Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. treizeci: 1. Treapta de transmisie. 2. Împingeți roată liberă cu jumătate de inel. 3. Rolă de ambreiaj de deplasare. 4. Inel de centrare a ambreiajului de rulare. 5. Inel exterior roată liberă. 6. Capacul ambreiajului de deplasare. 7. Axa manetei de antrenare. 8. Buşon de etanşare al capacului demarorului. 9. Maneta de antrenare a demarorului. 10. Trageți releul armăturii. 11. Capac demaror pe partea de antrenare. 12. Arc de retur armătură releu. 13. Releu de ancorare. 14. Manșon glisant. 15. Flanșă frontală a releului. 16. Înfăşurarea releului de tracţiune. 17. Tija de ancorare. 18. Manșon glisant al tijei de ancorare. 19. Miez releu. 20. Flanșă miez releului. 21. Placa de contact. 22. Şurubul de prindere a releului. 23. Capac releu. 24. Şuruburi de contact ale releului. 25. Capacul unui starter de la un colector. 26. Placă izolatoare interioară a suportului pozitiv pentru perie. 27. Capac disc de frână. 28. Arborele armăturii discului de frână. 29. Ieșirea bobinei de șunt a înfășurării statorului. 30. Terminalul periei demaror. 31. Colectionar. 32. Încheierea bobinei seriale a înfășurării statorului. 33. Arc perie. 34. Suport perie. 35. Perie de pornire. 36. Arbore de ancorare. 37. Bucșă capac demaror. 38. Bobina de derivare a infasurarii statorului. 39. Stâlp stator. 40. Carcasă demaror. 41. Înfășurare ancoră. 42. Limitator de cursă a treptei. 43. Angrenaj de antrenare restrictiv. 44. Inel de conducere. 45. Disc de centrare. 46. Butuc ambreiaj cu depășire. 47. Arc tampon. 48. Inserție de butuc ambreiaj de deplasare. 49. Bucșă de transmisie. 50. Inel restrictiv al unui curs al unei roți dințate. 51. Inel de reținere. 52. Șaibă de tracțiune a arborelui armăturii. 53. Reglarea jocului liber axial al șaibei. 54. Tija de ghidare. 55. Piston 56. Releu auxiliar demaror. 57. Bloc de montaj. 58. Comutator de contact. 59. Starter. 60. Generator. 61. Baterie. I - Schema de funcționare a ambreiajului de rulare II - Schema de pornire a demarorului.
Specificatii tehnice:
- Tensiune nominală, V - 12
- Putere nominală, kW - 1,3
- Directia rotatiei (partea angrenajului) - dreapta
- Greutate starter, kg - 8,5
Pentru a porni motorul la majoritatea mașinilor fabricate, se folosește un demaror ST-221 cu angrenare electromagnetică a angrenajului de antrenare, cu ambreiaj de rulare a rolei și telecomandă. Este montat pe partea dreaptă a motorului și este flanșat la carcasa ambreiajului cu trei șuruburi.
Din 1986, pe unele dintre mașinile fabricate a fost instalat demarorul 35.3708. Se distinge prin utilizarea unui colector de capăt și prin faptul că are trei bobine de serie și una de șunt în înfășurarea statorului.
Demarorul ST-221 este un motor de curent continuu cu patru perii, patru poli, cu excitație mixtă și constă dintr-o carcasă 40 cu înfășurări de excitație, o armătură cu un antrenare, două capace 11 și 25 și un releu de tracțiune. Capacele și carcasa demarorului sunt trase împreună cu două știfturi, care sunt înfășurate în capacul 11 și izolate cu tuburi de plastic pentru a proteja împotriva scurtcircuitelor cu ieșirile bobinelor seriale ale înfășurării statorului.
Corpul este realizat din bandă de oțel laminată și sudată cap la cap și are patru stâlpi de oțel 39 fixați cu șuruburi. Bobinele de înfășurare sunt puse pe stâlpi. Carcasa împreună cu polii și înfășurarea formează statorul de pornire.
