Ako palivo sa používa benzín AI-93.
Systém napájania obsahuje: palivovú nádrž, palivové čerpadlo, vzduchový filter, karburátor, prívodné a výstupné potrubie, potrubie tlmiča, hlavný a prídavný tlmič.
Schematický diagram systému napájania motora automobilu «Niva» VAZ-2121 je znázornený na obr. 13. Palivo z nádrže 1 je dodávané čerpadlom 7 potrubím do karburátora 4. Vzduch vstupuje do karburátora cez vzduchový filter 5. Horľavá zmes pripravená v karburátore je prívodným potrubím 3 privádzaná do valcov motora. Výfukovým potrubím 2, tlmičom výfuku 8 a tlmičom 9 a 10 sú výfukové plyny odvádzané z valcov motora do atmosféry.
Ryža. 13. Schematický diagram hnacej sústavy motora:
1 - palivová nádrž; 2 - výfukové potrubie; 3 - vstupné potrubie; 4 - karburátor; 5 - vzduchový filter; 6 - potrubia; 7 - palivové čerpadlo; 8 - potrubie tlmiča výfuku; 9 - prídavný tlmič výfuku; 10 - hlavný tlmič výfuku.
Palivová nádrž Auto má objem 45 litrov. Naplnená nádrž poskytuje dojazd 350-400 km. Palivová nádrž je zvarená z dvoch lisovaných oceľových korýtkových polovíc. V hornej časti nádrže má plniace hrdlo s utesnenou zátkou a v spodnej časti vypúšťací otvor so zátkou. Množstvo paliva v nádrži je riadené meradlom, ktorého snímač je inštalovaný vo vnútri nádrže. Spojenie nádrže s atmosférou a jej vetranie sa uskutočňuje cez vzduchovú trubicu.
Palivové čerpadlo (ryža. 14) slúži na prívod paliva z palivovej nádrže do karburátora. Palivové čerpadlo membránového typu. Medzi hornými 3 a spodnými 13 dielmi skrine čerpadla je blok membrán 15, ktorý je spojený s tyčou 7. Tyč je zakrytá vidlicovým koncom vyvažovača 11 páky 12 pohonu čerpadla. Pružina 14 membránového bloku je inštalovaná na tyči. V hornej časti telesa čerpadla je nasávacích 6 a výtlačných 16 ventilov. Čerpadlo je poháňané posúvačom z excentra hnacieho hriadeľa olejového čerpadla. Pod vplyvom excentra tlačník stlačí hornú časť páky 12 a vyvažovačka 11 pohybuje membránovým blokom 15 dole cez tyč 7. V tomto prípade je pružina 14 stlačená. Objem dutiny nad blokom membrány sa zväčšuje a pôsobením vákua z nádrže sa palivo dostáva do čerpadla cez sacie potrubie 4, sitko 2 a sací ventil 6. Výtlačný ventil čerpadla je uzavretý. Blok membrány sa pôsobením pružiny 14 pohybuje nahor, keď vyvažovač 11 nedrží tyč 7. Pod tlakom paliva sa otvorí vypúšťací ventil 16 a palivo vstupuje do karburátora cez výtlačné potrubie 1. Sací ventil čerpadla je v tomto prípade uzavretý. Keď je plaváková komora karburátora plná, vypínacia ihla plaváka zablokuje tok paliva do karburátora. V tomto prípade membránový blok palivového čerpadla zostane v spodnej polohe a páka 12 s vyvažovačom sa bude pohybovať naprázdno. Páka 8 slúži na ručné čerpanie paliva do karburátora pred naštartovaním motora. Cez excentr 10 pôsobí na vyvažovačku 11.
Ryža. 14. Palivové čerpadlo:
1 - vypúšťacie potrubie; 2 - sieťový filter; 3 - horná časť tela; 4 - sacie potrubie; 5 - kryt; 6 - sací ventil; 7 - zásoba; 8 - páka na ručné čerpanie paliva; 9 - pružina páky ručného čerpania; 10 - excentrický; 11 - vyvažovačka; 12 - mechanická páka čerpania paliva; 13 - spodná časť tela; 14 - pružina membránového bloku; 15 - blok membrány; 16 - vypúšťací ventil.
Vzduchový filter čistí vzduch vstupujúci do karburátora od prachu a iných nečistôt. Prach obsahuje najmenšie kryštály tvrdého kremeňa, ktoré usadzovaním na mazaných plochách dielov spôsobujú ich intenzívne opotrebovanie.
Vzduchový filter na aute suchého typu. Má vymeniteľnú filtračnú vložku pozostávajúcu z papierového filtra a vrstvy syntetickej vlny. Vo filtri vzduch počas čistenia najprv prechádza vrstvou syntetickej vlny a potom papierovým filtračným prvkom.
