Dispozitivul demarorului mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Specificatii tehnice:

• Tensiune nominală, V — 12
• Putere nominală, kW — 1,3
• Sensul de rotație (din partea angrenajului) - corect
• Greutate starter, kg — 8,5

Pentru a porni motorul, majoritatea mașinilor produse folosesc demarorul ST-221 cu angrenare electromagnetică a treptei de antrenare, cu ambreiaj de rulare a rolei și telecomandă. Este montat pe partea dreaptă a motorului și este montat pe flanșă pe carcasa ambreiajului cu trei șuruburi.

Din 1986, unele vehicule produse au fost echipate cu demaror 35.3708. Diferă prin utilizarea unui colector de capăt și prin faptul că are trei serii și o bobine de șunt în înfășurarea statorului.

Demarorul ST-221 este un motor electric de curent continuu cu patru perii, patru poli, cu excitație mixtă și constă dintr-o carcasă 40 cu înfășurări de excitație, o ancoră cu antrenare, două capace 11 și 25 și un releu de tracțiune. Capacele și carcasa demarorului sunt trase împreună de doi știfturi, care sunt înșurubate în capacul 11 și sunt izolate cu tuburi de plastic pentru a preveni scurtcircuitele la bornele bobinelor serie ale înfășurării statorului.

Corpul este realizat dintr-o bandă de oțel rulată într-un inel și sudată cap la cap și are patru stâlpi de oțel 39 fixați cu șuruburi. Bobinele de înfăşurare sunt aşezate pe stâlpi. Corpul împreună cu polii și înfășurarea formează statorul de pornire.

Două bobine în serie sunt conectate între ele în paralel, iar la înfășurarea armăturii în serie. Deoarece curentul principal consumat de demaror trece prin ele și depinde de cuplul de frânare de pe arborele armăturii (cu cât cuplul este mai mare, cu atât curentul este mai mare), apoi înfăşurarea bobinelor este formată din bandă de cupru. Turnurile bobinelor sunt izolate unele de altele cu carton izolator electric.


Bobinele de șunt sunt conectate între ele în serie și la înfășurarea armăturii în paralel. Un curent relativ mic trece prin ele, în funcție în principal de tensiunea bateriei. Prin urmare, bobinele de șunt sunt înfășurate cu sârmă de cupru în izolație emailată. Toate bobinele statorului sunt învelite cu bandă de bumbac și impregnate cu lac.

Ancora demarorului constă dintr-un arbore 36, un miez cu o înfășurare 41 și un colector 31. Arborele de ancorare se rotește în două bucșe poroase metal-ceramice 37, presate în capacele demarorului și impregnate cu ulei. Jocul liber axial al arborelui de ancorare este reglat prin selectarea șaibelor 53 și ar trebui să fie în intervalul 0,07-6,7 mm.

Miezul de ancorare este alcătuit din plăci de oțel electric de 1 mm grosime presate pe partea de mijloc a arborelui, care are o moletare longitudinală. La marginile miezului se afla placi din carton electroizolant. Miezul conține găuri de formă pe jumătate uitată, în care este așezată înfășurarea ondulată a armăturii din bandă de cupru. Fiecare fantă conține doi conductori de înfășurare, izolați de miez și între ele prin carton izolator electric. Marginile înfășurării care ies din fantele miezului sunt trase împreună cu bandaje care protejează conductorii înfășurării de îndoire din cauza forței centrifuge la viteze mari de rotație a ancorei. Pansamentele sunt realizate din sârmă de cupru înfășurată pe o căptușeală de carton. Unele porniri au un bandaj doar pe partea de antrenare și sunt realizate din fibră de nailon. Capetele înfășurării sunt lipite de plăcile colectorului 31, presate pe arbore.

Colectorul este format dintr-o bază din plastic armată cu două inele de oțel, pe care sunt montate plăci de cupru ale lamelei colectorului, izolate între ele. Unele demaroare pot avea o bază de colector din plastic cu un manșon din oțel.

În capacul 25, turnat dintr-un aliaj de aluminiu, patru suporturi de perii din oţel 34 cu perii de cupru-grafit sunt fixate cu nituri. Două suporturi pentru perii sunt izolate de capac prin plăci de plastic, interne 26 și externe. Acestea sunt suporturile pentru periile pozitive. Bornele bobinelor din serie sunt conectate la acestea, celelalte două suporturi de perii sunt nituite direct pe capacul 25 și, prin urmare, sunt conectate la pământ. Acestea sunt suporturile pentru pensulele negative. Ieșirea bobinelor de șunt este conectată la unul dintre aceste suporturi pentru perii. Periile sunt presate pe colector prin arcuri spiralate cu o forță de până la 10 N (1 kgf).

