Odkształcenie wspornika zderzaka kompresyjnego można sprawdzić, jak pokazano na rysunku 188. Jeśli rozmiar "V" mniej niż 32 mm, wspornik jest zmieniony. Aby to zrobić, zdejmij przednie koło, oczyść powierzchnię kołnierza z mastyksu, wywierć wszystkie punkty spawania (średnica wiertła 6 mm) do głębokości metalowej grubości wspornika i odłącz wspornik od stojaka. W przypadku niewielkich wgnieceń w miejscach spawania wspornika należy je wyprostować wybijakiem przez środkowy otwór w błotniku od strony komory silnika. Powierzchnia stojaka jest czyszczona, nowy wspornik jest spawany wzdłuż obwodu za pomocą spawania łukiem elektrycznym za pomocą elektrody E-34 lub E-32 o średnicy 1,6-2,0 mm z przerywanym szwem, a spoina jest malowana.
Środek otworu zderzaka we wsporniku musi znajdować się 97 mm wyżej niż oś górnego wahacza przedniego zawieszenia, co odpowiada odległości 9,5 mm od krawędzi wspornika do zakrzywionej powierzchni kolumny.
W przypadku odkształcenia zębatki z odkształceniem powierzchni bocznych wspornik jest usuwany, a zębatka wyprostowana. Wytwarzane lokalnie z blachy stalowej o grubości 1,5 mm (do wzmocnienia stojaka) i wywiercić w nim otwory o średnicy 6-8 mm, zachowując wymiary pokazane na rys. 189. Oczyść powierzchnię stojaka, przyspawaj podkładkę łukiem elektrycznym na obwodzie i otworach. Następnie wspornik zderzaka jest spawany z zachowaniem wymiarów wskazanych powyżej.