Systém napájania motora (VAZ-2121)

Palivový systém slúži na prípravu horľavej zmesi, jej privádzanie do valcov motora a odvádzanie výfukových plynov z nich.

Ako palivo sa používa benzín AI-93.

Palivový systém obsahuje: palivovú nádrž, palivové čerpadlo, vzduchový filter, karburátor, sacie a výfukové potrubie, potrubie tlmiča, hlavný a prídavný tlmič.

Základná schéma napájacieho systému motora automobilu Niva VAZ-2121 je znázornená na kresba 13. Palivo z nádrže 1 je dodávané čerpadlom 7 potrubím do karburátora 4. Vzduch vstupuje do karburátora cez vzduchový filter 5. Horľavá zmes pripravená v karburátore je privádzaná do valcov motora cez sacie potrubie 3. Výfukové plyny sú z valcov motora odvádzané do atmosféry cez výfukové potrubie 2, potrubie 8 tlmiča a tlmiče 9 a 10.



Palivová nádrž auto má objem 45 litrov. Plná nádrž poskytuje dojazd vozidla 350-400 km. Palivová nádrž je zvarená z dvoch lisovaných oceľových korýtkových polovíc. V hornej časti má nádrž plniace hrdlo s utesnenou zátkou a v spodnej časti vypúšťací otvor so zátkou. Množstvo paliva v nádrži je riadené indikátorom, ktorého snímač je inštalovaný vo vnútri nádrže. Nádrž je pripojená k atmosfére a vetraná vzduchovou trubicou.



Palivové čerpadlo (kresba 14) slúži na prívod paliva z palivovej nádrže do karburátora. Palivové čerpadlo membránového typu. Medzi hornými 3 a spodnými 13 časťami telesa čerpadla je inštalovaný membránový blok 15, ktorý je spojený s tyčou 7. Tyč je uchopená za vidlicový koniec vyvažovača 11 hnacej páky 12 čerpadla. Pružina 14 membránového bloku je inštalovaná na tyči. V hornej časti telesa čerpadla je sacích 6 a výtlačných 16 ventilov. Čerpadlo je poháňané posúvačom z excentra hnacieho hriadeľa olejového čerpadla. Pod vplyvom excentra tlačník tlačí na hornú časť páky 12 a vyvažovačka 11 pohybuje membránovým blokom 15 smerom dole cez tyč 7. V tomto prípade je pružina 14 stlačená. Objem dutiny nad blokom membrány sa zväčšuje a palivo pod pôsobením vákua prúdi z nádrže do čerpadla cez sacie potrubie 4, sieťový filter 2 a sací ventil 6. Výtlačný ventil čerpadla je uzavretý. Blok membrány sa pôsobením pružiny 14 pohybuje nahor, keď vyvažovač 11 nedrží tyč 7. Pod tlakom paliva sa otvorí prívodný ventil 16 a palivo vstupuje do karburátora cez prívodné potrubie 1. Sací ventil čerpadla je v tomto prípade zatvorený. Keď je plaváková komora karburátora naplnená, uzatváracia ihla plaváka zablokuje prívod paliva do karburátora. V tomto prípade zostane blok membrány palivového čerpadla v spodnej polohe a páka 12 s vyvažovačom sa bude pohybovať naprázdno. Páka 8 sa používa na manuálne čerpanie paliva do karburátora pred naštartovaním motora. Cez excentr 10 pôsobí na vyvažovačku 11.




Vzduchový filter čistí vzduch vstupujúci do karburátora od prachu a iných nečistôt. Prach obsahuje drobné kryštáliky tvrdého kremeňa, ktoré usadzovaním na mazaných plochách dielov spôsobujú ich intenzívne opotrebovanie.

Vzduchový filter na aute je suchého typu. Má vymeniteľnú filtračnú vložku pozostávajúcu z papierového filtra a vrstvy syntetickej vaty. Vo filtri vzduch pri čistení najprv prechádza cez vrstvu syntetickej vlny a potom cez papierový filtračný prvok.