La capătul frontal al arborelui armăturii, este instalată o acționare de pornire, constând dintr-un ambreiaj de rulare cu role și un angrenaj 1. Scopul ambreiajului de rulare este de a transmite cuplul de la arborele armăturii demarorului la inelul volantului la pornirea motorului, iar după pornire, funcționând în modul de rulare, pentru a preveni transmiterea cuplului de la armătură la roată. În caz contrar, înfășurarea armăturii poate fi ejectată din fantele miezului din cauza "furii" frecvenței de rotație excesiv de mare a armăturii de către volantul motorului în funcțiune.

Cuplajul constă dintr-un butuc 46, un inel exterior 5 cu role 3 și un inel interior combinat cu un angrenaj de antrenare 1. Pe butucul 46 al cuplajului, sunt instalate un disc de centrare din plastic cu un inel de ghidare din oțel 44 și un disc de limitare din plastic 45, presat de un arc pe inelul de blocare de pe butuc. Butucul are caneluri interne cu șuruburi pe o parte și se poate roti pentru a se deplasa de-a lungul canelurilor șuruburilor arborelui de ancorare. Pe de altă parte, o inserție metal-ceramică impregnată cu ulei 48 este presată în butuc, alunecând de-a lungul părții netede a arborelui de ancorare. Inelul exterior 5 al ambreiajului de rulare este atașat la butuc cu trei nituri, în care sunt amplasate trei role 3 cu piston 55, arcuri și tije de ghidare 54 Aceste piese sunt împiedicate să cadă printr-o carcasă de oțel 6. La demaroarele de declanșare ulterioare, pistonii cilindrici sunt înlocuiți cu plăcuțe în formă de L. Canelurile în care sunt amplasate rolele 3 au o lățime variabilă. Rolele sunt presate de arcuri în partea îngustă a canelurii, în care, la transmiterea rotației de la demaror la inelul volantului, ele sunt prinse între inelul exterior 5 și interior al ambreiajului și transmit rotația de la inelul exterior la cel interior, adică. de la arbore la angrenaj. După pornirea motorului, angrenajul și, prin urmare, inelul interior, se vor roti mai repede (aceste. depășește exteriorul) iar rolele vor fi aruncate în partea lată a canelurii, unde se vor roti liber fără blocare și cuplul nu va fi transmis de ambreiaj.

Carcasa 6 fixează, de asemenea, două jumătăți de împingere 4, care intră în canalul inelar al angrenajului 1. Angrenajul are o bucșă de alamă cu incluziuni de grafit și se poate mișca liber de-a lungul capătului neted al arborelui armăturii și se poate roti pe acesta.

Capacul 11 al demarorului de pe partea de antrenare este turnat din fontă, deoarece demarorul este atașat de carcasa ambreiajului prin flanșa capacului și suferă cele mai mari sarcini. Pentru a asigura cuplarea corectă a angrenajului de pornire cu roata dințată a volantului, capacul 11 are o curea de centrare care se potrivește în deschiderea din carcasa ambreiajului. Pe capac este atașat un releu de tracțiune.

releul electromagnetic de tracțiune al demarorului servește la cuplarea treptei 1 cu roata dințată a volantului și la închiderea circuitului de alimentare a înfășurărilor armăturii și statorului. Pe un cadru din tub de alamă și doi obraji de carton sunt înfășurate două înfășurări: o înfășurare de susținere (rană în exterior) și retragerea (rană înăuntru). Ambele înfășurări sunt înfășurate în aceeași direcție. Începuturile înfășurărilor sunt lipite la mufa "50". Capătul înfășurării de reținere este sudat la flanșa 20, adică. conectat la "pământ", iar capătul înfășurării de tragere este conectat la șurubul de contact inferior 24. La demaroarele produse înainte de 1981 a existat o singură înfășurare.

Flanșele de oțel 15 și 20 împreună cu jugul formează sistemul magnetic al releului. Un miez 19 este sudat de flanșa 20. Pe o parte a ancorei 13 a releului este nituită o tijă 10 pentru cuplarea cu pârghia 9, iar pe cealaltă parte, o tijă 17 este rulată, care trece printr-o deschidere a miezului și având la capăt o placă de contact din cupru cu arc 21, pentru a îmbunătăți ancorarea și blocarea polimidă. plastic este pus pe tija de ancorare 17. Când releul este pornit, placa de contact 21 închide două contacte fixe realizate sub formă de șuruburi de cupru 24, fixate cu piulițe pe capacul din plastic 23. Bornele înfășurării statorului sunt conectate la șurubul de contact inferior, iar firul de la baterie este conectat la cel superior. Flanșele releului sunt trase împreună cu capacul 23 prin trei șuruburi. Releul este atașat la capacul demarorului cu aceleași șuruburi.

