камерите на карбуратора се движи отгоре надолу, което подобрява пълненето на цилиндрите със сместа. Камерата на поплавъка на карбуратора е балансирана (балансиран), тъй като връзката му с атмосферата се осъществява чрез въздушен филтър. Това гарантира, че карбураторът подготвя горима смес, която е независима по състав от степента на запушване на въздушния филтър.
Схемите на карбураторните системи и устройства, които осигуряват подготовката на горимата смес при различни условия на работа на двигателя, са представени на фиг. 15.
Фиг. 15. Схеми на карбураторни системи и устройства:
a - основна дозираща система; б - стартово устройство и задвижващ механизъм на дросела; в - система на празен ход; g - ускорителна помпа;
1 - голям дифузьор; 2 - малък дифузьор; 3, 47 - пръскачки; 4, 28 - въздушни струи; 5 - иглена клапа; 6 - поплавък; 7 - поплавъчна камера; 8 - горивна струя; 9 - емулсионна ямка; 10 - емулсионна тръба; 11 - лост за управление на въздушната клапа; 12 - въздушен амортисьор; 13 - въздуховод; 14 - прът на въздушния амортисьор; 15 - прът; 16, 42 - диафрагми; 17 - вакуумна кухина; 18 - телескопичен прът; 19 - регулиращ винт на дроселната клапа; 20 - лост за управление на газта; 21, 39 - сектори; 22 - дроселна клапа на първичната камера; 23 - междинен лост; 24 - Дроселна клапа на вторичната камера; 25, 26, 40 - лостове; 27 - сцепление; 29 - празен ход; 30, 38 - горивни канали; 31 - регулируем отвор; 32 - отвори за преходен режим; 33, 35 - регулиращи винтове; 34 - емулсионен канал; 36 - сферичен кран; 41 - диафрагмена пружина; 43 - Входящ сферичен кран; 44 - байпасна струя.
Основна дозираща система приготвя бедна горивна смес (1 кг бензин съдържа до 16,5 кг въздух) когато двигателят работи при частични (средни) натоварвания. Приготвената смес е близка по състав до икономичната в целия диапазон на частичните натоварвания.
На фиг. 15, а показва основната дозираща система на първичната камера.
Горивото от поплавъчната камера 7 на карбуратора през основната горивна струя 8 навлиза в емулсионния кладенец 9. В този кладенец горивото се смесва с въздуха, излизащ от отворите на емулсионната тръба 10, в която въздухът влиза през въздушната струя 4. Емулсията през пръскачката 3 навлиза в малкия 2 и големия 1 дифузьор на карбуратора и се смесва с въздуха, преминаващ през дифузорите, в резултат на което се образува горима смес. Основната дозираща система на вторичната камера е проектирана и работи подобно на първичната. Дроселната клапа на вторичната камера започва да се отваря, след като дроселната клапа на първичната камера се е завъртяла приблизително на 50° от първоначалното си положение.
Дроселна клапа (фиг. 15, б) се осъществява чрез лоста 20 и сектора 21, които са фиксирани по оста на амортисьора 22 на първичната камера на карбуратора. В този случай лост 20 и сектор 21 се завъртат обратно на часовниковата стрелка. Амортисьорът 22 се отваря и секторът действа върху междинния лост 23, който чрез лоста 25 отваря амортисьора 24 на вторичната камера на карбуратора. Пълното отваряне на дроселните клапи на първичната и вторичната камера на карбуратора става едновременно.
