Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. trideset: 1. Pogonski zupčanik. 2. Slobodni hod potisnog poluprstena. 3. Valjak kvačila. 4. Prsten za centriranje naletne spojke. 5. Vanjski prsten slobodnog kotača. 6. Poklopac naletne spojke. 7. Osovina pogonske poluge. 8. Brtveni čep poklopca startera. 9. Poluga pogona startera. 10. Povucite armaturni relej. 11. Poklopac startera na strani pogona. 12. Povratna opruga armature releja. 13. Sidreni relej. 14. Klizni rukavac. 15. Prednja prirubnica releja. 16. Namatanje vučnog releja. 17. Sidrena šipka. 18. Klizni rukavac sidrene šipke. 19. Jezgra releja. 20. Prirubnica jezgre releja. 21. Kontaktna ploča. 22. Stezni vijak releja. 23. Poklopac releja. 24. Vijci kontakta releja. 25. Poklopac startera iz kolektora. 26. Unutarnja izolacijska ploča držača pozitivne četke. 27. Poklopac diska kočnice. 28. Osovina armature diska kočnice. 29. Izlaz shunt svitka namota statora. 30. Terminal četke startera. 31. Sakupljač. 32. Zaključak serijskog svitka statorskog namota. 33. Četkasta opruga. 34. Držač četkica. 35. Četka za starter. 36. Osovina sidra. 37. Čahura poklopca elektropokretača. 38. Shunt svitak namota statora. 39. Stub statora. 40. Kućište startera. 41. Namotaj sidra. 42. Ograničivač hoda zupčanika. 43. Restriktivni pogonski zupčanik. 44. Pogonski prsten. 45. Disk za centriranje. 46. Glavčina naletne spojke. 47. Odbojna opruga. 48. Umetak glavčine kvačila. 49. Čahura pogonskog zupčanika. 50. Ograničavajući prsten tijeka zupčanika. 51. Potporni prsten. 52. Potisna pločica osovine armature. 53. Podešavanje aksijalnog slobodnog hoda podloške. 54. Vodilica. 55. Klip 56. Pomoćni relej startera. 57. Montažni blok. 58. Prekidač paljenja. 59. Pokretač. 60. Generator. 61. Baterija. I - Shema rada preticajne spojke II - Shema uključivanja startera.
Tehničke specifikacije:
- Nazivni napon, V - 12
- Nazivna snaga, kW - 1,3
- Smjer vrtnje (strana zupčanika) - točno
- Težina startera, kg - 8,5
Za pokretanje motora na većini proizvedenih automobila koristi se starter ST-221 s elektromagnetskim uključivanjem pogonskog zupčanika, s valjkastom spojkom i daljinskim upravljanjem. Postavljen je s desne strane motora i pričvršćen je na kućište kvačila s tri vijka.
Od 1986. godine na neke od proizvedenih automobila ugrađuje se starter 35.3708. Ističe se upotrebom krajnjeg kolektora i činjenicom da ima tri serijska i jedan šant svitak u namotu statora.
Starter ST-221 je četveropolni četveropolni istosmjerni motor s mješovitom uzbudom i sastoji se od kućišta 40 s pobudnim namotima, armature s pogonom, dva poklopca 11 i 25 i vučnog releja. Poklopci i kućište startera spojeni su s dva svornjaka, koji su omotani u poklopac 11 i izolirani plastičnim cijevima za zaštitu od kratkih spojeva s izlazima serijskih zavojnica namota statora.
Tijelo je izrađeno od valjane i čeono zavarene čelične trake i ima četiri čelična stupa 39 pričvršćena vijcima. Zavojnice za namatanje postavljaju se na stupove. Kućište zajedno s polovima i namotom čini stator startera.
Dvije serijske zavojnice povezane su jedna s drugom paralelno, a s namotom armature - serijski. Budući da glavna struja prolazi kroz njih, troši je starter i ovisi o momentu kočenja na osovini armature (što je veći zakretni moment, veća je struja), tada se namot zavojnica sastoji od bakrene trake. Zavoji zavojnica međusobno su izolirani elektroizolacijskim kartonom.