Karburátor pripravuje horľavú zmes zodpovedajúcu. zloženie prevádzkového režimu motora. Je dvojkomorový, s klesajúcim prietokom, vyvážený.
Karburátor má dve zmiešavacie komory, ktoré sa uvádzajú do prevádzky postupne: po prvé, hlavná (primárny) komora a so zvýšením zaťaženia - ďalšie (sekundárne) fotoaparát. To umožnilo zvýšiť výkon motora vďaka lepšiemu dávkovaniu a distribúcii horľavej zmesi po valcoch motora. Prúdenie horľavej zmesi v komorách karburátora sa pohybuje zhora nadol, čo zlepšuje plnenie valcov zmesou. Plaváková komora karburátora vyvážená (vyvážený), pretože jeho spojenie s atmosférou sa uskutočňuje cez vzduchový filter. To zaisťuje, že karburátor pripraví horľavú zmes, ktorá svojím zložením nezávisí od miery zanesenia vzduchového filtra.
Schémy karburátorových systémov a zariadení, ktoré zabezpečujú prípravu horľavej zmesi pri rôznych prevádzkových režimoch motora, sú znázornené na obr. 15.
Ryža. 15. Schémy systémov a zariadení karburátora:
a - hlavný dávkovací systém; b - štartovacie zariadenie a ovládač škrtiacej klapky; c - systém voľnobehu; g - urýchľovacie čerpadlo;
1 - veľký difúzor; 2 - malý difúzor; 3, 47 - postrekovače; 4, 28 - vzduchové trysky; 5 - ihlový ventil; 6 - plavák; 7 - plaváková komora; 8 - palivový prúd; 9 - jamka emulzie; 10 - emulzná trubica; 11 - páka ovládania vzduchovej klapky; 12 - vzduchová klapka; 13 - vzduchové potrubie; 14 - klapka prievanu; 15 - zásoba; 16, 42 - membrány; 17 - dutina zriedenia; 18 - teleskopická tyč; 19 - nastavovacia skrutka škrtiacej klapky; 20 - páka ovládania plynu; 21, 39 - sektory; 22 - škrtiaci ventil primárnej komory; 23 - stredná páka; 24 - škrtiaci ventil sekundárnej komory; 25, 26, 40 - páky; 27 - ťah; 29 - voľnobeh; 30, 38 - palivové kanály; 31 - nastaviteľný otvor; 32 - otvory prechodných režimov; 33, 35 - nastavovacie skrutky; 34 - emulzný kanál; 36 - guľový ventil; 41 - membránová pružina; 43 - vstupný guľový ventil; 44 - obtokový prúd.
Hlavný dávkovací systém pripravuje chudobnú horľavú zmes (Na 1 kg benzínu pripadá až 16,5 kg vzduchu) pri čiastočnom chode motora (stredná) zaťaženie. Zloženie pripravenej zmesi je v celom rozsahu čiastočných zaťažení blízke ekonomickému.
Na obr. 15a znázorňuje hlavný dávkovací systém primárnej komory.
Palivo z plavákovej komory 7 karburátora cez hlavný palivový prúd 8 vstupuje do emulznej šachty 9. V tejto šachte sa palivo zmiešava so vzduchom opúšťajúcim otvory emulznej trubice 10, do ktorej vzduch vstupuje cez vzduchovú trysku 4. Emulzia vstupuje do malého 2 cez rozprašovač 3 a veľký 1 difúzor karburátora a mieša sa so vzduchom prechádzajúcim cez difúzory, čím vzniká horľavá zmes. Hlavný dávkovací systém sekundárnej komory je navrhnutý a funguje podobne ako primárny. Sekundárna škrtiaca klapka sa začne otvárať, keď sa primárna škrtiaca klapka otočí o 50°z pôvodnej polohy.
Ovládač škrtiacej klapky (ryža. 15, b) sa vykonáva cez páku 20 a sektor 21, ktoré sú upevnené na osi tlmiča 22 primárnej komory karburátora. V tomto prípade sa páka 20 a sektor 21 otáčajú proti smeru hodinových ručičiek. Tlmič 22 sa otvorí a sektor pôsobí na prostrednú páku 23, ktorá cez páku 25 otvára tlmič 24 sekundárnej komory karburátora. K úplnému otvoreniu škrtiacich ventilov primárnej a sekundárnej komory karburátora dochádza súčasne.