Două bobine seriale sunt conectate între ele în paralel, iar cu înfășurarea armăturii - în serie. Deoarece prin ele trece curentul principal, consumat de demaror și în funcție de cuplul de frânare de pe arborele armăturii (cu cât cuplul este mai mare, cu atât curentul este mai mare), atunci înfășurarea bobinelor constă dintr-o bandă de cupru. Turnurile bobinelor sunt izolate unele de altele prin carton electroizolant.
Bobinele de șunt sunt conectate între ele în serie, iar cu înfășurarea armăturii - în paralel. Un curent relativ mic trece prin ele, în funcție în principal de tensiunea bateriei. Prin urmare, bobinele de șunt sunt înfășurate cu sârmă de cupru în izolație emailată. Toate bobinele statorului sunt învelite cu bandă de bumbac și impregnate cu lac.
Armătura demarorului constă dintr-un arbore 36, un miez cu o înfășurare 41 și un colector 31. Arborele armăturii se rotește în două bucșe poroase ceramice-metal 37 presate în capacele demarorului și înmuiate în ulei. Jocul liber axial al arborelui armăturii este reglat de selecția șaibelor 53 și ar trebui să fie în intervalul 0,07-6,7 mm.
Miezul armăturii este realizat din plăci de oțel electric de 1 mm grosime, presate pe partea de mijloc a arborelui, care are o moletare longitudinală. Plăcile din carton electroizolant sunt instalate de-a lungul marginilor miezului. În miez există cămine de vizitare cu o formă pe jumătate uitată, în care este așezată înfășurarea cu val a armăturii dintr-o bandă de cupru. În fiecare canelură sunt două conductoare de înfășurare, izolate de miez și între ele prin carton electroizolant. Marginile înfășurării care ies din canelurile miezului sunt strânse cu bandaje care protejează conductoarele de înfășurare de îndoirea prin forță centrifugă la o frecvență mare de rotație a armăturii. Pansamentele sunt făcute din sârmă de cupru înfășurată pe o căptușeală de carton. Unele porniri au un bandaj doar pe partea de antrenare și sunt realizate din fibră de nailon. Capetele înfășurării sunt lipite de plăcile colectoare 31 presate pe arbore.
Colectorul este alcătuit dintr-o bază din plastic armată cu două inele de oțel, pe care sunt montate plăci de cupru lamele colectoare izolate unele de altele. Pentru unii începători, baza din plastic a colectorului poate fi cu un manșon din oțel.
În capacul 25, turnat dintr-un aliaj de aluminiu, sunt nituite patru suporturi de perii din oţel 34 cu perii de cupru-grafit. Două suporturi pentru perii sunt izolate de capac prin plăci de plastic interioare 26 și exterioare. Acestea sunt suporturi pentru perii pozitive. Concluziile bobinelor seriale sunt atașate la acestea, celelalte două suporturi pentru perii sunt nituite direct pe capacul 25 și, prin urmare, sunt conectate la pământ. Acestea sunt suporturi negative pentru perii. Unul dintre aceste suporturi pentru perii este conectat la ieșirea bobinelor de șunt. Periile sunt presate pe comutator prin arcuri spiralate cu o forță de până la 10 N (1 kgf).
La capătul din față al arborelui armăturii, este instalată o acționare de pornire, constând dintr-un ambreiaj de rulare cu role și un angrenaj 1. Scopul ambreiajului de rulare este de a transmite cuplul de la arborele armăturii demarorului la inelul volantului la pornirea motorului și după pornire, în timpul funcționării în regim de depășire, pentru a preveni transmiterea cuplului de la volant la ancoră. În caz contrar, înfășurarea armăturii poate fi ejectată din fantele miezului din cauza "spaţiere" viteza excesiv de mare a armăturii de către volantul unui motor în funcțiune.