Shunt zavojnice su međusobno spojene serijski, a s armaturnim namotom - paralelno. Kroz njih teče relativno mala struja, ovisno uglavnom o naponu baterije. Stoga se shunt svici namotaju bakrenom žicom u izolaciji od cakline. Sve zavojnice statora omotane su pamučnom trakom i impregnirane lakom.
Armatura startera sastoji se od osovine 36, jezgre s namotom 41 i kolektora 31. Osovina armature se okreće u dvije porozne keramičko-metalne čahure 37 utisnute u poklopce startera i natopljene uljem. Aksijalni slobodni hod osovine armature reguliran je izborom podložaka 53 i trebao bi biti u rasponu od 0,07-6,7 mm.
Armaturna jezgra je izrađena od elektrotehničkih čeličnih limova debljine 1 mm, utisnutih na središnji dio osovine, koja ima uzdužni nabor. Uz rubove jezgre postavljene su ploče od elektroizolacijskog kartona. U jezgri se nalaze šahtovi napola zaboravljenog oblika, u koje je položen valni namot armature od bakrene trake. U svakom žlijebu nalaze se dva vodiča namota, izolirana od jezgre i između sebe elektroizolacijskim kartonom. Rubovi namota koji izlaze iz utora jezgre zategnuti su zavojima koji štite vodiče namota od savijanja centrifugalnom silom pri visokoj frekvenciji rotacije armature. Zavoji se izrađuju od bakrene žice namotane na kartonsku podstavu. Neki starteri imaju zavoj samo na pogonskoj strani i izrađeni su od najlonskih vlakana. Krajevi namota su zalemljeni na kolektorske ploče 31 pritisnute na osovinu.
Kolektor se sastoji od plastične baze ojačane s dva čelična prstena na koje su ugrađene međusobno izolirane bakrene ploče kolektora. Za neke početnike, plastična baza kolektora može biti s čeličnom glavčinom.
U poklopcu 25, izlivenom od aluminijske legure, zakovana su četiri čelična držača četkica 34 s bakreno-grafitnim četkicama. Dva držača četkica izolirana su od poklopca unutarnjim i vanjskim plastičnim pločama 26. Ovo su držači četkica za pozitivne kistove. Na njih su pričvršćeni zaključci serijskih zavojnica, druga dva držača četkica zakovicama su zakovicama izravno na poklopac 25 i stoga su spojeni na masu. Ovo su držači negativnih četkica. Jedan od ovih držača četkica spojen je na izlaz zavojnica. Četke su pritisnute na komutator spiralnim oprugama sile do 10 N (1 kgf).
Na prednjem kraju armaturne osovine ugrađen je pogon startera koji se sastoji od valjkaste naletne spojke i zupčanika 1. Namjena naletne spojke je prijenos momenta s osovine armature startera na prsten zamašnjaka prilikom pokretanja motora, a nakon pokretanja, tijekom rada u načinu pretjecanja, kako bi se spriječio prijenos momenta sa zamašnjaka na sidro. Inače, namot armature može biti izbačen iz utora jezgre zbog "razmaci" previsoka brzina armature zamašnjakom upaljenog motora.