Karburátor pripravuje horľavú zmes zodpovedajúcu. zloženie prevádzkového režimu motora. Je to dvojkomorový, dolný, vyvážený dizajn.

Karburátor má dve zmiešavacie komory, ktoré sa aktivujú postupne: prvá hlavná (primárna) komora a keď sa zaťaženie zvýši, prídavná (sekundárna) komora. To umožnilo zvýšiť výkon motora vďaka lepšiemu dávkovaniu a distribúcii horľavej zmesi cez valce motora. Prúd horľavej zmesi v komorách karburátora sa pohybuje zhora nadol, čo zlepšuje plnenie valcov zmesou. Plaváková komora karburátora je vyvážená (vyvážený), pretože jeho spojenie s atmosférou sa uskutočňuje cez vzduchový filter. To zaisťuje, že karburátor pripraví horľavú zmes, ktorá je zložením nezávislá od stupňa zanesenia vzduchového filtra.

Schémy karburátorových systémov a zariadení, ktoré zabezpečujú prípravu horľavej zmesi pri rôznych prevádzkových podmienkach motora, sú uvedené na kresba 15.



Hlavný dávkovací systém pripravuje chudobnú palivovú zmes (1 kg benzínu obsahuje až 16,5 kg vzduchu) keď motor beží pri čiastočnom (strednom) zaťažení. Pripravená zmes je zložením blízka ekonomickej v celom rozsahu čiastkových zaťažení.

Na kresba 15 a znázorňuje hlavný dávkovací systém primárnej komory.

Palivo z plavákovej komory 7 karburátora cez hlavný palivový prúd 8 vstupuje do emulznej šachty 9. V tejto šachte sa palivo zmiešava so vzduchom vychádzajúcim z otvorov emulznej trubice 10, do ktorej vzduch vstupuje cez vzduchovú trysku 4. Emulzia cez rozprašovač 3 vstupuje do malého 2 a veľkého 1 difúzora, pričom vzniká zmiešavacia vzduchová zmes s karburátorom. Hlavný dávkovací systém sekundárnej komory je navrhnutý a funguje podobne ako primárny. Škrtiaci ventil sekundárnej komory sa začne otvárať potom, čo sa škrtiaci ventil primárnej komory otočí približne o 50° zo svojej pôvodnej polohy.

Ovládač škrtiacej klapky (kresba 15, b) sa vykonáva cez páku 20 a sektor 21, ktoré sú upevnené na osi tlmiča 22 primárnej komory karburátora. V tomto prípade sa páka 20 a sektor 21 otáčajú proti smeru hodinových ručičiek. Tlmič 22 sa otvorí a sektor pôsobí na prostrednú páku 23, ktorá cez páku 25 otvára tlmič 24 sekundárnej komory karburátora. Úplné otvorenie škrtiacich ventilov primárnej a sekundárnej komory karburátora nastáva súčasne.

Štartovacie zariadenie (pozri kresba 15, b) zabezpečuje prípravu bohatej horľavej zmesi (1 kg benzínu obsahuje menej ako 13 kg vzduchu) pri štartovaní studeného motora. Štartovacím zariadením karburátora je vzduchová klapka 12, ktorá je inštalovaná vo vzduchovom potrubí 13 primárnej komory. Pri štartovaní studeného motora trojramenná páka 11 pomocou tiahla 27 a páky 26 mierne pootvorí škrtiaci ventil 22 primárnej komory karburátora. V tomto prípade teleskopická tyč 18 pôsobí na páku osi 12 vzduchovej klapky, ktorá uzatvára vzduchové potrubie 13 pred rozprašovačmi a difúzormi. Množstvo vzduchu prechádzajúceho cez karburátor sa zníži. Vákuum v difúzoroch sa zvyšuje a palivo začína vytekať z postrekovačov hlavného dávkovacieho systému karburátora, čím sa zabezpečuje tvorba horľavej zmesi. Počas prvých zábleskov a následného chodu motora na voľnobeh sa podtlak spod škrtiacich ventilov prenesie do dutiny 17 pod membránou 16. Membrána sa ohne a cez tyč 15 a tyč 14 sa otvorí vzduchová klapka, aby vstúpilo požadované množstvo vzduchu.