Cuplajul constă dintr-un butuc 46, un inel exterior 5 cu role 3 și un inel interior combinat cu un angrenaj de antrenare 1. Pe butucul 46 al cuplajului există un disc de centrare din plastic cu un inel de antrenare din oțel 44 și un disc restrictiv din plastic 45, presat de un arc pe inelul de reținere de pe butuc. Butucul are caneluri interne cu șuruburi pe o parte și poate fi rotit pentru a se deplasa de-a lungul canelurilor șuruburilor arborelui armăturii. Pe de altă parte, o inserție ceramică-metal impregnată cu ulei 48 este presată în butuc, alunecând de-a lungul părții netede a arborelui armăturii. Inelul exterior 5 al ambreiajului de rulare este atașat de butuc cu trei nituri, în care există trei role 3 cu piston 55, arcuri și tije de ghidare 54. Aceste piese sunt împiedicate să cadă printr-o carcasă de oțel 6. Pe demaroare de eliberări ulterioare, pistonii cilindrici sunt înlocuiți cu împingătoare de plăci în formă de L. Canelurile în care sunt amplasate rolele 3 au o lățime variabilă. Rolele sunt presate de arcuri în partea îngustă a canelurii, în care, la transmiterea rotației de la demaror la coroana volantului, ele sunt prinse între inelul exterior 5 și interior al ambreiajului și transmit rotația de la inelul exterior la cea interioară, adică de la arbore la angrenaj. După pornirea motorului, angrenajul și, prin urmare, inelul interior, se vor roti mai repede (acestea. depășește exteriorul) iar rolele vor fi aruncate în partea lată a canelurii, unde se vor întoarce liber fără blocare și cuplul nu va fi transmis de ambreiaj.
Carcasa 6 fixează, de asemenea, două semi-inele de tracțiune 4, care sunt incluse în canelura inelară a angrenajului 1. Angrenajul are o bucșă de alamă cu incluziuni de grafit și se poate mișca liber de-a lungul capătului neted al arborelui armăturii și se poate roti pe acesta.
Capacul 11 al demarorului pe partea de antrenare este din fontă, deoarece demarorul este atașat la carcasa ambreiajului cu flanșa capacului și suferă cele mai mari sarcini. Pentru a asigura cuplarea corectă a angrenajului de pornire cu coroana volantului, capacul 11 are o curea de centrare care intră în orificiul din carcasa ambreiajului. Releul de tracțiune este fixat pe capac.
releul electromagnetic de tracțiune al demarorului este utilizat pentru a cupla treapta 1 cu coroana volantului și pentru a închide circuitul de putere al înfășurărilor armăturii și statorului. Pe cadrul unui tub de alamă și doi obraji de carton sunt înfășurate două înfășurări: (rană afară) și retragerea (rană înăuntru). Ambele înfășurări sunt înfășurate în aceeași direcție. Începutul înfășurărilor este lipit de mufă "50". Capătul înfășurării de reținere este sudat pe flanșa 20, i. legat de masă", iar caii înfășurării retractabile sunt conectați la șurubul de contact inferior 24. Până în 1981, a existat o singură înfășurare pe demaroare.
Flanșele de oțel 15 și 20 împreună cu jugul formează sistemul magnetic al releului. Un miez 19 este sudat pe flanșa 20. Pe armătura 13 a releului, o tijă 10 este nituită pe o parte pentru a se angaja cu pârghia 9, iar pe cealaltă parte, o tijă 17 este rulată, trecând printr-o gaură din miezul și având la capăt o placă de contact din cupru cu arc 21. Pentru a îmbunătăți ancorele de alunecare și pentru a elimina blocajele, pe tija de ancorare 17 se pune o bucșă din plastic poliamidă. Când releul este pornit, placa de contact 21 închide două contacte fixe, realizate sub formă de șuruburi de cupru 24, fixate cu piulițe pe capacul din plastic 23. Cablurile de înfășurare a statorului sunt conectate la șurubul de contact inferior, iar firul de la bateria este conectată la cea superioară. Flanșele releului sunt strânse împreună cu capacul 23 cu trei șuruburi. Releul este atașat la capacul demarorului cu aceleași șuruburi.
Forța de tracțiune de la releu este transmisă acționării demarorului prin pârghia din plastic 9, fixată pe axa 7 în capacul 11. Urechile inelului de antrenare 44 intră în canelurile furcii pârghiei.
Pornirea demarorului se face cu ajutorul unui releu auxiliar 56 de tip Ri-534 sau 113.3747-10, instalat în compartimentul motor pe apărătorul de noroi din dreapta. Până în 1906, acest releu nu a fost folosit și a fost furnizată tensiune în înfășurările releului de tracțiune direct de la contact. Apoi ștecherul "50" starterul conectat cu fir roșu (prezentată în figură) cu bloc de montaj. Cu un releu auxiliar, acest fir nu este instalat.