Устройство за стартиране (виж фиг. 15, б) осигурява приготвянето на богата горима смес (1 кг бензин съдържа по-малко от 13 кг въздух) при стартиране на студен двигател. Стартовото устройство на карбуратора е въздушният амортисьор 12, който е монтиран във въздушната тръба 13 на първичната камера. При стартиране на студен двигател трираменният лост 11 с помощта на прът 27 и лост 26 леко отваря дроселната клапа 22 на първичната камера на карбуратора. В този случай телескопичният прът 18 действа върху лоста на оста на въздушната клапа 12, която затваря въздушната тръба 13 пред пръскачките и дифузорите. Количеството въздух, преминаващо през карбуратора, е намалено. Вакуумът в дифузорите се увеличава и горивото започва да изтича от пръскачките на основната дозираща система на карбуратора, осигурявайки образуването на горима смес. По време на първите мигания и последващата работа на двигателя на празен ход, вакуумът от под дроселните клапи се прехвърля в кухина 17 под диафрагмата 16. Мембраната се огъва и чрез прът 15 и прът 14 отваря въздушната клапа, за да позволи на необходимото количество въздух да влезе.
Система на празен ход (фиг. 15, в) приготвя обогатена горима смес (1 кг бензин съдържа до 13 кг въздух) когато двигателят работи на празен ход. Горивото от емулсионния кладенец 9 през канал 30 навлиза в празна струя 29, където се смесва с въздуха, влизащ през въздушната струя 28. Получената емулсия се смесва с въздуха, преминаващ през отвора, регулиран от винт 35. След това емулсията излиза под дроселната клапа 22 на първичната камера през канал 34 през отвор 31, който се регулира от винт 33. Отвори 32, разположени над дроселната клапа ve 22, осигурява плавен преход на двигателя от празен ход към частични натоварвания. Само първичната камера на карбуратора е оборудвана със система за празен ход. Вторичната камера на карбуратора има преходна система, която плавно превключва камерата в работа при малки отвори на дросела. По отношение на дизайна и принципа на работа преходната система на вторичната камера е подобна на системата на празен ход на първичната камера и се отличава с липсата на регулиращи винтове.
Ускорителна помпа (фиг. 15, ж) обогатява горивната смес по време на рязък преход на двигателя от частично натоварване към пълно натоварване (изпреварване и др.). Подобрява реакцията на двигателя, т.е. способността за бързо развиване на максимална мощност.
Когато дроселната клапа на първичната камера на карбуратора се отвори рязко, секторът 39, монтиран на оста на клапана, действа върху лоста 40, който притиска диафрагмата 42. Мембраната, преодолявайки силата на възвратната пружина, се огъва и избутва горивото през канала 38, клапана 36 и пулверизатора 37 в дифузора на първичната камера. Клапан 43 се затваря. Sector 39 има профил, който осигурява двойно впръскване на гориво. Освен това второто впръскване на гориво съвпада с момента на отваряне на дроселната клапа на вторичната камера на карбуратора.
Входящи и изходящи тръби. Всмукателният колектор служи за равномерно подаване на горимата смес от карбуратора към цилиндрите на двигателя. Излят е от алуминиева сплав. За по-добро изпаряване на отложеното по стените гориво всмукателният колектор има нагревател (кожух), който е свързан с охлаждащия кожух на главата на цилиндъра.
Нагревателят на всмукателния колектор е свързан чрез фитинг към нагревателя на дроселната клапа на карбуратора. Връзката между всмукателния колектор и атмосферата се осъществява с помощта на специална тръба. Изпускателната тръба отвежда отработените газове далеч от цилиндрите на двигателя. Тръбопроводът е излят от чугун. Всмукателните и изпускателните тръби са прикрепени към главата на цилиндъра чрез уплътнение.
Заглушител намалява шума, когато отработените газове се отделят от цилиндрите на двигателя. Автомобилното гърне е изработено от стомана, заварено от две щамповани половини. Вътре в ауспуха има тръба с голям брой отвори и напречни прегради. Външната страна на ауспуха е покрита с топлоизолационни азбестови подложки и затворена в защитен стоманен корпус. Изгорелите газове, влизащи в ауспуха, се разширяват и, преминавайки през отворите на тръбата, рязко намаляват скоростта си. Това води до намаляване на шума от отработените газове.