Деформацията на оста на долната част на ръката се разкрива при инспекция.
Деформацията на напречната греда на предното окачване се проверява в следния ред:
- развийте гайките, закрепващи осите на долните рамена, така че получената празнина между шайбата 28 (виж фиг. 100) и съединителната повърхност на напречната греда постави крака на шублера близо до пръта на предния болт;
- измерете дължината на напречната греда между равнините на осите на долните рамена (наляво и надясно) в областта на предните болтове. Разстоянието трябва да бъде (611±1) mm. Напречната греда трябва да се смени, ако е толкова деформирана, че ъглите на подравняване на колелата не могат да се регулират.
Състоянието на гумено-металните панти се проверява в следния ред:
- след като се уверите, че няма деформация на рамената на окачването или оста на долното рамо, предните колела на автомобила се повдигат нагоре;
- измерете радиалното изместване A (фиг. 101) на външната втулка 2 спрямо вътрешната втулка и разстоянието B между упорната шайба 3 и външния край на външната втулка 2. Гумено-металните панти се сменят, ако е невъзможно да се регулира наклона на колелото (когато всички шайби са отстранени под оста на долното рамо), при разкъсвания и едностранно "изпъкване" на гума 1, с радиално изместване А над 2,5 mm и ако размер B не отговаря в границите 3–7,5 mm за долната част на рамото и 1,5–5 mm за горната част на рамото. Ако размер B е извън посочените граници, проверете правилността на натискане на гумено-металната панта в гнездото на лоста.
Хлабината в горните сферични шарнири се проверява с помощта на устройство 02.8701.9500. За да направите това, поставете колата върху равна хоризонтална повърхност с твърда повърхност, повдигнете предната част на колата и свалете колелото. Поставете дървен блок 10 (фиг. 102) с височина 190 mm под долната сферична става и спуснете автомобила върху него. Монтирайте втулката 9 на гайката на монтажния болт на горната панта най-близо до корпуса, след това поставете основа 8 върху втулката и я закрепете леко с винт, като преместите устройството във вертикално положение, така че долният му край да лежи и затегнете винта 4. Монтирайте индикатора 7 в стойката на основата 8, докато кракът му 5 спре в лоста 3 с намеса от 2-3 мм и затегнете болта 6. Atta. ch скоба 12 към главина 11 с два болта, поставете динамометричен ключ 1 върху шестоъгълната глава на оста на скобата 12 и завъртете ключа към и от колата с въртящ момент от 20 kgf·m. Показанията на двата индикатора се сумират. Количеството не трябва да надвишава 0,8 mm.
Състоянието на долните сферични шарнири се проверява в следния ред:
- поставете колата върху равна хоризонтална повърхност с твърда повърхност и повдигнете дясната предна част на колата, след което свалете колелото;
- дървен блок 4 с височина 280 mm се монтира под главината 7 (фиг. 103) и колата се спуска върху него, долната част на съединението 2 се почиства от прах и мръсотия и конусната запушалка се развива;
- измерете разстоянието H с дълбокомер на шублер 3, както е показано на диаграмата. Ако H≥11,3 mm, съединението се отстранява от превозното средство и внимателно се проверява. Не трябва да има пукнатини по тялото на шарнира и мръсотия в смазката. Ако има мръсотия в смазката, пукнатини в корпуса на шарнира или ако шарнирът е 11,8 мм, сменете го.
Състоянието на предните елементи на каросерията се проверява, както е посочено в глава 7 "Тяло".