Spojka se sastoji od glavčine 46, vanjskog prstena 5 s valjcima 3 i unutarnjeg prstena u kombinaciji s pogonskim zupčanikom 1. Na glavčini 46 spojnice nalazi se plastični disk za centriranje s pogonskim čeličnim prstenom 44 i plastičnim restrikcijskim diskom 45, pritisnut oprugom na pričvrsni prsten na glavčini. Glavčina ima unutarnje vijčane utore s jedne strane i može se rotirati da se pomiče duž vijčanih utora armaturne osovine. S druge strane, keramičko-metalni umetak 48 natopljen uljem utisnut je u glavčinu, klizeći po glatkom dijelu osovine armature. Vanjski prsten 5 naletne spojke pričvršćen je na glavčinu s tri zakovice, u kojima se nalaze tri valjka 3 s klipovima 55, oprugama i vodilicama 54. Ovi dijelovi su zaštićeni od ispadanja čeličnim kućištem 6. Na pokretačima kasnija izdanja, cilindrični klipovi zamijenjeni su guračima ploča u obliku slova L. Utori u kojima se nalaze valjci 3 imaju promjenjivu širinu. Valjci su pritisnuti oprugama u uski dio utora, u kojem se, prenoseći rotaciju sa startera na krunu zamašnjaka, uglavljuju između vanjskog 5 i unutarnjeg prstena kvačila i prenose rotaciju s vanjskog prstena na zamašnjak. unutarnji, tj. od osovine do zupčanika. Nakon pokretanja motora, zupčanik, a time i unutarnji prsten, brže će se okretati (oni. prestići izvana) a valjci će biti izbačeni u široki dio utora, gdje će se slobodno okretati bez zapinjanja i okretni moment se neće prenositi spojkom.
Kućište 6 također pričvršćuje dva potisna poluprstena 4, koji su uključeni u prstenasti utor zupčanika 1. Zupčanik ima mjedenu čahuru s grafitnim uključcima i može se slobodno kretati duž glatkog kraja osovine armature i okretati se na njemu.
Poklopac 11 startera na strani pogona je od lijevanog željeza, jer je starter pričvršćen na kućište kvačila s prirubnicom poklopca i doživljava najveća opterećenja. Kako bi se osigurao ispravan spoj zupčanika startera s krunom zamašnjaka, poklopac 11 ima remen za centriranje koji ulazi u otvor na kućištu kvačila. Vučni relej je fiksiran na poklopcu.
elektromagnetski vučni relej startera koristi se za uključivanje zupčanika 1 s krunom zamašnjaka i za zatvaranje strujnog kruga namota armature i statora. Na okviru od mjedene cijevi i dva kartonska obraza namotana su dva namota: (rana izvana) i uvlačenje (rana iznutra). Oba namota su namotana u istom smjeru. Početak namota je zalemljen na utikač "50". Kraj pridržnog namota je zavaren na prirubnicu 20, tj. spojen na masu", a konji uvlačnog namota spojeni su na donji kontaktni vijak 24. Do 1981. godine postojao je samo jedan namot na starterima.
Čelične prirubnice 15 i 20 zajedno s jarmom čine magnetski sustav releja. Jezgra 19 zavarena je na prirubnicu 20. Na armaturi 13 releja, šipka 10 je zakovicama pričvršćena s jedne strane za zahvat s polugom 9, a s druge strane, šipka 17 je kotrljana, prolazeći kroz rupu u jezgre i na kraju ima bakrenu kontaktnu ploču s oprugom 21. Kako bi se poboljšala klizna sidra i eliminiralo zaglavljivanje, na šipku sidra 17 stavlja se čahura od poliamidne plastike. Kada je relej uključen, kontaktna ploča 21 zatvara dva fiksna kontakta, izrađena u obliku bakrenih vijaka 24, pričvršćenih maticama na plastični poklopac 23. Vodovi namota statora spojeni su na donji kontaktni vijak, a žica iz baterija je spojena na gornju. Prirubnice releja su zategnute zajedno s poklopcem 23 s tri vijka. Relej je pričvršćen na poklopac startera istim vijcima.
Vučna sila iz releja prenosi se na pogon startera kroz plastičnu polugu 9, učvršćenu na osi 7 u poklopcu 11. Ušice pogonskog prstena 44 ulaze u utore vilice poluge.
Starter se uključuje pomoću pomoćnog releja 56 tipa Ri-534 ili 113.3747-10, ugrađenog u motornom prostoru na desnom blatniku. Do 1906. ovaj se relej nije koristio, a napon se dovodio na namote vučnog releja izravno iz prekidača za paljenje. Zatim utikač "50" starter spojen crvenom žicom (prikazano na slici) s montažnim blokom. Uz pomoćni relej, ova žica nije instalirana.