Nečinný systém (kresba 15, v) pripravuje obohatenú horľavú zmes (1 kg benzínu obsahuje až 13 kg vzduchu) keď motor beží na voľnobeh. Palivo z emulznej šachty 9 cez kanál 30 vstupuje do voľnobežnej trysky 29, kde sa zmiešava so vzduchom vstupujúcim cez vzduchovú trysku 28. Výsledná emulzia sa zmiešava so vzduchom prechádzajúcim cez otvor nastavený skrutkou 35. Potom emulzia vystupuje pod škrtiacim ventilom 22 primárnej komory cez kanál 34 cez otvor 31, ktorý sa nastavuje cez skrutku 2, umiestnenú nad motorom, plynulý prechod otvorenia 2 a ventilu 323 zaťaženie. Iba primárna komora karburátora je vybavená systémom voľnobehu. Sekundárna komora karburátora má prechodový systém, ktorý plynulo prepína komoru do činnosti pri malých otvoroch škrtiacej klapky. Konštrukciou a princípom fungovania je systém prechodu sekundárnej komory podobný systému nečinnosti primárnej komory a vyznačuje sa absenciou nastavovacích skrutiek.

Akceleračné čerpadlo (kresba 15, g) obohacuje horľavú zmes pri prudkom prechode motora z čiastočného zaťaženia do plného zaťaženia (predbiehanie a pod.). Zlepšuje odozvu motora, t.j. schopnosť rýchlo vyvinúť maximálny výkon.

Keď sa škrtiaci ventil primárnej komory karburátora prudko otvorí, sektor 39, inštalovaný na osi ventilu, pôsobí na páku 40, ktorá tlačí na membránu 42. Membrána, prekonávajúc silu vratnej pružiny, sa ohýba a tlačí palivo cez kanál 38, ventil 36 a rozprašovač 37 do primárneho difúzora. Ventil 43 sa zatvorí. Sektor 39 má profil, ktorý poskytuje dvojité vstrekovanie paliva. Okrem toho sa druhé vstrekovanie paliva zhoduje s okamihom otvorenia škrtiacej klapky sekundárnej komory karburátora.

Vstupné a výstupné potrubia. Sacie potrubie slúži na rovnomerné privádzanie horľavej zmesi z karburátora do valcov motora. Je odliaty z hliníkovej zliatiny. Pre lepšie odparovanie paliva usadeného na stenách má sacie potrubie ohrievač (plášť), ktorý je spojený s chladiacim plášťom hlavy valcov.

Vyhrievanie sacieho potrubia je pripojené cez armatúru k vyhrievaniu telesa škrtiacej klapky karburátora. Spojenie medzi sacím potrubím a atmosférou je dosiahnuté pomocou špeciálnej trubice. Výfukové potrubie odvádza výfukové plyny preč od valcov motora. Potrubie je odliate z liatiny. Sacie a výfukové potrubie je pripevnené k hlave valca cez tesnenie.

Tlmič znižuje hluk pri uvoľňovaní výfukových plynov z valcov motora. Tlmič výfuku do auta je vyrobený z ocele, zvarený z dvoch lisovaných polovíc. Vo vnútri tlmiča je potrubie s veľkým počtom otvorov a priečnych prepážok. Vonkajšia strana tlmiča je pokrytá tepelne izolačnými azbestovými podložkami a uzavretá v ochrannom oceľovom obale. Výfukové plyny vstupujúce do tlmiča sa rozširujú a pri prechode cez otvory v potrubí prudko znižujú svoju rýchlosť. To vedie k zníženiu hluku výfuku.