Când cheia este rotită în poziţia II ("Incepator") contactele apropiate "30" Și "50" comutatorul de aprindere 58 și prin înfășurarea releului auxiliar 56, începe să curgă un curent, închizându-se de-a lungul căii: "la care se adauga" clema baterie - "30" generator - bloc de montaj 57 - contacte "30" Și "50" contact de contact 58 bloc de montaj înfășurare releu auxiliar 56 - masă.
Contactele releului auxiliar se închid și curentul trece prin ele în înfășurările releului de tracțiune de-a lungul căii: "la care se adauga" baterie - clemă "30" generator - contacte "87" Și "30" releu auxiliar - mufa 50" incepator. Aici calea curentă se împarte în două ramuri paralele. Se trece prin înfășurarea de reținere (în diagrama din stânga) releu de tracțiune și "masa", iar al doilea - prin înfășurarea retractabilă (în diagrama din dreapta), prin stator și înfășurări de armătură, de asemenea, pe "masa".
În mișcare, armătura releului de tracțiune prin pârghia 9 mișcă ambreiajul de rulare cu treapta de viteză. Butucul ambreiajului de deplasare, rotind canelurile șuruburilor arborelui armăturii demarorului 36, rotește și roata dințată 1, ceea ce facilitează cuplarea acestuia cu coroana volantului. În plus, teșiturile de pe marginile laterale ale dinților angrenajului și ale inelului volantului, precum și arcul tampon care transmite forța de la pârghia 9 către butucul ambreiajului 46, facilitează cuplarea angrenajului și atenuează impactul angrenajul de pe inelul volantului.
Când șuruburile de contact sunt închise, înfășurarea retractabilă (în diagrama din dreapta) releul este dezactivat, deoarece ambele capete sunt conectate la "un plus" baterie. Dar, deoarece armătura releului este deja trasă, este necesar un flux magnetic relativ mic pentru a-l menține în această poziție, care este creat de înfășurarea de reținere (în diagrama din stânga).
După ce contactele releului de tracțiune sunt închise, curentul începe să curgă prin înfășurările statorului și armăturii. Ca urmare a interacțiunii câmpurilor magnetice create de curent, armătura demarorului începe să se rotească. Rotația armăturii prin canelurile șuruburilor este transmisă butucului 46 și inelului exterior 5 al demarorului cu roată liberă. Deoarece rolele 3 ale ambreiajului sunt deplasate de arcuri în partea îngustă a canelurii inelului exterior, iar angrenajul este frânat de inelul volantului, rolele sunt blocate între inelele exterioare și interioare ale ambreiajului de rulare și cuplul. de la arborele armăturii se transmite prin ambreiaj și angrenaj la inelul volantului. În același timp, ca urmare a frânării angrenajului și a rotirii armăturii, butucul ambreiajului 46 este înșurubat de pe canelurile arborelui armăturii și angrenajul este antrenat până la capăt în inelul 50, cuplând complet cu volantul.
După ce cheia este readusă în poziția I ("Aprindere"), releul auxiliar 56 se oprește. Contactele acestuia se deschid și circuitul de putere al releului de tracțiune al demarorului prin intermediul auxiliarului este întrerupt. Acum curentul merge în felul următor: "la care se adauga" baterie - contactele închise ale releului de tracțiune - retragerea și apoi menținerea înfășurărilor masei releului de tracțiune. Armătura releului este presată în poziția sa inițială de arcuri și contactele releului se deschid, întrerupând alimentarea înfășurărilor armăturii și a statorului de pornire «
În același timp, armătura releului de tracțiune prin pârghia 9 mută ambreiajul de rulare înapoi în poziția inițială și decuplează treapta de viteză de pe coroana volantului. Arcul de revenire 12 prin pârghie, disc 43 și limitator 42 apasă pe ancora spre capacul 25. Discul de frână 28 al arborelui armăturii se sprijină pe discul de frână 27 al capacului, iar ancora se oprește rapid în rotație.