Structura și funcționarea carburatorului (VAZ-2109)

Carburatorul pregătește un amestec combustibil de o anumită compoziție la fiecare mod de funcționare a motorului. În funcție de volumul de lucru al cilindrilor, trei modele de carburatoare sunt instalate pe motoare:

• 1,3 l (mașini VAZ-2108 și 2109) — 2108-1107010;
• 1,1 l (mașină VAZ-21081) — 21081-1107010;
• 1,5 l (mașini VAZ-21083,21093) — 21083-1107010.

Toate aceste carburatoare diferă unele de altele numai în parametrii individuali ai datelor de calibrare (vezi tabelul 2).




Carburatorul (Fig. 45) este de tip emulsie, cu debit descendent, cu două camere cu deschidere secvențială a supapelor de accelerație. Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, încălzirea zonei de accelerație a primei camere la ieșirea emulsiei din sistemul de ralanti și blocarea celei de-a doua camere atunci când clapeta de aer nu este complet deschisă.





Carburatorul are două sisteme principale de dozare, un sistem de tranziție și un sistem de ralanti cu o supapă de închidere electromagnetică a primei camere, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor, un economizor pentru modul de putere, o pompă de accelerație cu diafragmă și un dispozitiv de pornire cu diafragmă. În plus, supapa de închidere electromagnetică și întrerupătorul de limită cu șurub de reglare a cantității de amestec în gol, împreună cu unitatea de control electronică și firele electrice care le conectează, formează economizorul de mers în gol forțat.


Carburatorul este instalat pe galeria de admisie folosind patru știfturi și fixat cu piulițe. Un distanțier termoizolant și un scut termic sunt plasate sub carburator.

Camera de plutire este echilibrată folosind două găuri cu diametrul de 4 mm care conectează camera de plutire la filtrul de aer.

Un sistem de extracție a gazului din carter este conectat la carburator, pentru care sunt prevăzute o țeavă și un orificiu calibrat, care intră în spațiul de accelerație al primei camere. O gaură cu diametrul de 1,5 mm nu are un efect vizibil asupra epuizării amestecului combustibil cu supapele de accelerație închise în regim de ralanti.

Pentru a încălzi zona de accelerație a primei camere, o unitate de încălzire este atașată la corpul carburatorului cu un șurub, prin care trece fluidul sistemului de răcire. Unitatea de încălzire, datorită contactului de suprafață cu corpul carburatorului, previne înghețarea zonei de evacuare a emulsiei și a supapei de accelerație. În caz de înghețare, mașina se poate smuci la accelerație mică sau motorul se poate opri la trecerea la ralanti.

Blocarea camerei a doua împiedică deschiderea supapei de accelerație a camerei a doua în orice mod de funcționare a motorului, cu excepția cazului în care clapeta de aer este complet deschisă. Acest lucru împiedică a doua cameră de amestec să funcționeze atunci când motorul nu este încălzit. Pârghie de blocare cu știftul 2 (vezi fig. 45) este montat pivotant pe maneta de comandă a accelerației 17 (pârghia de blocare nu este vizibilă în imagine). Când clapeta de aer nu este complet închisă, pârghia de comandă a clapetei de aer 5 acționează cu marginea sa exterioară pe știftul 2 și decuplează pârghia de blocare din angajarea cu pârghia 15 a dispozitivului de acţionare a clapetei de accelerație a celei de-a doua camere. În această poziție, când valva de accelerație a primei camere este deschisă, pârghia 15 nu se va întoarce și nu va acționa asupra pârghiei 14 a valvei de accelerație a celei de-a doua camere, montată rigid pe axa supapei.

Când clapeta de aer este complet deschisă, pârghia 5 eliberează pinul 2 și pârghia de blocare va fi apăsată împotriva pârghiei 15 de către arc. În acest caz, pârghia de blocare va putea roti pârghia 15 prin proeminență atunci când supapa de accelerație a primei camere este deschisă cu mai mult de 2/3 din valoare și, prin urmare, a pârghiei 14 a celei de-a doua supape (deschidere secvenţială a acceleraţiei). Deschiderea completă a supapelor de accelerație va avea loc simultan.