Forța de tracțiune de la releu este transmisă acționării demarorului printr-o pârghie din plastic 9, fixată pe axa 7 din capacul 11. Urechile inelului de antrenare 44 intră în canelurile furcii pârghiei.

Demarorul este activat cu ajutorul releului auxiliar 56 tip Ri-534 sau 113.3747-10, instalat în compartimentul motor pe apărătorul de noroi din dreapta. Până în 1906, acest releu nu a fost folosit și a fost furnizată tensiune în înfășurările releului de tracțiune direct de la contact. Apoi ștecherul de pornire "50" a fost conectat cu un fir roșu (prezentată în imagine) cu bloc de montaj. Acest fir nu este instalat cu un releu auxiliar.

Când cheia este rotită în poziția II ("Starter"), contactele "30" și "50" ale contactului 58 se închid și curentul începe să curgă prin înfășurarea releului auxiliar 56, închizându-se de-a lungul traseului: "plus" al bornei bateriei de stocare - "30" a generatorului - blocul de montare 57 - contactele "30" și "50" și blocul de montaj al blocului auxiliar de vânt 5 6 - 5 6 i blocul auxiliar de aprindere.

Contactele releului auxiliar se închid și curentul trece prin ele către înfășurările releului de tracțiune pe următorul traseu: "plus" al bateriei de stocare - borna "30" a generatorului - contactele "87" și "30" ale releului auxiliar - mufa "50" a demarorului. Aici calea curentă se împarte în două ramuri paralele. Unul trece prin înfăşurarea de reţinere (pe diagrama din stânga) releu de tracțiune și la sol, iar al doilea - prin înfășurarea de tracțiune (pe diagrama din dreapta), prin înfășurările statorului și armăturii de asemenea la masă.

Când se deplasează, ancora releului de tracțiune deplasează ambreiajul de rulare cu treapta de viteză prin pârghia 9. Butucul ambreiajului de rulare, rotind pe canelurile șuruburilor arborelui 36 al ancorei demarorului, rotește și roata dințată 1, ceea ce facilitează cuplarea acesteia cu angrenajul inel al volantului. În plus, teșiturile de pe marginile laterale ale dinților angrenajului și ale inelului volantului, precum și arcul tampon care transmite forța de la pârghia 9 către butucul 46 al ambreiajului, facilitează cuplarea angrenajului și atenuează impactul angrenajului asupra inelului volantului.

Când șuruburile de contact sunt închise, înfășurarea de tragere (pe diagrama din dreapta) releul este dezactivat deoarece ambele capete ale acestuia sunt conectate la borna pozitivă a bateriei. Dar, deoarece ancora releului este deja trasă, este necesar un flux magnetic relativ mic pentru a o menține în această poziție, care este creat de înfășurarea de reținere (pe diagrama din stânga).

După ce contactele releului de tracțiune sunt închise, curentul începe să circule prin înfășurările statorului și armăturii. Ca urmare a interacțiunii câmpurilor magnetice create de curent, armătura demarorului începe să se rotească. Rotația ancorei este transmisă prin canelurile șurubului către butucul 46 și inelul exterior 5 al ambreiajului de rulare a demarorului. Deoarece rolele 3 ale ambreiajului sunt deplasate de arcuri în partea îngustă a canelurii inelului exterior, iar angrenajul este frânat de inelul volantului, rolele sunt fixate între inelele exterioare și interioare ale ambreiajului de rulare, iar cuplul de la arborele armăturii este transmis prin ambreiaj și roată dințată. În același timp, ca urmare a frânării angrenajului și rotirea ancorei, butucul 46 al ambreiajului este deșurubat de canelurile arborelui ancorei și angrenajul este trimis la oprire în inelul 50, cuplând complet cu volantul.

După readucerea cheii în poziția I ("Aprindere"), releul auxiliar 56 este dezactivat. Contactele acestuia se deschid și circuitul de alimentare al releului de tracțiune al demarorului prin releul auxiliar este întrerupt. Acum curentul merge pe următoarea cale: "plus" al bateriei - contactele închise ale releului de tracțiune - tragere și apoi menținerea înfășurărilor de masă a releului de tracțiune. Ancora releului este presată înapoi în poziția inițială de arcuri și contactele releului se deschid, deconectând alimentarea cu energie a ancorei și înfășurărilor statorice ale demarorului.

În același timp, ancora releului de tracțiune, folosind pârghia 9, mută ambreiajul de rulare înapoi în poziția sa inițială și decuplează treapta din cuplare cu roata dințată inelară a volantului. Arcul de revenire 12, prin intermediul pârghiei, discului 43 și limitatorului 42, apasă pe ancora spre capacul 25. Discul de frână 28 al arborelui ancorei se sprijină pe discul de frână 27 al capacului, iar ancora se oprește rapid în rotație.