Spúšťač (pozri obr. 15, b) zabezpečuje prípravu bohatej horľavej zmesi (1 kg benzínu obsahuje menej ako 13 kg vzduchu) pri štartovaní studeného motora. Štartovacím zariadením karburátora je vzduchová klapka 12, ktorá je inštalovaná vo vzduchovom potrubí 13 primárnej komory. Pri štartovaní studeného motora trojramenná páka 11 pomocou tiahla 27 a páky 26 mierne pootvorí škrtiacu klapku 22 primárnej komory karburátora. V tomto prípade teleskopická tyč 18 pôsobí na páku osi vzduchovej klapky 12, ktorá uzatvára vzduchovú trubicu 13 pred rozprašovačmi a difúzormi. Množstvo vzduchu prechádzajúceho cez karburátor sa zníži. Vákuum v difúzoroch sa zvyšuje a palivo začína vytekať z rozprašovačov hlavného dávkovacieho systému karburátora, čím sa vytvára horľavá zmes. Pri prvých zábleskoch a následnom voľnobehu motora sa podtlak spod škrtiacich klapiek prenesie do dutiny 17 pod membránou 16. Membrána sa ohne a otvorí vzduchovú klapku cez tyč 15 a tyč 14, aby sa dostalo potrebné množstvo vzduchu..
Systém pri voľnobehu (ryža. 15, v) pripravuje obohatenú horľavú zmes (Na 1 kg benzínu pripadá až 13 kg vzduchu) keď motor beží na voľnobeh. Palivo z emulznej šachty 9 cez kanál 30 vstupuje do voľnobežnej trysky 29, kde sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez vzduchovú trysku 28. Výsledná emulzia sa zmieša so vzduchom prechádzajúcim cez otvor regulovaný skrutkou 35. emulzia vystupuje pod škrtiacim ventilom 22 primárnej komory pozdĺž kanála 34 cez otvor 31, ktorý sa nastavuje skrutkou 33. Otvory 32, umiestnené nad škrtiacou klapkou 22, zabezpečujú hladký prechod motora z voľnobehu do čiastočného zaťaženia. Iba primárna komora karburátora je vybavená systémom voľnobehu. Sekundárna komora karburátora má prechodový systém, ktorý plynulo uvádza komoru do prevádzky pri malých otvoroch škrtiacej klapky. Podľa schémy a princípu činnosti je prechodový systém sekundárnej komory podobný voľnobežnému systému primárnej komory a vyznačuje sa absenciou nastavovacích skrutiek.
Pumpa akcelerátora (ryža. 15, g) obohacuje horľavú zmes pri prudkom prechode motora z čiastočného zaťaženia do plného (predbiehanie a pod.). Zlepšuje odozvu motora na plyn, teda schopnosť rýchlo vyvinúť maximálny výkon.
Prudkým otvorením škrtiacej klapky primárnej komory karburátora pôsobí sektor 39 namontovaný na osi tlmiča na páku 40, ktorá tlačí na membránu 42. Membrána, prekonávajúc silu vratnej pružiny, sa ohýba a tlačí palivo cez kanál 38, ventil 36 a atomizér 37 do kamier primárneho difúzora. Ventil 43 sa potom uzavrie. Sektor 39 má profil, ktorý poskytuje dvojité vstrekovanie paliva. Okrem toho sa druhé vstrekovanie paliva zhoduje s momentom otvorenia škrtiacej klapky sekundárnej komory karburátora.
Vstupné a výstupné potrubia. Vstupné potrubie slúži na rovnomerné privádzanie horľavej zmesi z karburátora do valcov motora. Je odliaty z hliníkovej zliatiny. Pre lepšie odparovanie paliva uloženého na stenách má vstupné potrubie ohrievač (košeľu), ktorý je spojený s chladiacim plášťom hlavy valcov.
Vyhrievanie sacieho potrubia je pripojené cez armatúru k vyhrievaniu telesa škrtiacej klapky karburátora. Spojenie vstupného potrubia s atmosférou sa vykonáva pomocou špeciálnej rúrky. Výfukové potrubie odvádza výfukové plyny von z valcov motora. Potrubie je liatinové. Sacie a výfukové potrubie je pripevnené k hlave valca cez tesnenie.
Tlmič znižuje hluk pri uvoľňovaní výfukových plynov z valcov motora. Tlmič výfuku auta je oceľový, zvarený z dvoch lisovaných polovíc. Vo vnútri tlmiča je potrubie s veľkým počtom otvorov a priečnych prepážok. Vonku je tlmič výfuku pokrytý tepelne izolačnými azbestovými platňami a uzavretý v ochrannom oceľovom plášti. Výfukové plyny vstupujúce do tlmiča sa rozširujú a pri prechode cez otvory v potrubí prudko znižujú svoju rýchlosť. To vedie k zníženiu hluku výfuku.