Carburatorul este format din două părți ale corpului: corpul și capacul. Capacul conține gâturile de admisie ale primei și celei de-a doua camere, puțuri pentru trecerea aerului către jeturile principale de aer și două canale pentru echilibrarea camerei plutitoare, conectând-o cu cavitatea din spatele elementului filtrant al filtrului de aer. Un amortizor de aer este instalat în gâtul primei camere. Maneta 6 (vezi fig. 45) amortizorul are doi pini, dintre care unul este conectat la arcul care închide amortizorul. Al doilea știft intră în canelura pârghiei de comandă a clapetei de aer 5. Canelura are un anumit profil. Pârghia 5 este montată pe o balama pe capacul carburatorului și este conectată printr-o tijă la mânerul din interiorul mașinii.

Carcasa demarorului cu diafragmă cu șurub de reglare, diafragmă și tijă 8 este atașată la capacul carburatorului O supapă de închidere electromagnetică 9 este instalată pe capacul carburatorului.

Capacul conține o supapă cu ac de alimentare cu combustibil, un flotor, un filtru de combustibil, o conductă de alimentare cu combustibil 10 și o conductă de evacuare a combustibilului 11 în rezervor. Conducta 11 are un orificiu calibrat cu un diametru de 0,70 mm. Camera de plutire cu nivel constant înconjoară camerele de amestec pe ambele părți, permițând carburatorului să reziste la înclinări semnificative fără a înceta funcționarea normală. Nivelul combustibilului fluctuează în jurul unui punct fix, în zona căruia se află puțurile de emulsie ale principalelor sisteme de dozare. Combustibilul este extras din camera de plutire sub acest punct. Datorită acestei forme a camerei și a necesității de a rezista la înclinări semnificative ale carburatorului, plutitorul este realizat dublu cu un suport având o limbă care asigură contactul cu bila amortizorului supapei cu ac.

O garnitură de etanșare este instalată între capac și corpul carburatorului.

Difuzoarele mari sunt turnate împreună cu corpul carburatorului, iar difuzoarele mici sunt introduse în acesta, turnate împreună cu pulverizatoarele sistemelor principale de dozare. Carcasa contine canale pentru aceste sisteme, sistemul inactiv, sisteme de tranzitie, economizor pentru modul de putere si pompa de acceleratie. Carcasa contine pulverizatoare cu pompa de acceleratie cu supapa cu bila pentru alimentare cu combustibil, jeturi principale de combustibil si jeturi principale de aer cu tuburi de emulsie.

Capacul cu pârghia de antrenare și diafragma de lucru a pompei de accelerație sunt atașate de urechea corpului carburatorului, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, cu patru șuruburi. Pompa este antrenată de o camă pe axa supapei de accelerație a primei camere. Capacul economizorului pentru modul de putere cu o diafragmă și o supapă cu bilă este, de asemenea, atașat la corp.

Supapele de accelerație ale primei și celei de-a doua camere de amestec ale carburatorului sunt instalate în carcasă. Clapele sunt fixate cu șuruburi pe osii; șuruburile sunt calfateate pentru a preveni desfacerea lor. Pe axa supapei de accelerație a primei camere sunt instalate pârghiile 17 și 15 pentru controlul supapelor de accelerație cu un sector de control Y. Pe axa supapei de accelerație a celei de-a doua camere este plasată o pârghie 14, care este antrenată de pârghia de antrenare 15.

Pârghia de comandă a accelerației 17 are un șurub de reglare 3 pentru deschiderea supapei de accelerație a primei camere. La rotirea manetei 5, clapeta de aer se închide, în timp ce șurubul de reglare 3 deschide supapa de accelerație a primei camere. Corpul carburatorului conține și șuruburi de reglare pentru cantitatea și calitatea amestecului la ralanti. Orificiile șurubului de reglare a calității amestecului sunt închise cu un dop de plastic.