Kada se ključ okrene u položaj II ("Starter") zatvoriti kontakte "30" i "50" prekidač paljenja 58 i kroz namot pomoćnog releja 56, struja počinje teći, zatvarajući se duž staze: "plus" stezaljka za baterije - "30" generator - montažni blok 57 - kontakti "30" i "50" prekidač paljenja 58 montažni blok namot pomoćnog releja 56 - masa.
Kontakti pomoćnog releja se zatvaraju i struja teče kroz njih u namote vučnog releja duž staze: "plus" baterija - stezaljka "30" generator - kontakti "87" i "30" pomoćni relej - utikač 50" starter. Ovdje se strujni put rastavlja u dvije paralelne grane. Jedan prolazi kroz pridržni namot (u dijagramu lijevo) vučni relej i "masa", a drugi - kroz namot za uvlačenje (u dijagramu desno), kroz namote statora i armature također na "masa".
Krećući se, armatura vučnog releja preko poluge 9 pomiče gaznu spojku sa zupčanikom. Glavčina pogonske spojke, okrećući vijčane klinove osovine armature startera 36, također okreće zupčanik 1, što olakšava njegovo zahvaćanje s krunom zamašnjaka. Osim toga, skošenja na bočnim rubovima zuba zupčanika i prstena zamašnjaka, kao i amortizerska opruga koja prenosi silu s poluge 9 na glavčinu kvačila 46, olakšavaju uključivanje zupčanika i ublažavaju udar zupčanik na prstenu zamašnjaka.
Kada su kontaktni vijci zatvoreni, namot za uvlačenje (u dijagramu desno) relej je bez napona, jer su oba njegova kraja spojena na "plus" baterija. Ali budući da je armatura releja već uvučena, potreban je relativno mali magnetski tok da bi se držao u tom položaju, a stvara ga pridržni namot (u dijagramu lijevo).
Nakon što su kontakti vučnog releja zatvoreni, struja počinje teći kroz namote statora i armature. Kao rezultat interakcije magnetskih polja stvorenih strujom, armatura startera počinje se okretati. Rotacija armature kroz vijčane klinove prenosi se na glavčinu 46 i vanjski prsten 5 startera sa slobodnim hodom. Budući da su valjci 3 kvačila pomaknuti oprugama u uski dio utora vanjskog prstena, a zupčanik koči prsten zamašnjaka, valjci su zaglavljeni između vanjskog i unutarnjeg prstena kvačila za vožnju i zakretni moment s armaturne osovine prenosi se preko kvačila i zupčanika na prsten zamašnjaka. U isto vrijeme, kao rezultat kočenja zupčanika i rotacije armature, glavčina kvačila 46 se odvrće od žljebova osovine armature i zupčanik se do kraja zabija u prsten 50, potpuno zahvaćajući zamašnjak.
Nakon što se ključ vrati u položaj I ("Paljenje"), pomoćni relej 56 se isključuje. Njegovi se kontakti otvaraju i prekida se strujni krug vučnog releja startera kroz pomoćni uređaj. Sada struja ide na sljedeći način: "plus" baterija - zatvoreni kontakti vučnog releja - uvlačenje i zatim držanje namota mase vučnog releja. Armatura releja je pritisnuta u prvobitni položaj pomoću opruga i kontakti releja se otvaraju, isključujući napajanje namota armature i statora startera «
Istovremeno, kotva vučnog releja pomoću poluge 9 pomiče gaznu spojku natrag u prvobitni položaj i odvaja zupčanik od krune zamašnjaka. Povratna opruga 12 preko poluge, diska 43 i graničnika 42 pritišće sidro prema poklopcu 25. Kočni disk 28 armaturne osovine naliježe na kočni disk 27 poklopca, a sidro se brzo prestaje okretati.