С помощта на гаечен ключ 13 mm разхлабете гайката, закрепваща проводника към тяговото реле...
...и откачете върха на кабела.
За да проверите тяговото реле...
...подаваме 12 V напрежение към релейния изход,...
... "минус" - към тялото и свързваме омметъра към контактните болтове.
В този случай котвата на работещо реле трябва да избута изпреварващия съединител в прозореца на предния капак и контактните болтове трябва да се затворят. Заменяме дефектното тягово реле с ново.
Информацията е публикувана на уебсайта [VAZbook.ru]
С помощта на шлицова отвертка развийте трите винта...
...и свалете тяговото реле.
Изваждаме пръта с пружината от корпуса на релето.
Инсталираме новото тягово реле в обратен ред.
За да разглобите допълнително стартера, използвайте кръстата отвертка, за да развиете два винта...
... и махнете капака.
За да проверите състоянието на четките, използвайте отвертка, за да развиете винта, закрепващ контактния проводник...
...и, натискайки пружината с отвертка, премахваме четката.
По същия начин премахваме останалите три четки. Четки, износени до височина 12 mm или по-малко, се сменят.
Свързвайки омметъра един по един към клемите на намотките на статора, ги проверяваме за късо съединение към корпуса и за късо съединение между завивки.
В този случай се уверете, че свободните клеми на намотките са изолирани от корпуса.
С помощта на отвертка отстранете задържащия пръстен.
Отстраняваме шайбата от вала.
С помощта на гаечен ключ 10 мм развийте двата закрепващи болта...
...и ги изваждаме.
Разделяме частите на стартера...
...и изваждаме изолационните тръби на болтовете.
Проверяваме състоянието на колектора и намотките чрез външна проверка. Овъгляването на намотките не е разрешено. Ако колекторът е леко изгорял, почистете плочите му с фина абразивна хартия. В случай на силно изгаряне и износване е по-добре да смените котвата. Отстраняваме драскотините и металното съпротивление от лагерите върху шийките на анкерния вал с помощта на най-фината шкурка, последвана от полиране.
Използваме омметър, за да проверим намотките на котвата за късо съединение. Заменяме дефектната котва.
Премахваме гуменото уплътнение от капака на задвижването.
Отстраняваме регулиращата шайба от оста на котвата.
Отстраняваме шплинта от оста на лоста.
Избиваме оста с брада...
...и изваждаме котвата със задвижването.
С помощта на отвертка премахваме задвижващия лост.
Задвижващото зъбно колело трябва да се върти лесно в едната посока и да не се върти в другата и не трябва да има стърготини или цепки по предния ръб на зъбите. Сменяме износена предавка или дефектен изпреварващ съединител като комплект.
След като поддържаме анкерния вал върху дървен блок, използваме 14 мм гаечен ключ, за да избием ограничителния пръстен от заключващия пръстен.
С помощта на отвертка отстранете задържащия пръстен.
Отстраняваме ограничителния пръстен и модула на изпреварващия съединител със задвижващата предавка от вала.
Сглобяваме стартера в обратен ред.
При монтаж на ограничителния пръстен (на тапата) удобно е да го затегнете с плъзгащи се клещи.
Издухваме тялото и четкодържача със сгъстен въздух. Смажете пръстена на каишката и пластмасовите повърхности в контакт с него с Litol-24. Смазваме втулките и винтовите шлици на арматурния вал, както и главината на изпреварващия съединител с двигателно масло.
Преди да свържете капака към корпуса на стартера, поставете закрепващите болтове в съответните отвори.
Внимание! Ако само един болт е изолиран, когато сглобяваме стартера, поставяме изолационната тръба върху тази, която може да докосне медната шина, свързваща намотките на статора на стартера.
За да монтирате задържащия пръстен, натиснете арматурата на стартера нагоре през втулката на капака от страната на задвижването.